Gefälschte Geschichte der Menschheit. Nachthexen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Angesichts der jüngsten Flugzeugabstürze unter Beteiligung von Passagierschiffen in Kasan und Rostow am Don, als die Piloten technisch einsatzfähige Autos zu Boden ließen, begann der Laie darüber nachzudenken, was bei kritischen Ereignissen durch die gepanzerte Tür des Cockpits geht Momente der Flucht, wenn die Situation über das Normale hinausgeht.

Und da passiert folgendes. Die Technik ist so kompliziert geworden, dass die Piloten nicht mehr verstehen, wie sie sich in den kritischen Sekunden, die ihr Leben kosten, um die einzig richtige Entscheidung zu treffen, zu verhalten haben. Und als Folge davon verliert man in diesen Sekunden im Cockpit die Kontrolle über das Flugzeug.

Am allerwenigsten möchte ich einen Schatten auf die Flugbesatzung werfen, und noch mehr auf die strahlende Erinnerung an ihre toten Kollegen. Aber das Leben ist so gestaltet, dass es nur wenige Piloten von Gott gibt, und für die meisten ist es nur ein Job. Und glauben Sie mir, niemand weiß, wie sich jeder von uns verhalten wird, wenn er in die Augen des Todes schaut. Nur wenige Menschen schaffen es, in solchen Momenten die Fassung zu bewahren. Das bestätigen die Transkripte von Sprachaufzeichnungsgeräten, von denen wir hören, wie der tapfere PIC, der mehr als tausend Stunden geflogen ist, plötzlich aufhört, ein solcher zu sein und seine Verwirrung hinter Obszönitäten versteckt. Dies ist der sehr berüchtigte menschliche Faktor, über den die IAC seit vielen Jahren spricht.

Aber die gestiegene Komplexität der Luftfahrttechnik und die Unmöglichkeit, den Algorithmus der Pilotenaktionen für jede Notfallsituation zu berechnen, ist nur einer der Gründe für die Flugzeugabstürze. Es gibt einen weiteren Feind des Piloten in der Luft. Nur auf der Erde ist der menschliche Vestibularapparat unser unersetzlicher Freund und Helfer. In der Luft, bei eingeschränkter Sicht, wenn die Horizontlinie nicht sichtbar ist, beginnt der Vestibularapparat, dem Gehirn falsche Informationen zu geben, was dazu führt, dass der Pilot die räumliche Orientierung verliert und das Flugzeug nach einigen Sekunden (je nach die Höhe) des "Blindfluges".

Um dies zu verhindern, ist das Flugzeug mit Instrumenten für den Flug bei eingeschränkter Sicht ausgestattet. Diese sind: Fluglageanzeiger, Höhenmesser, Kompass, Fahrtmesser, Fahrtrichtungsanzeiger und Variometer. Für einen sicheren Flug muss der Pilot die Instrumente im Auge behalten und deren Messwerte ständig analysieren. Es versteht sich von selbst, dass es am einfachsten ist, ein schweres, kursstabiles Flugzeug beim Geradeausflug in konstanter Höhe zu instrumentieren.

Es scheint, dass das Problem gelöst wurde, aber beeilen Sie sich nicht, um sich zu freuen. Lebensgefahr droht dem Piloten, wenn er auch nur für kurze Zeit von den Instrumenten abgelenkt wird oder einfach nur entspannt oder müde wird. Das menschliche Gehirn ist so konstruiert, dass es, sobald die Instrumentenpfeile einige kritische Grenzen der normalen Fluganzeige überschreiten, nicht mehr in der Lage ist, die von ihnen kommenden Informationen schnell zusammenzustellen, zu verstehen und die richtigen Befehle an die Hände zu geben und Füße. Es kommt zum Verlust der räumlichen Orientierung des Piloten und der Countdown zum Tode lief sekundenlang. Was sind diese kritischen Grenzen der Instrumentenmesswerte? Jeder Pilot hat seinen eigenen. In einem gefährlichen Moment sollte das Gehirn des Piloten auf der Grundlage der Ablesungen der Pfeile und der Nummern der Instrumente sofort ein Bild von der räumlichen Position des Flugzeugs zeichnen, und dies ist nicht immer eine machbare Aufgabe.

Solche Geräte befanden sich auch auf dem legendären Po-2 Nachtbomber, auf dem die berühmten "Nachthexen" des 46. Guards Night Bomber Aviation Regiments die Deutschen bombardierten.

Denken wir nun darüber nach: Ist es wahr, was wir über diese historische Tatsache wissen?

