Was bedeutet der Erstflug des neuen Verkehrsflugzeugs MC-21 für Russland?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Ein bedeutendes Ereignis fand in der russischen Zivilluftfahrt statt. Das erste neueste Langstreckenflugzeug, die MS-21, stieg in die Lüfte, das erste seit der Zeit der Sowjetunion. Der Erfolg dieses Projekts ist für das Land von großer Bedeutung, da es der russischen Luftfahrt neue Höhenflüge ermöglicht. Darüber hinaus übersteigen die Weltflugzeughersteller Boeing und Airbus.

Die ersten Nachrichten über den erfolgreichen Testflug der MC-21 am Sonntag, 28. Mai 2017, veröffentlichte der Vizepräsident Russlands Dmitry Rogosin auf seiner Facebook-Seite, der auch Fotos des Flugzeugs im Flug veröffentlichte.

Russland hat keine Riesenshow mit einer Live-Übertragung vom Erstflug gestartet, wie man es im Westen gerne macht. Zum ersten Mal stieg MC-21 in einem ruhigen „Familienkreis“auf den Flügel. Der erfolgreiche Flug wurde jedoch natürlich dem russischen Präsidenten Wladimir Putin gemeldet. Rogosin rief ihn an, und der Präsident hatte bereits den Chef des Irkut-Konzerns, den Generaldesigner des OKB im, rekrutiert. Yakovlev Oleg Demchenko und gratulierte ihm und den Mitarbeitern des Unternehmens zu diesem wichtigen Ereignis.

Nach einer Reihe von Testflügen ist es jedoch möglich, dass ein öffentlicher Flug der MC-21 unter Beteiligung von Journalisten und Kameras stattfindet.

In der Zwischenzeit hat der Konzern Irkut selbst vom Erstflug des Verkehrsflugzeugs MC-21-300 berichtet. Es verlief normal, alle Systeme der Maschine funktionierten ohne Ausfälle. Der Flug dauerte 30 Minuten in einer Höhe von 1.000 Metern bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h. Der Flugplan beinhaltete die Überprüfung des Flugzeugs auf Stabilität und Steuerbarkeit sowie die Steuerbarkeit des Triebwerks. „Programmgemäß wurde während des Fluges ein Anflug simuliert mit anschließendem Überfahren der Landebahn, Steigen und Wenden. Diese Technik ist typisch für den Erstflug neuer Flugzeugtypen “, berichtete der Pressedienst des Irkut-Konzerns.

MC-21 wurde von einer Besatzung gesteuert, die aus dem Testpiloten Hero of Russia Oleg Kononenko und dem Testpiloten Hero of Russia Roman Taskaev bestand. "Die Flugmission ist vollständig abgeschlossen", so Kononenko. „Der Flug ging wie gewohnt weiter. Es wurden keine Einwände festgestellt, die die Fortsetzung der Tests verhinderten “, stellte der Pilot fest. "Die Eigenschaften und Betriebsarten der Triebwerke wurden bestätigt, alle Flugzeugsysteme funktionierten ohne Ausfälle", fügte Taskaev hinzu.

Geplant war, im April mit Flugtests zu beginnen, die dann aber auf Ende Mai verschoben wurden. Anfang Mai wurde über die Vorbereitung des Liners für einen Testflug bekannt, nachdem das erste Exemplar am 4. Mai die Werkstatt verlassen hatte. Der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, Denis Manturov, sagte damals, der Erstflug werde eine Angelegenheit von mehreren Wochen sein.

Vom Ausrollen aus der Werkstatt bis zum ersten Testflug vergingen 24 Tage. Das Ausrollen des Flugzeugs aus der Werkstatt bedeutet jedoch nicht, dass das Flugzeug sofort fliegen soll. „Zuerst wird unter freiem Himmel gearbeitet: Das Flugzeug wird betankt, die Tanks auf Dichtheit überprüft, das gesamte komplexe Kraftstoffversorgungssystem und andere Systeme funktionieren, der Motor wird gestartet. Im Internet tauchte ein Foto auf, auf dem ein Feuerwehrauto neben dem MC-21 stand. Auch dies ist gängige Praxis: Beim ersten Anlassen des Motors wird eine Feuerwehr benötigt, da er noch nie gestartet wurde. Dies ist eine Sicherheitstechnik - das ist alles “, sagt Roman Gusarov, Leiter des Portals Avia.ru.

„Nachdem alle Systeme überprüft wurden, rollt das Flugzeug langsam über die Rollwege. Die nächste Stufe: Sie beginnen den Startmodus zu geben und beschleunigen das Flugzeug entlang der Landebahn, zuerst einfach durch Bremsen, dann durch Anheben der vorderen Säule. Und erst nachdem alles tausendmal kontrolliert wurde – hier tut Eile nur weh – wird der Erstflug durchgeführt“, ergänzt die Quelle.

