Klatschen über das Altautoverbot - eine klassische Provokation

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die auffälligen Nachrichten eroberten am Mittwoch, den 14. August, die Top-Linien der Nachrichtenaggregatoren. Der Ausschuss für Wirtschaftspolitik und Industrie der Staatsduma warf die Frage eines "gesetzlichen Verbots der Nutzung von Kraftfahrzeugen, die ihre maximale Lebensdauer erreicht haben", auf. Über welche Art von Autos wir sprechen und welche Sanktionen verhängt werden, wurde noch nicht festgelegt; "Kommersant" gab tatsächlich eine schwache Füllung.

Aber diese Füllung selbst ist angesichts des Alters der Autoflotte in den Regionen und ländlichen Gebieten zweifellos sozial gefährlich. Was wird ein gewöhnlicher Russe denken, nachdem er diese Nachrichten gelesen hat? Dass die Behörden ihn wieder ausrauben wollen

Darüber hinaus wurde diese Informationssabotage mit besonderem Zynismus durchgeführt: Das Gesicht des Gesetzentwurfs war die stellvertretende Vorsitzende des oben genannten Ausschusses „Einiges Russland“, Alfiya Kogogina, die im Naberezhno-Chelninsky-Einzelmandatswahlkreis Nr. 29 gewählt wurde alte Nutzfahrzeuge. Aber wer könnte sonst von einem solchen Schritt profitieren?

Banken und Autohersteller

Lobbyisten aller Arten von Verboten sind in unserem Land wie Dreck. Bereits 2013 hatte das Industrieministerium einen Gesetzentwurf durchgesetzt, der jedoch nicht in die Staatsduma gelangte. Dort wurde vorgeschlagen, das Alter von Nutzfahrzeugen auf 7-15 Jahre zu begrenzen. Jetzt hat das Ministerium für Industrie und Handel die Rhetorik geändert: Sie sagen, es sei notwendig, das Alte, Gefährliche und Nicht-Umweltfreundliche nicht zu verbieten, sondern den Kauf eines neuen, umweltfreundlichen und zuverlässigen „anzuregen“und zu unterstützen. Grundlage für solche Anreize sind Autokredite zu Vorzugspreisen, also das Pumpen von Haushaltsmitteln in das Bankensystem.

Der Kern besteht darin, dass eine private oder quasi-staatliche Bank einen Kredit zu den vollen Kosten (z Schulden und das Budget - 8%. Denn bei 13% pro Jahr hätte der Käufer höchstwahrscheinlich einfach keinen Kauf getätigt. Die Option, Banken zu helfen, einfach den Zinssatz zu senken, indem man den Leitzins der Zentralbank senkt, wenn die Regierung dies in Erwägung zieht, dann ist es sehr langsam

Was ist KamAZ? Das ist das Geld von Rostec (einer staatlichen Gesellschaft unter der Leitung von Sergei Chemezov, einem deutschen Kollegen des Bürgen), multipliziert mit den Gewinnen trüber Offshore-Firmen von der Panama-Liste (ja, der Leningrader Freund des Bürgen, Sergei Roldugin, ist auch Geschenk). Und das klassische Ehepaar: Der eine sitzt im Geschäft, der andere unterstützt an der Macht. Häufiger ist es jedoch umgekehrt: Unsere Beamten haben unglaublich talentierte Ehefrauen in der Wirtschaft. Aber Frau Kogogin an die Spitze von KamAZ zu stellen, wäre übertrieben.

Zweiter großer Nutznießer des möglichen Gesetzes ist die GAZ-Gruppe, die vor allem zu dem "vom Westen zu Unrecht beleidigten" Liebhaber von abgestandenem Fisch Oleg Deripaska gehört, dem die russischen Behörden wirklich helfen wollen.

Nun, wenn es um Autos geht, dann wird natürlich der Marktführer dieses Marktes in Russland, AvtoVAZ, im Besitz von Alliance Rostec Auto BV - dem Gemeinwesen von Renault (Senior Partner) und Rostec (Ehrenrecht zur Zuweisung von Mitteln) sein nicht vorhandene Flügel

Alle müssen ihre Produkte verkaufen, die auf Weltniveau nicht konkurrenzfähig sind, deren einziger Vorzug der relativ bescheidene Preis ist. Tatsächlich haben wir all dies und so verstanden.

