Wie sowjetischer Stahl die italienische Autoindustrie zerstörte

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Im Rahmen der Vereinbarung über die Lizenzfreigabe von FIAT 124 bezahlte die UdSSR die italienische Seite nicht nur mit Geld, sondern auch mit Industriematerialien.

Im Ausland ist dies eine der beliebtesten Geschichten oder, wie sie heute sagen, urbane Legenden, die mit der UdSSR verbunden sind. Sie wird mündlich nacherzählt, ihr wird bedingungslos vertraut, sie schockiert und überrascht bescheidene Europäer mit guten Manieren nicht weniger als Geschichten über Bären, die müßig durch die Moskauer Innenstadt wandern, oder die männliche Bevölkerung Russlands, von denen mindestens die Hälfte verbrachte Zeit in der Zone.

Diese Geschichte handelt von der ekelhaften Qualität des sowjetischen Metalls, die den Ruf der gesamten italienischen Autoindustrie zerstörte und fast zerstörte, dh der italienischen Autoindustrie im Allgemeinen an ihren Wurzeln.

Zusammengefasst stellt sich die Situation wie folgt dar. Mit der Unterzeichnung einer Vereinbarung mit der Sowjetunion über die Lizenzproduktion des FIAT 124 (besser bekannt als VAZ-2101) und den Bau eines riesigen Montagekonzerns (besser bekannt als Volzhsky Automobile Plant) engagierte sich die italienische Seite nicht für wohltätige Zwecke. Ja, der Deal mit Togliatti wurde weitgehend von politischen Interessen und Trends bestimmt, aber das Geschäft blieb auch in der denkwürdigen Sowjetzeit ein Geschäft. Eine andere Sache ist, dass die UdSSR mit FIAT nicht nur in Geld, sondern auch in Naturalien im Sinne von Industriematerialien bezahlt hat. Inklusive Stahl.

Hier beginnt der Spaß. Nach der populären Legende vom sowjetischen Stahl erhielten die Italiener nicht nur viel, sondern sehr viel. Nach einigen Schätzungen reichte es in den 70er und 80er Jahren für die gesamte heimische Autoindustrie. Obwohl dieser Stahl, gelinde gesagt, nicht von höchster Qualität war. Addiere nun zwei plus zwei und wir erhalten das natürliche Ergebnis. Italienische Autos auf den Karosserien, die auf das in der UdSSR gerollte Blech hergestellt wurden, hatten die ekelhafte Angewohnheit, selbst unter den stärksten Gewächshausbetriebsbedingungen zu rosten.

Und das ist nur die Grundlage der Legende, man kann nur ihr Skelett sagen. Dank der geliebten Angewohnheit der Menschheit, nämlich der Gewohnheit des Verschönerns, ist das Skelett im Laufe der Zeit mit absolut phänomenalem Fleisch überwuchert. Im Ernst, viele scheinbar normale Ausländer gaben an, dass das sowjetische Metall, das im Rahmen von Verträgen nach Italien verschifft wurde, die umgeschmolzenen Rümpfe alter Kriegsschiffe seien. Einige einzigartige Leute gingen weiter auf dem Weg der selbsternannten Demenz und erinnerten sich im Zusammenhang mit russischem Stahl … an den T-34-Panzer. Ja, sie haben es genommen und eingeschmolzen. So mahlt es einige von ihnen - teuer und teuer!

Die beiden berühmtesten Opfer des russischen Metalls waren die Autos Alfasud und Lancia Beta. Der Ruf dieser Modelle, so ein populäres europäisches Gerücht, wurde durch die fast ab Werk verrosteten Karosserien (bei "Alpha") und Hilfsrahmen (bei "Lancia") hoffnungslos mit Füßen getreten. Sie finden jedoch Dutzende anderer italienischer Autos, die laut "Experten" unter der "rostigen Pest aus Russland" litten. Und einige von ihnen stoßen sogar auf Ferrari und die sehr exotischen De Tomaso und Iso.