In der Nacht (wir betrachten eine mondlose), auf dem Frontflugplatz Po-2 befinden sich zwei Mädchen im Cockpit und bereiten sich darauf vor, zu fliegen, um eine tödliche Mission durchzuführen. Der Navigator berechnet auf der Karte den Kurs zum Ziel und die Flugzeit unter Berücksichtigung der Korrekturen für Windrichtung und -geschwindigkeit. Wir heben ab. Als Segler kann ich sagen, dass ein Schiff im Meer (weit von der Küste) ziemlich sicher segeln kann, indem es einen Koppelnavigationskurs unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit und Richtung der Strömung plant. Aber Luft ist ein anderes Element und Verwehungen sind nicht wie Meeresströmungen.

Ein kleines Flugzeug fällt in Lufteinschlüsse, es wird vom Wind weggeblasen, was die Instrumentensteuerung um ein Vielfaches erschwert. Und jetzt, wenn ein Wunder passiert ist und Sie nach den Berechnungen des Navigators noch nicht ins Trudeln geraten sind (und dies ist ein 100%-Fehler, wenn keine Orientierungspunkte vorhanden sind), befinden Sie sich über dem Ziel.

Was weiter? Es gibt keine Sicht für Bombardements und es wird auch nicht benötigt, da die Deutschen nicht dumm sind und ihre Positionen unten nicht hervorheben, und im Allgemeinen: Blackout im Krieg ist ein Axiom. Wo bombardieren wir? „Gebombt“, legten wir uns auf den Gegenkurs. Der Navigator kann mit einer Taschenlampe eine Karte der Umgebung betrachten oder er liest mit dem gleichen Erfolg die Zeitschrift Murzilka, das Ergebnis ist das gleiche: Sie werden nie vor Sonnenaufgang zum Flugplatz zurückkehren. Denn auf dem Weg zum Ziel wurden Sie vom Wind vom wahren Kurs verweht, wissen nicht wohin und müssen Ihren Standort bestimmen, um den richtigen Rückkurs einzuplanen. Wie? Passanten fragen? Früher oder später muss man sich irgendwo hinsetzen. Sie brauchen eine ebene Plattform, aber auch wenn Sie unglaubliches Glück damit haben, müssen Sie den Moment des Auftreffens auf den Boden genau berechnen, was selbst mit Landescheinwerfer, Variometer und Höhenmesser ach so schwierig ist. Zu viel, wenn…

Die Schlussfolgerungen sind wie folgt:

1. Es ist unmöglich, nachts und selbst unter Kampfbedingungen und selbst auf einem maximal beladenen Leichtmotorflugzeug wie Po-2 mit Instrumenten zu fliegen. Ja, Sichtflug ist in einer klaren Mondnacht möglich, wenn der Pilot die Horizontlinie sieht und der Navigator die Karte an das Gelände "binden" kann, aber was ist dann die Wirksamkeit eines solchen Bomberflugzeugs?

2. Die Psyche und Physiologie von Frauen sind nicht an solche moralischen und physischen Überlastungen angepasst, wie die Kontrolle eines beladenen Po-2 durch Instrumente in der Nacht und sogar im Kampf.

3. Wir verlieren auch den moralischen Aspekt der Situation bei weiblichen Piloten (sowie bei Krankenschwestern auf dem Schlachtfeld): Ich glaube nicht, dass unsere Großväter sich hinter dem Rücken der Frauen versteckten und statt sich selbst Mädchen auf tödliche Missionen schickten (auch ohne Fallschirme, könnt ihr euch vorstellen ?!), deren Leben sie nur auf eigene Kosten schützen mussten. Dies widerspricht der männlichen Natur. Schließlich hat die langsam fahrende Po-2 in einer Höhe von 500-800 Metern keine Chance, unter Flakbeschuss zu überleben. Und wofür? Um ein paar kleine Bomben vom Ziel abzuwerfen? Krieg ist reine Männersache und eine Frau gehört nicht an die Front.

4. Beachten Sie, mit welcher erschreckenden Regelmäßigkeit kleine Flugzeuge in unserer Zeit kämpfen. Und das in Ermangelung von Anfeindungen, begleitenden psychischen Belastungen, auf inkommensurabel besserer Ausstattung, mit Satellitennavigatoren, in der Regel tagsüber…. Alle kämpfen: Kadettenanfänger und seriöse Unternehmer, die die Lizenz erworben haben, und erfahrene Ausbilder mit langjähriger Erfahrung. Sogar der letzte von Kennedys Nachkommen stürzte ab. Und Sie wollen mir glauben machen, dass junge Mädchen nach mehreren Monaten Flugschule einen beladenen Bomber auf den Instrumenten durch die Nacht, durch den Vorhang aus Flakfeuer und blendenden Suchscheinwerfern zum Ziel führen? Also 5-10 Mal (einige Historiker haben das hinzugefügt) pro Nacht?

