Warum unsere Städte von Staus gelähmt sind

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Sehr oft muss ich mit Vertretern der zuständigen Dienststellen, dann mit Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, dann mit Autofahrern über die Verkehrsorganisation polemisieren. Grundsätzlich sind sie sich sicher, dass Straßen verbreitert, Fußgängerüberwege (BCPs) minimiert werden sollten und jedes Haus maximal über Parkplätze verfügen sollte - das heißt, alles dient, wie Sie verstehen, nur der Bequemlichkeit der Autofahrer. Und wenn Sie sie auf die Nachteile des PP hinweisen (unbequeme Lage, Dauer der Wartezeit des Genehmigungssignals usw.), dann wird dies meistens negativ wahrgenommen, die Bequemlichkeit der Autofahrer wird wieder als Argument herangezogen: eine Verringerung des Durchsatzes, eine erzwungene Änderung der Fahrbahn des Autos, Wartezeit auf Ampeln usw.

Niemand berücksichtigt ein paar Fakten:

- Der beste und größte Teil der Stadtfläche ist für den Autoverkehr reserviert. Im Jahr 2016 waren nach Angaben der Verkehrspolizei 44,2 Millionen Pkw in der Russischen Föderation zugelassen, die Einwohnerzahl lag 2016 bei 146,5 Millionen. Es gibt also 100 Millionen mehr Menschen, die kein Auto haben, aber gleichzeitig wird der zentrale und beste Teil des Stadtraums den Autofahrern zur Verfügung gestellt (die restlichen 46 Millionen)! Obwohl es weit weniger aktive Autofahrer als Fußgänger gibt, werden deren Interessen häufiger berücksichtigt. Beim Wiederaufbau von Stadtstraßen bestehen Beamte und Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens am häufigsten darauf, Straßen und Parkplätze auszubauen, ihrer Meinung nach „unnötige“PPs zu eliminieren und im Gegenteil sogar eine geringfügige Erweiterung von Fußgängerzonen, dh den Komfort, negativ wahrzunehmen von Fußgängern. Es sei darauf hingewiesen, dass die Anzahl der Fußgängerüberwege, die wir bereits haben, erniedrigend gering ist, etwa 200.000 - dies ist das größte Land der Welt! Zum Vergleich: In der winzigen Schweiz sind es 50 000. Beim täglichen Mobilitätsbedarf eines jeden Schweizers von zig Kilometern und einer höheren Motorisierung als in Russland beklagt sich dort niemand über zu viele Überfahrten. Einschließlich unserer geschätzten Beamten und Geschäftsleute, die dort Immobilien besitzen.

Irrtum – Straßen müssen verbreitert, Fußgängerüberwege (BCPs) minimiert werden und jedes Haus sollte maximal über Parkplätze verfügen

Dieser Weg führt zu einer Verschlechterung der Position des Autofahrers selbst, da er die Fließfähigkeit des Verkehrsflusses lähmt, zu einer Verschlechterung der Arbeit des öffentlichen Verkehrs führt, da die Betriebsgeschwindigkeit und die Zugänglichkeit für die Fahrgäste stark abfallen. Straßen mit mehr als 2-3 Fahrspuren teilen ganze Blöcke in Teile. Die Verfügbarkeit von Attraktionsobjekten nimmt ab, jetzt wird es für Menschen ohne Auto schwierig, sogar zur Schule, zur Arbeit oder zu einer gewöhnlichen Bäckerei zu gelangen.

Dadurch sind mehr Menschen gezwungen, Autos zu kaufen. Es ist physikalisch unmöglich, eine ideale Stadt für 100 % der Einwohner zu schaffen, die täglich nur mit dem Auto unterwegs sind. Sie versuchten, in den USA, China und vielen anderen Ländern solche Städte zu schaffen, aber sie alle verfielen und wurden bald wieder aufgebaut (in den USA wird jetzt in vielen Städten der Straßenbahnverkehr organisiert).