Beispielsweise veröffentlicht die maßgebliche Ausgabe edmunds.com eine Liste der schlechtesten Autos des 20. Jahrhunderts: „99. Platz. Fiat 124 Sportcoupé (1967). Schönes 2-türiges Coupé, dessen Urteil mit minderwertigem russischen Stahl unterzeichnet wurde. Rost gehörte bei jedem Modell zur Serienausstattung.“

Es ist gut geschrieben. Kurz, deutlich, sichtbar. Voller gruseliger Enthüllungen und überall in den Internetforen der Fans italienischer Autos verstreut: "Russischer Stahl rostete sogar unter der Sonne", "ein winziger Chip wurde in einer Woche zu einem Durchgangsloch." Und so weiter und so fort …

Ich werde niemals die Ehre und das Gewissen der sowjetischen Stahlindustrie verteidigen, aber ich gebe zu, dass ich für den Staat ein wenig beleidigt bin. Glauben Sie nicht auch, dass die Anklage in der Zeugenaussage verwirrt wird?

Nehmen Sie sich einen Moment Zeit mit dem Fiat 124 Sport Coupe, der, wie die Autoren von edmunds.com richtig bemerkten, 1967 in Produktion ging. Aber entschuldigen Sie, die Hauptmontagelinie von AvtoVAZ wird erst in drei Jahren ihre Arbeit aufnehmen. Bedeutet dies, dass die Lieferungen von russischem Stahl nach Italien bereits 1967 begannen, als in Togliatti nur Gruben ausgehoben wurden? Oder hat unserer im Voraus bezahlt? Wahrscheinlich ist dies möglich, aber die Harmonie in den Vorwürfen ist immer noch nicht zu spüren - es gibt zu viele dieser "Wenn" …

Und was ist dann mit Alfa Romeo, oder besser gesagt mit einer rostigen Schönheit namens "Alfasyud"? Die Veröffentlichung dieses Modells begann 1971. Okay, das Zeitintervall ist hier richtig. Nehmen wir an, eine Ladung ekelhaftes sowjetisches Metall aus den geschmolzenen Kanonenbooten des Großen Vaterländischen Krieges hat es geschafft, nach Italien zu gelangen. Aber es ist nicht klar, wie dieses Metall plötzlich in Pomigliano d'Arco, einer Gemeinde in Neapel, landete, wo sich die Fabrik zur Herstellung von "Alfasuds" befand? Tatsächlich hatte FIAT zu dieser Zeit nichts mit Alfa Romeo zu tun - der Deal zur Übernahme von Alfa fand erst 15 Jahre später, im Jahr 1986, statt …

Bei Lancia ist die Geschichte nicht weniger seltsam. Bis Anfang der 1980er Jahre waren Korrosionsprobleme nicht das Markenzeichen einer Marke. Und plötzlich wird das heimtückische russische Metall auf den Bahren des Beta-Modells zum Anlass eines grandiosen Skandals in Großbritannien. Darüber hinaus schadet die Untersuchung der bekannten Boulevardzeitung Daily Mirror dem Ruf der Marke so sehr, dass Lancia im Allgemeinen alle seine englischen Geschäfte einschränkt und den Markt verlässt! Blätter für immer. Warum hat sich der russische Rost dann nicht früher bei Lancia-Autos durchgesetzt? Dafür hatte sie 10 lange Jahre Zeit…

Wissen Sie, was am interessantesten ist? Keiner der Apologeten der Theorie vom "Rost aus der UdSSR" kann keinen nennen - nicht einen! - eine Quelle, die bestätigt, dass bei der Herstellung italienischer Autos sowjetisches Metall verwendet wurde. Ich sage nicht, dass dies nicht der Fall war, aber dann müssen Sie auf bestimmte Dokumente hinweisen. Die Unschuldsvermutung - der Angeklagte ist bis zum Beweis des Gegenteils nicht schuldig - immerhin hat bisher niemand abgesagt.

Tatsächlich ist davon auszugehen, dass ein Teil des gerollten Blechs, mit dem die Sowjetunion den Zhiguli bezahlte, tatsächlich auf die Förderbänder von Fiat und Lancia ging. Es ist möglich, dass das Metall selbst nicht von höchster Qualität war (obwohl die gleichen sowjetischen Autos der 70er Jahre in drei Jahren keineswegs zu Staub geworden sind, denn sie wurden in einem etwas härteren Klima betrieben als das der Bewohner Mittelmeer gewöhnt sind), aber Abweichungen in den Messwerten (einige Modelle, wie Alfasyud, verrostet, während andere, wie Alfasyud-Sprint, fast nicht gerostet haben, oder, sagen wir, nach Angaben der Besitzer, die Korrosionsbeständigkeit des 1975er FIAT 131 höher als bei einem ähnlichen Modell aus den frühen 80ern) lassen vermuten, dass die Ursache der meisten Probleme nicht so sehr mieser russischer Metal, sondern typisch italienische Gleichgültigkeit ist. Ich interessiere mich nicht für alle Phasen der Entwicklung und Produktion von Autos.