Das Verkehrsministerium und das Ministerium für Industrie und Handel gaben zu, dass sie die Initiative erhalten haben und erwägen. Der genaue Wortlaut ist jedoch nicht bekannt, daher gibt es auch Fragen an Kommersant: Die Redaktion konnte nicht umhin zu verstehen, dass sie eine skandalöse Meldung einschlugen und die Staatsduma tatsächlich diskreditierten. Und doch haben sie es geschafft. Daher sollte erwähnt werden, dass der Kommersant-Verlag von Alisher Usmanov kontrolliert wird, und der lächerliche Mythos, dass sich die Gründer nicht in die redaktionelle Politik einmischen, sollte auf dem Gewissen derer bleiben, die ihn in das Gesetz über Massenmedien eingeschmuggelt haben.

Müll ist nicht schuld

Offenbar existiert das Projekt noch immer nur in Form einer kruden Idee. Wir haben keine Fristen für den Betrieb eines Autos, dh dieses Konzept muss noch in Gesetze und Verordnungen umgesetzt werden. Aber wenn dies geschieht, wird dies nur die Existenz des Phänomens bestätigen, das der "Russische Planet" noch vor kurzem betrachtete: Eigentum wird den Menschen konsequent beschlagnahmt und durch eine Dienstleistung ersetzt. Denn wenn ein Auto – egal ob privat oder gewerblich – nur für eine bestimmte Zeit genutzt werden kann, was ist das dann für ein Eigentum? Ein typischer Service, eine Art Leasing von einem fürsorglichen Staat und Unternehmern in der Nähe.

Es ist klar, dass "Auto-Trash" anständige Leute verwirrt, die vorübergehend auf russischen Straßen fahren. Hier zum Beispiel die Flotte der Ehegatten der Kogogins (laut Deklaration): Mercedes-Benz CLS-Klasse, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 Jetski. Peinlich ist allerdings, dass dieser Satz seit 2012 in Erklärungen wiederholt wird, also unter ein eigenes Verbot gerät. Aber wir hoffen immer noch, dass die Ehepartner ihre Autos regelmäßig aktualisieren, sie bleiben einfach den gleichen Marken treu

Aber sind die 20 Jahre alten G8 so gruselig, wie sie dargestellt werden? Sogar das korrupte Mädchen der russischen Behörden zeigt, dass aufgrund technischer Fehlfunktionen von Autos nur 3,8% der Unfälle passieren - zehnmal weniger als aufgrund der schlechten Straßenqualität! Aber auch hier geht es keineswegs ums Alter. Von dieser relativ kleinen Zahl waren die Unfallursachen:

• 5, 3% - Installation von Gummi mit und ohne Spikes oder Reifen mit unterschiedlichen Profilmustern;
• 10, 2% - "kahler" Gummi;
• 18, 5% - nicht autorisierte Änderungen am Design des Autos;

usw.

Das heißt, altersbedingter Verschleiß des Autos ist aus statistischer Sicht überhaupt kein Problem! Alte Autos "leben" in kleinen Siedlungen mit mäßigem Verkehr, und schwere Unfälle werden dort hauptsächlich von neuen Eigentümern oder Überholmanövern arrangiert.

Was die Großstädte anbelangt, so ist die Entscheidung bereits gefallen – es wurden Zeichen in die Verkehrsregeln eingeführt, die die Bewegung von Autos unterhalb einer bestimmten Umweltklasse einschränken. Sie stehen kurz vor der Inbetriebnahme in Moskau (für die Innenstadt - 4. Klasse und höher), wenig später kommen St. Petersburg und Jekaterinburg hinzu

Wenn die Anwohner es zulassen, verteidigen sie ihre Interessen aktiver als Moskauer, egal wie beeindruckend die Videos von den Kundgebungen aussehen mögen.

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So haben wir vor uns eine geradezu informative Provokation von Chemezov - Usmanov, die Öl ins Feuer schüttet und das ohnehin schon erschütterte Vertrauen der Menschen in die Behörden untergräbt. Daher ist die wichtigste Schlussfolgerung aus der unverantwortlichen Füllung von Frau Kogogina, dass Russland das Verfahren zur Abberufung von Abgeordneten der Staatsduma durch die Wähler in die Gesetze überführen muss. An wem dieses Verfahren getestet werden kann, ist in Naberezhnye Chelny, einer bescheidenen Stadt mit einem hohen Anteil an Altautos, bekannt.