Warum unsere Straßen Leben kosten

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die Planung, der Bau und die Modernisierung des Straßennetzes berücksichtigen nicht den Faktor Mensch, sein Verhalten in einer bestimmten Situation. Infolgedessen stolpern unsere Designer und Transportarbeiter über die Fehler, die die kapitalistischen Länder in den 50er Jahren gemacht haben.

Im unvollständigen Jahr 2015 starben in der Russischen Föderation mehr als 16.000 Menschen, mehr als 168.000 wurden verletzt – dies sind die schlimmsten Indikatoren in Europa und einer der schlimmsten weltweit. Die Nachrichtensendungen sind ständig voller Unfallmeldungen, am häufigsten sind Fußgänger betroffen.

Laut Verkehrspolizei falsche Geschwindigkeitswahlist eine der häufigsten Ursachen für Verkehrsunfälle. Trotzdem wurde in Russland die zulässige Höchstgeschwindigkeit in Städten auf 80 km / h erhöht, dh 60 km / h sind die zulässige Geschwindigkeit und 20 km / h sind die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten. In Deutschland beträgt die zulässige Geschwindigkeit in der Stadt 50 km / h und die nicht strafbare Geschwindigkeit beträgt 3 km / h.

Warum passiert das? Tatsächlich gibt es in Russland viele Beamte, Führer, Experten und sogar Wissenschaftler, die an der Organisation des Verkehrs beteiligt sind. Viele sind auf dem Höhepunkt ihrer Karriere, allgemeine Ränge, sie verfügen über ausreichende Ressourcen und Befugnisse. Es gibt sogar eine ganze Abteilung, deren Hauptaufgabe es ist, die Verkehrssicherheit zu gewährleisten (Verkehrspolizei). Aber die Zahl der Todesopfer sinkt nicht! Ich werde noch mehr sagen, es sieht so aus, als ob die Verkehrspolizei diese Funktionen nicht erfüllt und manchmal auf jede erdenkliche Weise in die Arbeit anderer Dienststellen eingreift. Hier ist ein Beispiel in Anlehnung an Omsk, das Verkehrsministerium installierte Kegel, um die Verkehrsströme auf der Straße zu trennen. Maslennikov, aber die Verkehrspolizei hat sie verboten. Sogar die Abgeordneten des Stadtrates haben gemerkt, dass es mit den Zapfen sicherer und bequemer geworden ist … Warum?

Das soll nicht heißen, dass nichts getan wird. Es gibt ein ganzes Bundesverkehrssicherheitsprogramm. Von 2013 bis 2020 wurden dafür 32 Milliarden Rubel bereitgestellt, um die Zahl der Verkehrstoten bis 2020 um 28,2 % zu senken. Zwei Jahre sind bereits vergangen … Wie kann man so bemerkenswerte Ergebnisse erzielen? Ob Sie es glauben oder nicht, sie tun es mit Hilfe von: Studium der bestehenden Bestimmungen und Aufbau wissenschaftlich fundierter Modelle zur Abgrenzung von Befugnissen (Verantwortungsbereichen) von Exekutivbehörden auf verschiedenen Ebenen, kommunalen Selbstverwaltungsorganen.

Viele Hundert Millionen Rubel wurden bereits für diese bemerkenswerten Ziele ausgegeben, aber ohne Erfolg … Wo werden diese Milliarden ausgegeben?

• Schaffung (Modernisierung) von automatisierten Systemen zur Erfassung, Abrechnung, Analyse von Indikatoren des Zustands der Straßenverkehrssicherheit (179 Millionen Rubel)
• Durchführung umfassender wissenschaftlicher Forschungen mit dem Ziel, Analysemethoden zur Unterstützung der Entscheidungsfindung und des Managements im Bereich der Straßenverkehrssicherheit zu entwickeln sowie Mechanismen für eine umfassende Bewertung und Analyse der Wirksamkeit und Effizienz aktueller und programmatischer Aktivitäten zu entwickeln (59,6 Millionen Rubel)
• Entwicklung wirksamer Mechanismen, um außerbudgetäre Mittel für vorrangige Projekte zur Gewährleistung der Straßenverkehrssicherheit zu mobilisieren (27,9 Millionen Rubel).
• Durchführung komplexer wissenschaftlicher Forschungen mit Methoden der mathematischen Analyse im Bereich der Systematisierung und Bewertung der Wirksamkeit von Mitteln zur Steigerung, einschließlich der Entwicklung von Standardlösungen und Layouts für die praktische Umsetzung (39 Millionen Rubel).

