Sowjetisches Internet und Überschall-Passagierflugzeuge

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Wir könnten in einem ganz anderen Land leben, je nach Komfort, Wohlstand und Freiheit. Mit einer entwickelten Wirtschaft und wissenschaftlich-technischen Sphäre. Und es gäbe noch viel mehr Gründe, stolz auf ihre Heimat zu sein.

Nur wenige Projekte könnten, wenn sie abgeschlossen und auf das ganze Land ausgedehnt würden, die UdSSR völlig verändern.

Sowjetisches Internet

Bis 1990 konnte die Verwaltung der sowjetischen Wirtschaft vollständig computerisiert sein. Mindestens 50.000 führende Industrieunternehmen und fast ebenso viele große landwirtschaftliche Betriebe sollten über Computernetzwerke miteinander verbunden werden.

Die Aufgabe, das „Rote Internet“– das National Automated Economic Management System (OGAS) – aufzubauen, wurde bereits im November 1962 vom Vorsitzenden des Ministerrats A. N. Kosygin gestellt. Gleichzeitig erschienen die ersten Skizzen eines solchen Systems noch vor Beginn der amerikanischen Arbeit an ARPANET (es begann 1969 zu arbeiten), dem Vorläufer des modernen "bürgerlichen" Internets.

Die Arbeit wurde von dem weltbekannten Mathematiker und Kybernetiker Viktor Glushkov betreut. In Moskau und Leningrad wurden bereits die ersten Rechenzentren des künftigen Netzes gebaut, das die Führung der Armee und der Volkswirtschaft vereinen sollte.

Die Sowjetunion hat ihre eigenen PCs und Server geschaffen. Es wurden Informationsübertragungsprotokolle und benutzerfreundliche Benutzeroberflächen entwickelt. Zum ersten Mal wurde in der UdSSR Hypertext vorgeschlagen, ein System von Links, das die Grundlage des Internets bildete. Bestimmte Elemente des Systems waren ihrer Zeit deutlich voraus, beispielsweise die Einführung des papierlosen Dokumentenmanagements.

All dies erinnert an moderne automatisierte Systeme, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", nur nicht im Maßstab einzelner Unternehmen, sondern des ganzen Landes.

OGAS würde es ermöglichen, die Volkswirtschaft effizienter zu steuern, riesige Ressourcen unter Kontrolle zu bringen und viele Probleme zu lösen, mit denen die Wirtschaft bereits begonnen hat. Insbesondere der Mangel an Konsumgütern. Das Projekt wurde jedoch nur teilweise umgesetzt – in Form von automatischen Kontrollsystemen in Unternehmen. Aber partielle Methoden haben das Problem nicht gelöst.

Aber wie der amerikanische Historiker Benjamin Peters feststellte, konnte die UdSSR das Internet nicht so sehr wegen fehlender Technologie aufbauen, sondern weil es unmöglich war, ein so groß angelegtes Projekt durch alle Abteilungen zu treiben, deren Interessen es widersprach."

Sowjetischer "Shinkansen". Hochgeschwindigkeitszugverkehr

Die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen in der UdSSR begann Mitte der 60er Jahre, kurz nachdem Japan die erste Shinkansen-Linie in Betrieb genommen hatte.

Insgesamt beteiligten sich Teams von mehr als 50 Forschungsinstituten, Konstruktionsorganisationen und Fabriken an der Entwicklung und Herstellung des ersten sowjetischen Hochgeschwindigkeits-Elektrozuges ER200. Ein Versuchszug mit 6 Wagen (2 Kopf- und 4 Motoren) verließ im Dezember 1973 die Tore der Rigaer Waggonwerke. Der Start des Hochgeschwindigkeitsverkehrs im Land wurde jedoch ständig verschoben. Zuerst wurde er versprochen, zuerst 1977 (bis zur Annahme der Breschnew-Verfassung), dann bei den Olympischen Spielen 1980 in Moskau.

Der erste vollständig in der UdSSR konstruierte und gebaute Hochgeschwindigkeitszug brach erst am 1. März 1984 zu seiner Jungfernfahrt von Leningrad nach Moskau auf. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits Hochgeschwindigkeitszüge in drei Ländern im Einsatz – Japan, Italien und Frankreich.

Das ER-200-Projekt sollte ein Übergangsprojekt sein. Für die Zukunft war geplant, fortschrittlichere Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen. Und dann gibt es neue Routen, die das ganze große Land verbinden würden.

Sowjetische Shuttles

"Buran" wurde zum Gipfel des technischen Denkens. Aber nur wenige wissen, dass die UdSSR genau wie die USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour) plante, eine Reihe von Space Shuttles zu bauen.