Das ist eine Revolution

Für Russland ist der Erstflug der MC-21 nicht nur der Abschluss einer langjährigen Arbeit eines riesigen Teams und die Geburt eines neuen Flugzeugs. Es ist auch die Assimilation moderner, fortschrittlicher Technologien, über die Russland bis vor kurzem nicht verfügte, bemerkt Gusarov.

Während sich die MC-21 gerade auf den Flug vorbereitete, hatte ihr chinesischer Konkurrent C919 am 5. Mai 2017 bereits ihren Erstflug absolviert.

Es kann jedoch keine Rede davon sein, dass Russland hinter China zurückbleibt. Außerdem ist das russische Verkehrsflugzeug viel revolutionärer als das chinesische. Und in vielerlei Hinsicht, so der Entwickler, wird die MC-21 deutlich besser sein als ihre Klassenkameraden der Weltgiganten Airbus und Boeing, nämlich Airbus A319neo und Boeing 737 MAX (mit verbesserten Triebwerken).

„Der MC-21 verwendet die neuesten Technologien, die weltweit noch nicht entwickelt wurden. Und in solch einem revolutionären Geist gibt es natürlich ein großes Risiko – es wird klappen oder nicht. Allerdings blieb uns keine andere Wahl. Wenn das Flugzeug mit traditionellen Technologien hergestellt wird, wird es definitiv nicht besser sein als Boeing und Airbus. Sie haben aus dem klassischen Design alles herausgeholt, was möglich ist. Nur wer einen Schritt nach vorne macht, Risiken eingeht, kann gewinnen. Um in einen so hart umkämpften Markt einzutreten, ist es notwendig, dass unsere Flugzeuge die westlichen Wettbewerber in grundlegenden Parametern deutlich übertreffen. Sonst wird es nicht möglich sein, durchzubrechen“, sagt Gusarov.

Wenn wir es mit der SSJ-100 vergleichen, und dies ist das erste zivile Flugzeug, das nach der UdSSR von Grund auf neu geschaffen wurde, dann hat Russland auf diesem Linienschiff tatsächlich gelernt, moderne Flugzeuge von Grund auf neu zu bauen und im Westen zu zertifizieren. „Die SCA selbst sagen, dass dies eine Schulbank ist“, bemerkt Gusarov. Und obwohl die SSJ-100 ein absolut modernes und würdiges Verkehrsflugzeug ist, das ihren Klassenkameraden in Flugeigenschaften und Wirtschaftlichkeit nicht nachsteht, ist die MS-21 immer noch ein Schritt nach vorne.

„Mit MS-21 versuchen wir bereits, nicht aufzuholen, sondern irgendwie zu überholen. Die Segelflugzeug-Konstruktionen der Boeing-737- und Airbus A-320-Flugzeuge sind viele Jahrzehnte alt. Sie ändern die Füllung, modernisieren ständig, aber sie waren nicht bereit, genug zu riskieren, um eine neue Struktur zu schaffen. In der weltweiten Flugzeugindustrie gilt die Regel: Wenn mehr als 30 % Innovationen in einem Flugzeug stecken, dann ist dies ein riesiges Risiko. Daher versucht der westliche Hersteller, nicht so viele Innovationen in das Flugzeug einzuführen “, sagt Gusarov. Und Russland ist das Risiko eingegangen, ein den westlichen Konkurrenten in den wichtigsten Parametern überlegenes Flugzeug zu schaffen, denn nur so kann man sich in das stählerne Duopol von Boeing und Airbus einkeilen.

Schlüsselprüfung

Daher kann bisher niemand sagen, wie reibungslos alles ablaufen wird. Und so wichtig der erste Testflug der MC-21 auch ist, die Arbeit ist damit noch nicht beendet. Auf den Erstflug folgt ein wichtiger Schlüsseltest für das Flugzeug, für die Konstrukteure und für alle, die dieses Flugzeug geschaffen haben. Dies sind Flug-(Werks-)Tests und die anschließende Zertifizierung des Flugzeugs. Bei Werkstests wird die Zuverlässigkeit aller Systeme überprüft, ihre Übereinstimmung mit den technischen Spezifikationen und alle möglichen Mängel beseitigt.

„Erst wenn das Flugzeug zertifiziert ist, kann man sagen, dass die Schöpfer des Flugzeugs erfolgreich waren. Es reicht nicht aus, ein Flugzeug zu bauen, es muss immer noch nachgewiesen werden, dass es zuverlässig und sicher ist und alle modernen Anforderungen an zivile Flugzeuge erfüllt. Und nicht nur russisch, sondern auch europäisch. Diese Anforderungen gelten nicht nur für das Flugzeug selbst, sondern für alle Systeme und Materialien bis hin zur letzten Niete. Alles ist zertifiziert – vom Design des Flugzeugs bis hin zu den Zulieferern von Komponenten “, sagt Roman Gusarov.