Ich glaube, dass Nachthexen nie existiert haben. Ja, es gab Pilotinnen im Krieg. Sie waren mit der Evakuierung der Verwundeten, der Lieferung von Lebensmitteln und Munition beschäftigt. Und dafür eine tiefe Verbeugung vor ihnen. Aber auf tödliche Missionen geschickt zu werden (besonders bei Nachtbomben), so werde ich es nie glauben. Denn, da widerspricht es allem: die Natur von Männern und Frauen, gesunder Menschenverstand, Flugtechnik, militärische Zweckmäßigkeit, schließlich.

Frauen an der Front wurden immer geschützt. Ein richtiger Mann wird niemals eine Frau unter Kugeln schicken, um sich in einem abgestürzten Flugzeug lebendig zu verbrennen oder von Fragmenten von Flugabwehrgranaten zerrissen zu werden. Nur Männer sollen sterben.

Was ist das: eine patriotische Legende, ähnlich dem Mythos der Panfilov-Helden, oder ein Teil einer für die Menschheit erfundenen Geschichte? Ich weiß nicht. Und was ist mit uns passiert? Warum wurden unsere moralischen Werte auf den Kopf gestellt? Ich spreche davon, dass man nicht leichtfertig alles glauben kann, was über den Zweiten Weltkrieg und andere bedeutende historische Ereignisse geschrieben wurde.

Ich spreche von der Raum-Zeit-Kapsel, in der wir existieren. Über die Eigenschaften dieser Raumzeit. Und sie unterscheiden sich von dem, was uns in der Schule beigebracht wurde. Und viele historische Ereignisse haben sich vielleicht nie oder gar nicht ereignet, aber nicht in der Weise, wie wir sie kennen. Mit unserer Realität passiert etwas, das nicht in unser Verständnis davon passt. Und die immer noch offensichtlichen historischen Tatsachen werden bei näherer Betrachtung nicht so offensichtlich.

Es gibt ein Paradox: Wir wissen, dass ein bestimmtes Ereignis in der Geschichte stattgefunden hat und finden manchmal sogar materielle Spuren davon, aber bei einer kritischen Analyse entdecken wir plötzlich, dass es unmöglich war.

Sie werden mir zu Recht Vorwürfe machen: Was kann ein Seemann über den Himmel wissen?! Ich werde antworten: Als Segler ist der Luftozean nahe bei mir, denn es gibt einen Flügel auf einer Yacht, und Heben und Rollen und Trimmen (auch bekannt als Pitch) und Nicken (Turbulenz) und Drift und Koppelnavigation und vieles mehr, was diese beiden scheinbar unterschiedlichen Elemente gemeinsam haben….

Sie werfen mir auch vor, dass ich aufgrund meiner geringen moralischen Qualitäten und des Verkaufs an die jüdischen Freimaurer selbst urteile und nicht in der Lage bin, die Höhen des Geistes dieser hochmoralischen Militärgeneration zu erreichen. Erklären Sie mir dann, welche Kategorie 3,5 Millionen Vertretern dieser hochmoralischen Generation (und das ist fast die Hälfte des Personals der Roten Armee zu Beginn des Krieges) zuzuordnen ist, die sich ergeben haben (sie haben sich ergeben und wurden nicht verwundet). in Gefangenschaft in den ersten sechs Monaten des Krieges? Sind sie Helden, Opfer, Verräter? Und wo sind die Wlasoviten, die Polizisten, die Banderaiten, die Waldbrüder usw.? Und der Befehl des Volksverteidigungskommissars Nr. 227, damit die zweite Hälfte der Roten Armee nicht zerstreut wird?

Als würde ich die Leistung des sowjetischen Soldaten herabsetzen…. Entschuldigung, aber was ist das Kunststück? Dass die Männer flohen und ihre Städte und Dörfer verließen, ihre Bevölkerung, um vom Feind verspottet zu werden und sich en masse zu ergeben, anstatt zu Tode zu stehen? Und kamen sie vier Jahre später zur Besinnung und vertrieben den Feind aus ihrem Land? Diese Leistung darf nicht mit der heiligen Pflicht eines Mannes verwechselt werden, sein Vaterland, seine Frauen, Kinder und Alten zu schützen. Ehre denen, die diese Pflicht ehrlich erfüllt haben!