Neben "Buran" sollten fliegen:

"Sturm", die zweite Flugkopie der ersten Serie von Orbitalschiffen, die im Rahmen des sowjetischen Raumfahrtprogramms "Buran" erstellt wurde. Wurde 1992 praktisch für den Weltraumflug vorbereitet. Der Bereitschaftsgrad beträgt 95-97%. Bei seinem ersten Flug sollte er zur Mir-Station gehen.

"Baikal", alias "Product 2.01", "Buran 2.01" ist die dritte Flugkopie des Orbitalschiffs. "Baikal" wurde für komplexere und längere (mehrtägige) Flüge als "Buran" entwickelt. Der Flug war für 1994 geplant. Zum Zeitpunkt des Bauendes (1993) wurde der Produktreifegrad auf 30-50% geschätzt.

Zwei weitere, damals noch „unbenannte“Produkte, „2.02“(Bereitschaft 10-20%) und „2.03“(die Reserve wurde in den Werkstätten des Maschinenbauwerks Tushino zerstört) wurden ebenfalls verlegt.

Überschall-Passagierflugzeuge

Tu-144 ist das Hauptwunder der sowjetischen Flugzeugindustrie. Das weltweit erste Überschallflugzeug zur Beförderung von Passagieren. Die Tu-144 absolvierte ihren ersten Testflug am 31. Dezember 1968, zwei Monate früher als die Concorde. Es könnte 120 bis 150 Passagiere oder bis zu 15 Tonnen Fracht über eine Distanz von 3500 km mit einer für Passagierflugzeuge beispiellosen Geschwindigkeit von 2500 km / h befördern. Die Tu-144 absolvierte am 1. November 1977 ihren ersten regulären Flug „Moskau – Alma-Ata“. Es wurden 16 Tu-144-Einheiten hergestellt. Heute sind noch 8 Einheiten übrig, die entweder eingelagert oder in Museen gelandet sind.

Wie sich herausstellte, ist die Schaffung eines Überschall-Passagierflugzeugs nicht so schwierig wie die Schaffung einer Überschall-Zivilluftfahrt und der damit verbundenen Luftverkehrsindustrie.

"Stalins" Plan zur Umgestaltung der Natur

Die Wende der sibirischen Flüsse nach Süden wird heute als abscheulich empfunden, aber in der UdSSR gab es viel vernünftigere Pläne zur Veränderung von Klima und Landschaft.

Das auf der Grundlage der Arbeiten hervorragender russischer Agronomen entwickelte Programm zur wissenschaftlichen Regulierung der Natur, das in der Weltpraxis keine Entsprechung hat, ging als "Stalins Plan zur Umgestaltung der Natur" in die Geschichte ein.

1948, als Europa seine Wirtschaft noch von den Folgen eines zerstörerischen Krieges in der UdSSR auf Initiative von I. V. Stalin erließ ein Dekret des Ministerrats der UdSSR und des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki „Über den Plan der feldschonenden Aufforstung, die Einführung von Grasfruchtfolgen, den Bau von Teichen und Stauseen, um sicherzustellen hohe Dauererträge in den Steppen- und Waldsteppengebieten des europäischen Teils der UdSSR."

Dem Plan zufolge begann eine grandiose Offensive gegen die Dürre mit der Anpflanzung von Waldschutzplantagen, der Einführung von Grasfruchtfolgen und dem Bau von Teichen und Stauseen.

Es klingt trocken, aber in 15 Jahren sind 8 große Landeswaldschutzgürtel mit einer Gesamtlänge von über 5.300 Kilometern entstanden. Auf den Feldern der Kollektiv- und Staatswirtschaften wurden Schutzplantagen mit einer Gesamtfläche von 5.709 Tausend Hektar angelegt, und bis 1955 wurden 44.228 Teiche und Stauseen auf Kollektiv- und Staatswirtschaften gebaut. Ein umfangreiches Programm zur Schaffung von Bewässerungssystemen wurde gestartet.

Nach 1953 wurde die Umsetzung des Plans jedoch aus offensichtlichen Gründen eingeschränkt. Viele Waldgürtel wurden abgeholzt, mehrere tausend Teiche und Stauseen, die für die Fischzucht bestimmt waren, aufgegeben. Auf Anweisung von NS Chruschtschow wurden in den Jahren 1949-1955 ein halbes Tausend Waldschutzstationen liquidiert.

Wenn der Plan umgesetzt werden könnte, würde die Ernte, die auf einer vor den Launen der Natur geschützten Fläche von über 120 Millionen Hektar geerntet wird, Experten zufolge ausreichen, um die Hälfte der Weltbevölkerung zu ernähren.