Laut Plan sollen die Tests und die Zertifizierung 2018 abgeschlossen werden, die Auslieferung der ersten drei Flugzeuge ist für 2019 geplant. Wie lange die Flug- und Zulassungstests dauern – eineinhalb bis zwei Jahre – ist jedoch nicht wichtig, Hauptsache, der Liner ist zertifiziert. „Weil viele der Technologien, die in der MC-21 nicht nur in Russland, sondern auf der ganzen Welt verwendet werden, von niemandem beim Bau eines Flugzeugs verwendet wurden. Daher ist es besser, nicht zu hetzen, sondern ein gutes Produkt auf den Markt zu bringen “, sagte Gusarov.

Die neuesten russischen Technologien

Das wichtigste russische Know-how bei der Erstellung der MS-21 ist die Verwendung von Verbundwerkstoffen, deren Anteil an der Struktur 40 % betragen soll. Und der Hauptvorteil ist der zusammengesetzte Flügel. Bei Schmalrumpfflugzeugen wie der MS-21 haben weder Boeing noch Airbus einen Flügel aus Verbundwerkstoff. Nur Großraumflugzeuge vom Typ Boeing-787 Dreamliner und A350 verfügen über Verbundtragflächen. Russland hat jedoch eigene Verbundtechnologien entwickelt, die den Flügel billiger und leichter machen.

Die Rede ist von der Infusionstechnologie zur Herstellung einer Composite-Wing-Box für das Flugzeug MC-21. Russland war das erste, das diese Technologie im industriellen Maßstab einsetzte, und noch mehr für die Herstellung großer Flugzeugstrukturen. Der sogenannte Black Wing verbessert die aerodynamische Qualität des Flugzeugs im Reiseflug.

„Wenn die in Russland entwickelten und beherrschten Technologien ihre Existenzberechtigung in Bezug auf Ressourcensicherheit und niedrige Kosten bestätigen, eröffnen sich enorme Chancen für die gesamte russische Flugzeugindustrie. Wenn die MC-21 aufgrund dieser Technologien einen schwarzen Flügel erhält, können alle anderen Flugzeuge, die in Russland gebaut werden, auf dieser Technologie aufbauen. Und das schafft enorme Vorteile in Bezug auf Flugzeuggewicht, Aerodynamik, Flugeigenschaften und Kosten“, sagt Roman Gusarov. Daher ist Russland nicht nur ein großes Risiko eingegangen; wenn es gewinnt, wird es enorme Vorteile daraus ziehen.

Ein weiterer Stolz Russlands ist die "Intelligenz" des Verkehrsflugzeugs MS-21. Russische Spezialisten von Irkut, TsAGI und anderen Unternehmen der UAC haben die neueste, beispiellose Software entwickelt, die den Algorithmus und die Funktionen der Flugzeugsteuerung enthält - viele sogenannte Narrensicherheitssysteme, die ausländische Flugzeuge nicht haben. Sie erhöhen die Sicherheit des Flugzeugs und reduzieren die Risiken des menschlichen Faktors beim Fliegen.

Das MC-21-Steuerungssystem schützt das Flugzeug beispielsweise vor dem sogenannten Stall, der auftritt, wenn das Flugzeug die Nase anhebt und an Geschwindigkeit verliert, auch bei eisigen Bedingungen, dh wenn sich Eis auf der Tragfläche gebildet hat. Und erstmals wird bei der MS-21 nicht nur beim Anheben der Nase, sondern auch beim Rollwinkel eine Begrenzung eingeführt, damit das Flugzeug beim Landeanflug nicht mit seinem Flügel den Boden berührt oder Gondel (der Ort, an dem sich das Triebwerk befindet), sagte Oleg Panteleev von Aviaport. Und diese Art von Automatisierungsfunktion, mit der Sie die Nebenwirkungen der "manuellen" Steuerung des Flugzeugs neutralisieren können, gibt es seiner Meinung nach noch in der MC-21. Natürlich ist das Element Basis in vielerlei Hinsicht fremd, aber die Idee und Entwicklung von "Intelligenz" ist ein rein russisches Know-how.

