Gutaussehend bedeutet nicht rational: Sowjetisches Hovercraft

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

In den Nachkriegsjahren träumten die Menschen gerne von der Zukunft, und diese Fantasien waren sehr gewagt. Darüber hinaus versuchten sie oft, ehrgeizige und einzigartige Projekte umzusetzen, die der erste Schritt in eine glänzende technologische Zukunft sein sollten. Eine davon kann zu Recht als Entwicklung eines echten "Flugzeugautos" - eines Luftkissenfahrzeugs - bezeichnet werden. Nur die Zeit hat gezeigt, dass sich die Menschheit mit solchen Projekten etwas beeilt hat – schließlich erwies sich ein ungewöhnliches Aussehen als fast der einzige Vorteil eines fliegenden Autos.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erhielt die amerikanische Militärindustrie einen zweiten Wind – die Regierung begann, verschiedene Entwicklungen aktiv zu finanzieren, um auf einem potenziellen Schlachtfeld weiter die Oberhand zu gewinnen. Eines der auffälligsten und denkwürdigsten Projekte dieser Zeit ist das Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-Konzept von 1959, das weniger fährt als … fliegt. Und ohne Räder.

Interessanterweise hat sich der Hersteller einer so ungewöhnlichen Maschine, Curtiss-Wrigh, auf Luftfahrttechnik spezialisiert. Diese staatliche Anordnung war jedoch eine Ausnahme. Das Konzept des zukünftigen Autos war wirklich vielversprechend: Es sollte ein universelles Fahrzeug geschaffen werden, das sowohl zu Lande als auch zu Wasser gleichermaßen schnell und erfolgreich fahren sollte. Und das bedeutete eigentlich die Schaffung eines Hovercrafts. Die Ingenieure von Curtiss-Wright standen vor einer schwierigen Aufgabe: praktisch neue Technologien zu beherrschen, obwohl sie sich zuvor mit traditionellen Flugzeugen beschäftigt hatten.

Dennoch half die Erfahrung in der Herstellung von Luftfahrttechnik den Entwicklern, ein einzigartiges Konzept zu schaffen. So kamen als „Herzstück“eines fliegenden Autos zwei Lycoming-Flugmotoren zum Einsatz, die sich unter der Motorhaube und unter dem Kofferraumdeckel, also auf beiden Seiten des Fahrgastraums, befanden. Die Motoren setzten wiederum zwei leistungsstarke Lüfter in Bewegung - sie hoben das Auto etwa 38 Zentimeter vom Boden ab, während das maximale Gewicht, das sie aushalten konnten, 450 kg betrug.

Die Entstehungsgeschichte des Designs eines einzigartigen Autos ist interessant. Tatsache ist, dass militärische Projekte oft keine ästhetische Gestaltung der äußeren Erscheinung der Ausrüstung vorsahen, jedoch war in diesem Fall das Curtiss-Wright Model 2500 Air Car eine Ausnahme.

Grund für diese Entscheidung war der Wunsch der Entwickler, in Zukunft die Grenzen der Umsetzung ihres Konzepts zu erweitern und das Auto auf den zivilen Markt zu bringen. Daher wurde das Design der Karosserie und des Innenraums der Firma Studebaker-Packard zur Entwicklung übergeben. Das Ergebnis ihrer Arbeit war eine Karosserie mit einem sich verwandelnden Dach im typischen amerikanischen Stil der damaligen Zeit.

Gesteuert wurde das fliegende Auto wie folgt: Der Fahrer drehte das Lenkrad und verstellte damit zusätzliche Luftdüsen in Richtung und Stärke der Luftströme – so konnte das Auto gewendet und sogar abgebremst werden.

Die Masse des Curtiss-Wright Model 2500 Air Car betrug 1200 kg - ein für damalige Verhältnisse eher geringes Gewicht des Autos, und es beschleunigte sowohl zu Land als auch zu Wasser auf 60 km / h, was in der Mitte ein großer Erfolg war des 20. Jahrhunderts.

Das ambitionierte Konzept scheint viel Potenzial zu haben: Bereits 1960 wurden die ersten beiden Curtiss-Wright Model 2500 Air Car zur Erprobung an die US-Armee ausgeliefert. In Wirklichkeit war jedoch nicht alles so rosig - nach einigen Monaten weigerte sich das Militär, das Auto weiter in die Flotte der Streitkräfte aufzunehmen.

Der Grund war die mangelnde Funktionalität des Autos: Es "flog" wirklich perfekt über den Boden und auf dem Wasser, aber nur, wenn sie eben waren - die Überwindung der meisten Entlastungsunregelmäßigkeiten wurde für das Auto eine unmögliche Aufgabe.

Die Entwickler gaben jedoch nicht auf: Sie beschlossen, ihre Pläne zur Neuausrichtung des Curtiss-Wright-Modells 2500 Air Car auf den zivilen Markt umzusetzen. Sie machten sich sogar daran, eine kleinere Version der Maschine namens Bee zu bauen. Aber diese Idee blieb nur auf dem Papier. In diesem Fall wurden die hohen Kosten des fertigen Autos zu einem Problem: Nur die Kosten für das Auto betrugen mehr als 10 Tausend Dollar, und sie dachten, es für alle 15 Tausend zu verkaufen: und für dieses Geld, so Novate.ru, Damals war es möglich, zwei Cadillacs der höchsten Klasse zu kaufen, und das teuerste seiner Modelle.

Neben dem fabelhaften Preis und dem trotzdem ansprechenden Design als solches hatte das Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee keine Vorteile: Die Funktionalität des Autos ließ noch zu wünschen übrig. Daher wurde das Projekt nach einiger Zeit endgültig geschlossen.

Heute erinnern sich die meisten nicht mehr an das einzigartige Konzept, und bis heute haben praktisch keine Prototypen überlebt. Eine der überlebenden Kopien des Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee ist im Army Transport Museum in Fort Eustis, Virginia, zu sehen.