Propaganda

• Organisation von thematischen Rubriken in Printmedien zur Abdeckung von Verkehrssicherheitsfragen - (25 Millionen Rubel)
• Erstellung von Propaganda-TV-Programmen für Bundeskanäle (72 Millionen Rubel) (und weitere 36,7 Millionen Rubel).
• Erstellung von Lehrmitteln, Filmen und Spielen für Verkehrsteilnehmer unterschiedlicher Altersklassen (70 Millionen Rubel)
• Durchführung von Sensibilisierungskampagnen über die effektivsten Kommunikationskanäle (38 Millionen Rubel)

Wenn Sie fragen, wie die Sicherheit konkret verbessert wird, finden Sie hier die Antwort:

• Systeme zur automatischen Erkennung von Verkehrsverstößen im Central Federal District. (56,6 Millionen Rubel)
• Bau von Fußgängerbarrieren im Jahr 2014 (34,5 Millionen Rubel)

Es gibt aber auch praktische Lösungen, die man mit den Händen anfassen kann. Zum Beispiel wurden im vergangenen Jahr 809 Kilometer Fußgängerbarrieren gebaut. Schließlich ist unser wichtigstes und universelles Sicherheitsmittel ein Zaun (eine Art Verbotsmaßnahme).

Hier ist ein weiteres Beispiel aus Omsk. Anstatt einen sicheren Fußgängerüberweg zu organisieren, bauten sie einen Zaun!

Das gleiche passiert mit Fußgängerüberwegen (BCPs). Anstatt sie komfortabel und sicher zu machen, werden sie entweder eliminiert oder Unterführungen gebaut, die, wie die Praxis zeigt, für Menschen mit eingeschränkter Mobilität sehr "komfortabel" sind.

Dies geschah an der Kreuzung Mayakovsky / Marx: Wo früher ein Fußgängerüberweg war, prangen jetzt Zeichen des Überquerungsverbots, und bald versprechen sie, einen Straßenzaun zu installieren. Aber die Leute, wie sie überquert haben, werden dies weiterhin tun, weil es für sie so bequem ist!

Leider ist dies ein charakteristisches Merkmal nicht nur für Omsk, sondern auch für jede andere Stadt in Russland.

Haben Sie Zäune in Japan, in Deutschland und in der Schweiz gesehen? habe ich auch nicht gesehen. Denn weil sie wissen, wie man Kreuzungen baut und Ampelphasen einrichtet, mischt sich GIDD nicht nur nicht in die Stadtverwaltung ein, sondern hilft ihr auf jede erdenkliche Weise. Wir wissen nicht wie - deshalb wenden sie verschiedene technische Methoden an, um Fußgänger in unbequeme Bedingungen zu treiben. Stellen Sie sich vor, es sind hundert Meter bis zum nächsten Fußgängerüberweg, aber dieser ist selbst ungeregelt und niemand denkt daran, Fußgänger passieren zu lassen, Fußgänger überqueren natürlich die Straße, wo immer sie müssen. Und unsere Verkehrspolizei und die Entwickler der Straßenverkehrsorganisation haben Zäune gegen sie aufgestellt. Und Autofahrer sind mit diesen Maßnahmen sehr zufrieden (weil sie nicht groß denken können).

Noch schlimmer bei Kreuzungen abseits der Straße. Viele Beamte der Verkehrspolizei und der Stadtverwaltung halten einen unterirdischen oder erhöhten Übergang für sicherer als einen oberirdischen. Und viele Autofahrer sind sich sicher, dass Querungen abseits der Straße Straßen vor Staus bewahren. Tatsächlich ist dies auch eine große Täuschung, obwohl auf den ersten Blick alles logisch ist: Fußgänger, die die Straße überqueren, sind ein Transporthindernis, und je mehr Beeinträchtigung, desto mehr Stau, und umgekehrt, Menschen von der Straße entfernen, Wir erhöhen den Durchsatz. Diese Aussage gilt nur für Ampelautobahnen, die keine einstöckigen Kreuzungen haben. Auf Stadtstraßen (insbesondere im Zentrum) funktioniert dieser Ansatz jedoch nicht. Natürlich werden wir in diesem speziellen Abschnitt eine Erhöhung der Verkehrskapazität erreichen, aber alle unsere Errungenschaften werden durch den erhöhten Stau buchstäblich in wenigen hundert Metern vollständig ausgeglichen, und die Gesamtverkehrskapazität der Straße wird sich bestenfalls nicht ändern ! Im Gegenteil, die Zahl der Fußgängerüberwege sollte erhöht werden und ihre Zahl sollte in der Innenstadt höher und in den Außenbezirken etwas geringer sein. Es ist notwendig, Fußgängerüberwege richtig zu bauen, damit sie für Fußgänger bequem und sicher sind und sich die Fahrer auf ihnen unwohl fühlen (Verengung der Fahrbahn, erhöhte Übergänge, Sicherheitsinseln, Beleuchtung usw.)