Generell hat die MC-21 alles Modernste, auch das "Herz" des Liners. Das Triebwerk ist der komplexeste und wichtigste Teil des Flugzeugs. Das russische Verkehrsflugzeug wird vorerst mit dem modernen PW1400G-Triebwerk der amerikanischen Firma Pratt & Whitney fliegen, das bereits gute Leistungen gezeigt hat. Aber speziell für die MS-21 wird auch das Turbofan-Triebwerk PD-14 entwickelt - das neueste und komplett heimische von der United Engine Corporation (UEC). Zum ersten Mal seit dem Zusammenbruch der UdSSR baut Russland einen neuen Motor. Im November 2015 begann die UEC mit Flugtests der PD-14, 2018 soll die Massenproduktion beginnen. Damit können die Kunden selbst wählen, mit welchem Triebwerk sie fliegen. Es wird erwartet, dass die PD-14 die Überlegenheit der MS-21 gegenüber den Flugzeugen A320 und Boeing-737 sicherstellen und die Gleichheit mit den Triebwerken sicherstellen wird, die in den modernisierten Flugzeugen A320neo und Boeing 737 MAX installiert werden.

Was sonst wird die MS-21 besser sein als die aufgerüstete A320neo und Boeing 737 MAX? Der russische Liner wird bessere Kraftstoffverbrauchseigenschaften und niedrigere direkte Betriebskosten haben. Nach Angaben des Entwicklers wurden die Betriebseigenschaften der MC-21 im Vergleich zu den Flugzeugen der aktuellen Generation um 12-15% und im Vergleich zu ihren remotorisierten Versionen, dh der A320neo und Boieng 737 MAX, um 6-7 % reduziert.

Die Reisegeschwindigkeit der MS-21 ist auch höher als die ihres europäischen Konkurrenten - 870 km / h gegenüber 828 km / h für Airbus. Auch die Boeing 737 MAX ist mit ihren 842 km/h dem russischen Verkehrsflugzeug unterlegen. Gleichzeitig betragen die Katalogkosten für einen MC-21-Liner 85 Millionen US-Dollar. Während der Airbus A319neo je nach Modifikation zwischen 97,5 und 124,4 Millionen US-Dollar kostet, und die Boeing 737 MAX zwischen 90,2 und 116,6 Millionen US-Dollar. Die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre des MC-21 wurde im Vergleich zu bestehenden Analoga um mehr als 20 % reduziert.

Darüber hinaus haben die Konstrukteure die Durchlaufzeiten der Flugzeuge am Flughafen im Vergleich zu Wettbewerbern um bis zu 20 % verkürzt. Zusammen mit der besten Treibstoff- und Gewichtseffizienz können Fluggesellschaften zusätzlich bis zu 3 Millionen US-Dollar für den Betrieb der MS-21 verdienen.

Auch in der Kabine ist das russische Verkehrsflugzeug komfortabler. Dank des verlängerten Rumpfes war es möglich, den Durchgang zwischen den Sitzen breiter zu machen, das Ein- und Aussteigen der Passagiere zu erleichtern sowie den Innenraum schneller zu reinigen. All dies bedeutet für Fluggesellschaften Zeiteinsparungen beim Flugumschlag am Flughafen und damit Kosteneinsparungen.

Marktaussichten

Der Auftragsbestand für die MS-21 beträgt derzeit 285 Flugzeuge. Davon wurden 175 Flugzeuge fest (vorgezogene) Verträge abgeschlossen, für weitere 110 Flugzeuge Vorverträge abgeschlossen und Rahmenverträge unterzeichnet.

Größter Kunde ist Aeroflot, die 50 MC-21 betreiben wird. Die ersten drei sollen 2019 eingehen.

Laut Plan wird der Irkut-Konzern bis 2018 die ersten vier MS-21 montieren und das Produktionsvolumen schrittweise erhöhen. Bis 2020 wird es von 20 Flugzeugen pro Jahr und bis 2023 von 70 Verkehrsflugzeugen produziert. Es sei durchaus möglich, 60 bis 70 Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren, denn parallel zur Entstehung des MS-21 wurde das Werk für seine Produktion modernisiert, sagt Roman Gusarov.

„Und es wird nicht schwierig sein, 60 bis 70 Flugzeuge zu verkaufen, wenn das Produkt eine vollständige Palette von Dienstleistungen umfasst – Finanzierung, Kredite, Wartung, Ersatzteile. Ein Hersteller verkauft nicht nur ein Auto, sondern den Lebenszyklus eines Flugzeugs von der Auslieferung bis zur Entsorgung. Boeing und Airbus produzieren heute über 600 Flugzeuge pro Paar. Mit unseren 60–70 Fliegern können wir uns locker einklemmen, sie werden diese Konkurrenz von unserer Seite gar nicht mitbekommen“, resümiert der Experte. Es wird jedoch viel länger dauern, um auf die gleichen Produktionsmengen wie bei Boeing und Airbus zu beschleunigen. Die westlichen Flugzeughersteller selbst erreichen solche Volumina seit Jahrzehnten.