Zum Beispiel rissen bei einigen Alfa Romeo-Modellen der 70er Jahre Clips zur Befestigung der Windschutzscheibe und der Heckscheibe beim Befestigen eine Lack- und Schmutzschicht ab, wodurch luxuriöse Korrosionsherde erzeugt wurden. Ein weiteres Problem war die Trennwand zwischen Fahrgastraum und Motorraum (die Briten nennen die Brandmauer), wo Feuchtigkeit zwischen die Bleche eindrang und ihre schmutzige Arbeit begann. Dafür war zum Beispiel die Schönheit Alfetta berühmt.

Gehen wir weiter: Die Befestigungsschrauben der Polsterung der vorderen Säulen ruhten auf dem Dach und kratzten die Schutzbeschichtung ab - so begann ein kleiner Sumpf bei Autos zu verrotten, die mit einer Luke direkt über dem Kopf des Fahrers ausgestattet waren. Wenn Sie die gleichen thematischen Foren der Fans italienischer Autos durchsuchen, wird fast jedes Modell ein umfangreiches Dossier mit den problematischsten Stellen in Bezug auf Korrosion haben.

Und das sind nur technologische Fehleinschätzungen. Auch der menschliche Faktor bzw. der italienische Faktor muss bei der Montage berücksichtigt werden. In vielen italienischen Fabriken dieser Zeit, auch in Neapel, wo sie produziert wurden, befand sich die Lackiererei "Alfasuds" getrennt von der Stanzerei. Vor dem Betreten des Lackierraums lagen also noch einige Zeit völlig unbehandelte Leichen auf der Straße. Bei trockenem Wetter ist es vielleicht in Ordnung, aber bei Regen?

Noch cooler war es bei der Produktion von Sondermodellen wie dem sportlichen Fiat X1/9. Die in den Werkstätten der Bertone Carroceria montierten Karosserien wurden zum Lackieren zu FIAT geschickt, hingen jedoch aufgrund schlecht durchdachter Logistik oft im Freien. Als die Werkstücke die Pinsel erreichten, trugen die Fiat-Mitarbeiter Erde und Farbe auf die zu verblassenden Karosserieteile auf. Und so wird es gehen!

Ein weiteres Problem war die Robotermontage, die erstmals (bei Fiat jedenfalls) am Ritmo-Modell getestet wurde. „Den Robotern wurde einfach nicht gesagt, wo sie den Korrosionsschutz anbringen sollen!“- die lokalen Petrosyans machten darüber Witze. Aber die „glücklichen“Besitzer von Ritmo lachten nicht: Der Prozess der Halbwertszeit des Körpers fand buchstäblich vor unseren Augen statt.

Hinzu kommt noch in den 1970er Jahren das weltweite Programm von Fiat zur Senkung der Produktionskosten, einschließlich dünnerer Metallkarosserieteile und rationeller (sprich: reduzierter) Verwendung von Farben und Lacken, das bei Fiat begann. Vergessen wir natürlich nicht die Probleme mit den Gewerkschaften - kennen Sie den Begriff "italienischer Streik"? Was sind die Gewerkschaften! Dieselbe neapolitanische Alfa Romeo-Fabrik sorgte, wie sie sagten, für extreme Irritationen bei den lokalen Mafia-Strukturen, unzufrieden mit dem zunehmenden Einfluss des industriellen Nordens in der Region … Wie heißt das italienische Wort für „Hochwertige Montage“? Nein, du hast es nicht gehört…

Aber natürlich ist das alles Unsinn, und der Hauptgrund für alle Probleme der italienischen Autoindustrie ist minderwertiger sowjetischer Stahl. Daran kann kein Zweifel sein. Es ist nicht bekannt, wer als erster die Legende „über den russischen Rost“erfunden hat, aber diese Person kannte genau die Bedeutung des Sprichworts „Vom wunden Kopf zum gesunden“.