In entwickelten Ländern ist die Dichte an Ampeln und PPs fünf (!) Mal höher als bei uns. Gleichzeitig beträgt die Bereitstellung von Fußgängerüberwegen selbst nach unseren ekelhaften menschenfeindlichen Normen nur 40% der Norm. Eine normal platzierte und angepasste Ampel ist kein Hindernis für den Fluss, sondern ein Mittel, um den Fluss gestreckter, gleichmäßiger und dosierter zu machen. Die Gleichmäßigkeit des Flusses ist die wichtigste Eigenschaft, die die Verkehrskapazität auf den Straßen und Wegen erhöht – das ist ein Axiom für den Transportarbeiter! Andernfalls stößt der Bach, der über eine freie Fläche fliegt, sofort in einen Stau oder eine Straßenverengung. M. Ya. Blinkin: Der mehrstufige Austausch ist die teuerste Methode, um Verkehrsstaus um 500 Meter im Weltraum zu verlagern.„Auch den Stau werden wir durch den Wegfall der PP nicht los. Nur die Autos, die darauf stehen, kommen schnell an der nächsten Kreuzung oder Ampel in den Stau. Und die Großmütter beginnen, rund 600 Meter zu laufen, ein Kilometer - so lange Sie wollen …

Warum fordert dann jeder Ampelautobahnen, Autobahnkreuze und Unterführungen? Denn die Menschen wissen in der Regel nicht, wie man systematisch denkt. Sie haben die Fähigkeit, an einer bestimmten Kreuzung zu denken, und Beamte sind keine Ausnahme (natürlich nicht alle). Sie fahren in einem Auto und sehen eine Ampel oder einen Fußgängerüberweg, die sie angehalten haben, und denken daher, dass er es ist, der den Fluss bremst. Sie können nicht gleichzeitig an der nächsten Kreuzung sein und sehen selbst, dass die Ampel / PP sie einfach vor dem nächsten Stau verzögert hat. Ich empfehle, ein verständliches Video auf Off-Street-PP anzuschauen, das von den Jungs der Gesellschaft "Beautiful Petersburg" erstellt wurde.

Was also tun? Es ist notwendig, das Konzept und die Herangehensweise an den Straßenverkehr zu ändern. Komfort ist der Anfang von Sicherheit. Dies sollte sich zunächst daran orientieren, es sollte in den Vordergrund gestellt werden. Wenn die Bewegung bequem und komfortabel wird, wird sie automatisch sicher. Sie müssen nur nicht gegen die Verkehrsregeln verstoßen. Warum, wenn es bequem ist, die Straße nach den Regeln zu überqueren! Der Autofahrer muss in einen solchen Rahmen gestellt werden, aus dem er physisch einfach nicht herauskommen kann, aber gleichzeitig muss er sich auch wohl fühlen. In Russland verfügt die MADI-Website über einen vom norwegischen Verkehrsministerium erstellten Leitfaden zur Straßenverkehrssicherheit. Ich werde keine Zeit damit verschwenden, den Inhalt detailliert nachzuerzählen. Jeder kann es selbst lesen (und das hoffe ich wirklich). Ich bemerke nur die wichtigsten Punkte meiner Meinung nach:

- zum Beispiel Kapitel 3.14. „Regulierung der Bewegungsfreiheit von Fußgängern und Radfahrern“, „Kennzeichnung von Fußgängerüberwegen führt zu einer Zunahme von Unfällen mit Fußgängern und Fahrzeugen.“

- 3.11. Begrenzung der Bewegungsgeschwindigkeit. Dieser Absatz enthält eine Liste von Parametern, anhand derer die sozioökonomischen Auswirkungen von Maßnahmen zur Geschwindigkeitsbegrenzung bewertet werden: „Die Analyse der Auswirkungen der Umsetzung der Maßnahme umfasste: Verluste durch Straßenverkehrsunfälle, Verluste im Zusammenhang mit Reisezeit, Kraftstoffkosten und CO2 und SO2-Emissionen, Kosten für lokale Luftreinigung und Straßenverschleiß durch Spikereifen usw. Der Artikel sagt auch, dass bei abnehmender Verkehrsgeschwindigkeit der Durchsatz der Kreuzungen aufgrund der Dehnung des Verkehrsflusses zunimmt und nicht dessen Ansammlung an den Kreuzungen der Ströme.

- 3.12. Zwangsregelung der Verkehrsgeschwindigkeiten, so wird gesagt, dass die Anbringung von Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern nicht immer die gewünschte Wirkung auf das Geschwindigkeitsniveau hat. Um die Geschwindigkeit auf das gewünschte Niveau zu reduzieren, wird es notwendig, Zwangsmaßnahmen anzuwenden, die es unmöglich oder unbequem machen würden, mit hoher Geschwindigkeit zu folgen. Überhaupt ein sehr kurioses Buch, das ich ausnahmslos jedem empfehle zu lesen, und vor allem an Fachabteilungen!

Als Sahnehäubchen schlage ich vor, mir den größten Stau der Welt anzuschauen, der sich auf einer 50-spurigen Autobahn in China gebildet hat!

Im Moment gibt es eine erhebliche Voreingenommenheit bei der Gestaltung und dem Bau von Straßen und Straßen, sie versuchen, dem Auto allen freien Raum zu geben, während sie andere Infrastruktur zerstören (Fußgänger, öffentliche Verkehrsinfrastruktur): Sie machen es unbequem oder schneiden sie aus komplett (wie das beim Straßenbahnverkehr der Fall war, der in Städten einfach lebensnotwendig ist). Das Ergebnis ist eine gefährliche, unbequeme und feindliche städtische Umgebung.

Und dies wird durch eine andere Lobby ermöglicht: Reifen, Auto, Kraftstoff usw.