- In einem Auto fühlt sich eine Person immer wohler und sicherer als ein Fußgänger. Ich höre oft von Vertretern der Verkehrspolizei oder autoorientierten Gemeinden, dass Fußgänger generell unterirdisch entfernt und in der Innenstadt eine Reihe von unterirdischen Gängen eingerichtet werden müssen, und Bodengänge sollten ganz oder gar gestrichen werden auf ein Minimum reduziert werden. Und interessanterweise zählen Experten gerne den Strom von Autos und Fußgängern, vergleichen sie und begründen die Zweckmäßigkeit eines Fußgängerüberweges an einem bestimmten Ort, sagen sie, wenn es wenige Fußgänger gibt, ist die Überquerung nicht erforderlich. Dies gilt jedoch nur, wenn sich Fußgänger und Autofahrer in den gleichen komfortablen Bedingungen befinden, was natürlich unmöglich ist. Eine Person in einem Auto befindet sich immer in bequemeren Bedingungen, in ihrem günstigen Mikroklima und verrichtet keine körperliche Arbeit. Ein Fußgänger steht immer unter dem Einfluss von Wetterbedingungen (Frost, Regen, Wind, Hitze usw.), er verrichtet manuelle Arbeit (Gehen, Tragen von Gegenständen usw.). Wer hat es im Moment schwerer und warum werden die Bedingungen gleich akzeptiert? Fußgängern wird angeboten, länger am Kontrollpunkt zu stehen, auf das Genehmigungssignal zu warten und dann weiter zu gehen, und im Allgemeinen achten sie viel weniger auf die Logistik des Fußgängerverkehrs.

Manche "Spezialisten" (nicht immer auch Fachabteilungen) leben nach dem Prinzip nach uns, sogar einer Sintflut. Durch den Ausbau des ÖPNV beseitigen wir Staus, indem wir den Parkplatz neben dem Fußgängerüberweg entfernen, sorgen wir für Sichtbarkeit und senken die Sterblichkeit. Durch die Schaffung einer Raumplanung sorgen wir für nachhaltiges und korrektes Wachstum, verbessern das Wohlergehen der Bürger, ihre Zufriedenheit und die maximale Rendite der Stadtwirtschaft.

Die Umgebung für Fußgänger unbequem machen, den öffentlichen Verkehr zerstören, wir schaffen einen neuen Verkehrsfluss auf den Straßen, unabhängig von der Größe der Stadt und ihrer Entwicklung. Daher schaffen wir fortlaufend Staus. Das ist nicht nur ungerecht gegenüber den Menschen, sondern belastet auch die Wirtschaft der Stadt und verlangsamt ihre Entwicklung.

Ist das fair?

Daher ist es meiner Meinung nach notwendig, die Sichtweise zu ändern und das Straßennetz (UDS) so zu gestalten, dass es für alle Verkehrsteilnehmer (DD) komfortabel ist und natürlich auf die Bequemlichkeit der Fußgängerbewegung gesetzt wird, da die die meisten ungeschützten Teilnehmer in DD.

Dies bedeutet nicht, dass Sie buchstäblich an jeder Ecke Fußgängerüberwege ausstatten oder nur Fußgängerstraßen bauen müssen, um Straßen zu eliminieren. Es ist notwendig, das Thema ausgewogen anzugehen, unter Berücksichtigung der Bedingungen, in denen sich jeder Teilnehmer des DD und der Kategorie des Raums befindet. Wenn dies die Innenstadt ist, dann sollte auch der Fußgänger Vorrang haben, es sollte bequemere und sicherere Kontrollpunkte geben, die Fußgängerwege sollten kurz sein, für die Bequemlichkeit einer Minderheit sollten die meisten Menschen nicht unter die Erde gefahren oder durch Labyrinthe gezwungen werden. So machen Sie den Fußgängerverkehr in der Stadt für die Menschen bequem und komfortabel, die Menschen gehen häufiger zu Fuß, es ist nicht schwer für sie, mehrere Straßen zu gehen - ein solcher städtischer Raum erfordert nicht viele Parkplätze, es reicht aus, um haben sie auf den sogenannten "Abfangparkplätzen". Jetzt wird die umgekehrte Situation beobachtet - die Stadt ist nur für die Fortbewegung von Autos geeignet! Nun, worauf warten wir noch, mit was für Staus haben wir zu kämpfen? Wir schaffen sie! Und umgekehrt, wenn es sich nicht um einen Schlafbereich und nicht um die Innenstadt handelt, hat in diesem Fall das Auto Vorrang, und die Anzahl der Fußgängerüberwege sollte minimiert werden.