Gleb Kotelnikov - der Vater der Knapsack-Fallschirme, der die Luftfahrtrevolution geschaffen hat

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Welche Assoziationen haben Sie, wenn Sie die Luftfahrt erwähnen? Flugzeug, Pilot, Fallschirm – wohl die beliebtesten. Wissen Sie, dass ein Rucksack-Fallschirm dank unseres Landsmanns Gleb Evgenievich Kotelnikov das Leben von Piloten rettet und über den schwierigen Weg, den der Erfinder gegangen ist, um seiner Kreation eine Chance auf Leben zu geben?

Vater des Fallschirms

Gleb Kotelnikov wurde am 18. Januar 1872 in St. Petersburg geboren. Design interessierte ihn seit seiner Kindheit - zuerst waren es Modelle, Spielzeug, aber nach und nach wurde aus einem einfachen Hobby eine echte Berufung. Der junge Mann erhielt eine gute Ausbildung und machte 1894 seinen Abschluss an der Kiewer Militärschule. Am Ende seines Pflichtdienstes wurde er zum Verbrauchsteuerbeamten befördert und ging in die Provinz, was Kotelnikov jedoch nicht daran hinderte, weiterhin das zu tun, was er liebte - Singen, Geige spielen, Theatervereine organisieren und sogar an Inszenierungen teilnehmen selbst aufführt. Sein Vater ist Professor für Mathematik und höhere Mechanik, und seine Mutter, eine begeisterte Theaterliebhaberin, hat seinem Sohn ihre Hobbys und Fähigkeiten vermittelt. Am häufigsten wandte er sie gerade im Bauwesen an, zu dem er zusammen mit dem Theater hingezogen wurde. Verbrauchsteuerbeamter - diese Position belastete ihn. Im Jahr 1910 kehrte Gleb, zu diesem Zeitpunkt seit mehreren Jahren erfolgreich verheiratet, nach St. Petersburg zurück, wo er am Allrussischen Festival der Luftfahrt teilnimmt, dessen Ereignisse sein ganzes zukünftiges Leben veränderten.

Tragische Prämisse

Im September (Oktober nach altem Stil) des Jahres 1910 trat der Pilot Lev Makarovich Matsievich genau an diesem Feiertag auf. Am Tag der Tragödie absolvierte er erfolgreich mehrere Flüge und schaffte es sogar, mehrere einflussreiche Personen zu fahren. Matsievich erhielt den Wunsch des Großfürsten Alexander Michailowitsch, der zu dieser Zeit der Chef der russischen Luftfahrt war - sie sagen, zeigen Sie uns, Bruder, etwas von den neuesten Errungenschaften. Ohne lange nachzudenken, beschloss der Pilot, die maximale Höhe zu zeigen, in der das Flugzeug abheben kann, aber etwas ging schief: Die Leistung erwies sich als spektakulär, aber das Spektakel war eine echte Katastrophe. Das Auto konnte der Last nicht standhalten und begann genau um 18:00 Uhr buchstäblich in Stücke zu fallen. Wie es vom Boden aus aussah, schrieb Lev Uspensky in seinen "Notizen eines alten Petersburgers" - obwohl er zum Zeitpunkt der Tragödie erst 10 Jahre alt war, wurden die Umstände dieses Abends in die Erinnerung der Zukunft eingeprägt Autor seit langem:

… Eine der Klammern platzte, und das Ende traf auf die Arbeitsschraube. Es zerbrach in Stücke; der motor war abgerissen. „Farman“pickte sich scharf in die Nase, und der Pilot, der nicht in seinem Sitz gesichert war, fiel aus dem Auto …

… Ich stand an der Barriere und so geschah für mich alles fast direkt vor dem Hintergrund der Sonne. Die schwarze Silhouette zerfiel plötzlich in mehrere Teile. Ein schweres Triebwerk schlug schnell, fast blitzschnell auf sie ein, fuchtelte furchtbar mit den Armen, eine tintenfarbene menschliche Gestalt fegte zu Boden … Das verzogene Flugzeug, das sich entlang des Weges faltete, fiel entweder mit einem „Blatt Papier“oder „Korkenzieher“viel langsamer und noch dahinter zurückgeblieben, ganz oben, irgendein unverständlicher kleiner Fleck, der sich drehte und taumelte, setzte seinen Fall fort, auch wenn alles andere auf dem Boden lag …

… Ich bin nicht einmal zu den Überresten des Flugzeugs gegangen. Bis zum Äußersten unterdrückt, völlig unverständlich was jetzt passieren wird und wie man sich verhalten soll - das war der erste Tod in meinem Leben! - Ich stand über einem flachen Loch, das mitten in einer feuchten Ebene eines Feldes von einem auf den Boden aufgeschlagenen menschlichen Körper geritzt wurde, bis einer der Erwachsenen, der mein Gesicht sah, wütend sagte, dass hier für Kinder nichts zu tun sei.

Kotelnikows Wort

Auch der Erfinder war an diesem Tag auf dem Flugplatz Kommandant, und der Tod von Matsievich traf ihn tief ins Herz. In Not beklagte er im Freundeskreis, dass der Pilot kein Gerät besäße, mit dem er sein Leben retten könne. Aber das gab es nicht - und dann beschloss Kotelnikov, es selbst zu schaffen.

Anstelle eines Fallschirms wurde damals eine sperrige, schwere und eher unzuverlässige Konstruktion verwendet, die einem gefalteten Regenschirm ähnelte, jedoch aufgrund ihres Gewichts sehr selten - fast nie - verwendet wurde. Kotelnikov dachte nicht einmal daran, so etwas zu schaffen: Sein Zimmer war übersät mit Zeichnungen und Berechnungen für ein ganz anderes Gerät. Es schien ein Unfall zu sein, aber es war der Zufall, der ihn auf die Idee brachte, was das Wesen des Fallschirms sein sollte: Irgendwie bemerkte er, während er am Ufer entlang ging, wie das Mädchen etwas aus ihrer Tasche holte. zu einem engen Ball zusammengerollt - mit einem Windstoß drehte er sich um und verwandelte sich in einen großen Seidenschal. Warum nicht? Der Erfinder fügte den vorherigen Ideen sowohl diese als auch die nächste hinzu, wonach die Leinen auf beide Hände des Piloten verteilt werden sollten - dann kann er den Sinkflug kontrollieren und den Ort seiner Landung anpassen. Er löste auch das Problem mit dem "Verpacken" und wählte die beste Option - einen Rucksack, aber nicht einfach, aber an die Situation angepasst, für die er geschaffen wurde. Nach mehreren Versuchen erschien das erste Modell, bei dem ein ordentlich gefalteter Fallschirm auf speziellen, mit Federn ausgestatteten Regalen lag. Auf dem Deckel des Rucksacks befindet sich ein Riegel, aus dem Riegel eine Kordel mit einem Ring. Nach der Idee des Ingenieurs reicht es, wenn nötig, nur am Ring zu ziehen, um den Deckel zu öffnen, und dann tun die Federn und der Wind ihre Arbeit - der erste drückt den gefalteten Fallschirm und die Schlingen heraus, und der zweite hilft er verwandelt sich in eine vollwertige langlebige Kappe, die dem Flieger eine Chance zur Rettung gibt …

Am 27. Oktober 1911 erhielt Kotelnikov das Privileg Nr. 5010 für eine Rettungsweste für Flieger mit automatisch ausgeworfenem Fallschirm. Ein weiterer Versuch wurde im März 1912 in Frankreich unternommen (Patent Nr. 438 612). Was hat der Erfinder vorgeschlagen?

Er entwickelte in weniger als einem Jahr den PK-1-Fallschirm („Russisch, Kotelnikova, erstes Modell“) und führte im Juni 1912 erfolgreiche Tests in der Nähe des Dorfes Salizi durch, das jetzt in Kotelnikovo umbenannt wurde. Der erste „Test“wurde jedoch unter Beteiligung eines Autos durchgeführt: Der an den Abschlepphaken befestigte Fallschirm leistete hervorragende Arbeit. Das Auto wurde auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigt und Kotelnikov zog den Ring. Die Erfindung enttäuschte nicht: Die sofort geöffnete Kuppel zwang das Auto nicht nur zum Anhalten, sondern sogar zum Abwürgen durch plötzliches Bremsen. Am vierten Tag wurde der Fallschirm bereits im Camp der Luftfahrtschule, das sich ungefähr im gleichen Gebiet befindet, getestet. Anstelle eines Autos nahm diesmal ein 80 Kilogramm schwerer Dummy mit Fallschirm teil: Die Tester probierten beim Abwurf vom Ballon mehrere Höhen aus, und der Fallschirm meisterte die Aufgabe jedes Mal mit Bravour.

Ideal, oder? Wenn das Gerät seine Funktion perfekt erfüllt, warum nicht in Betrieb nehmen, die Produktion starten und einem Piloten in Not das Leben retten? Egal wie es ist. Die Hauptingenieurdirektion der russischen Armee akzeptierte die Erfindung von Kotelnikov nicht - der Großfürst bezweifelte ihren Nutzen und begründete seine Ablehnung mit folgenden Worten:

Fallschirme in der Luftfahrt sind im Allgemeinen eine schädliche Sache, da Piloten bei der geringsten Gefahr, die sie vor dem Feind droht, mit Fallschirmen fliehen und Flugzeuge sterben lassen. Autos sind teurer als Menschen. Wir importieren Autos aus dem Ausland, also sollten sie gepflegt werden. Und Menschen werden gefunden, nicht die gleichen, so unterschiedlich!

Der Satz hat genau unsere Tage erreicht, weil sie die Resolution von Alexander Michailowitsch zu Kotelnikows Petition wurde, Fallschirme in die obligatorische Flugausrüstung einzuführen. Wie fühlt es sich an? Und dies trotz der Tatsache, dass alle Tests sowohl von Zuschauern als auch von Pressevertretern besucht wurden, die auch (zumindest versucht) Druck auf die Machthaber ausübten und darauf bestanden, Fallschirme einzusetzen.

Was macht Kotelnikow? Im selben Winter enthüllt er mit Hilfe einer Handelsfirma seine Idee für die Teilnahme an einem Wettbewerb, der in Paris und Rouen stattfand. Eine Demonstrationsvorstellung war der Sprung von Vladimir Ossovsky von der 60-Meter-Marke der Brücke über die Seine. Und diesmal ging das Gesetz der Gemeinheit an Kotelnikov vorbei: Ein Student des Petersburger Konservatoriums glitt vor dem staunenden Publikum glatt und lebendig von der Brücke, entgegen den Phrasen der boshaften Kritiker, sagen sie im Moment der Eröffnung der Fallschirm, der Pilot reißt ihm die Arme ab, und wenn er sich nicht die Hände abreißt, dann seine Beine – also beim Aufprall auf den Boden – auf jeden Fall. Es war ein Triumph – die Erfindung wurde anerkannt. Und was ist mit der Heimat? Die Heimat erinnerte sich an Kotelnikov und seine Schöpfung erst im Ersten Weltkrieg.

Nach dem Abschluss der Kiewer Militärschule und des Militärdienstes war Kotelnikov im Rang eines Leutnants. Zu Beginn des Krieges wurde er zu den Automobilabteilungen geschickt, aber am Ende ging er weiter seinem Geschäft nach: Es wurde beschlossen, die Besatzungen von mehrmotorigen RK-1-Flugzeugen zu beliefern, und deren Konstrukteur war direkt an der Entwicklung beteiligt die erforderliche Anzahl von Fallschirmen. Kotelnikov hörte nicht bei RK-1 auf: 1923 wurde RK-2 geschaffen, gefolgt von RK-3, bereits mit einem weichen Rucksack. Es gab andere Modelle, nicht weniger erfolgreich, aber weniger gefragt, wie zum Beispiel den Cargo RK-4, der bis zu 300 kg absenken kann.

1926 schenkte der Erfinder seine Sammlung der sowjetischen Regierung.

Er traf den ersten Blockadewinter in Leningrad und wurde dann evakuiert. Gleb Evgenievich starb am 22. November 1944 in Moskau. Das Grab des Designers auf dem Nowodewitschi-Friedhof ist ein Ort, an den viele Fallschirmspringer kommen, um seinem Andenken Tribut zu zollen und ein Band an den Ast eines nahe gelegenen Baumes zu binden, um die Fallschirme festzuziehen. Viel Glück.