Donnerstein, Fragen beantwortet

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Donnerstein, Fragen beantwortet

Nachdem ich einen Artikel über Thunder Stone geschrieben hatte, war es notwendig, eine Reihe von Fragen und Einwänden zu beantworten.

1. Holzschiffe sind größer und transportieren viel mehr Fracht.

Unbestritten. Dies wurde nicht hinterfragt. Tatsächlich gab es riesige Holzkähne, vor allem die sogenannten Belyany für den Holztransport.

Die Möglichkeit, die bezeichnete Ladung mit einem Gewicht von 1.500 Tonnen (25 Eisenbahntanks) mit einem Schiff mit den angegebenen Abmessungen (55x18x5 Meter) in einem ausgewiesenen Bereich mit bekannter Tiefe und gegen die Strömung zu transportieren, wurde in Frage gestellt.

2. Warum sind die Seitenwände und der Boden des Gefäßes 1 Meter dick? Immerhin haben Holzschiffe dünne Wände und Boden, es gibt nur Bretter auf einer Art Rahmen.

Dies ist kein einfaches Schiff. Ein einfaches Schiff hat wirklich einen bestimmten Rahmen und mehrere tragende Balken für die Kompression (aus dem Wasser) für die strukturelle Steifigkeit. Die Außenschale kann zumindest aus Leder oder Stoff bestehen. Beim Transport des Donnersteins war eine bestimmte FLAT-BOTTOM-Barge gemeint. Einfach gesagt, nur eine große Kiste. Eine solche Box weist selbst eine Trägerbox auf. Das heißt, der Boden und die Wände werden die tragende Struktur sein, und sie werden monströsen Bruchlasten ausgesetzt. Bei Belyan wurden die Rahmenquerträger (Rahmen) im Abstand von mindestens einem halben Meter montiert, während die Ladung selbst (Stämme) so verlegt wurde, dass sie als Rahmenverbinder zur Steifigkeit dienen. Bei einer Barge für den Transport von Thunder Stone ist die Situation anders, für diese Art von Versteifungsrippen ist außer auf dem Boden kein Platz. In Anbetracht der Größe der Box und der zu erwartenden Belastung müssen die Wände und der Boden sehr stark, dh dick, sein. Oder die Barge muss eine Metallkonstruktion haben, aber davon erfahren wir nichts. Die Dicke der Wände von 1 Meter ist relativ. An manchen Stellen kann es dünner sein, an manchen dicker, an den Versteifungsrippen ist es sicherlich dicker. Außerdem gibt es Zeichnungen, wie es angeblich passiert ist. Schauen Sie sich das Bild an. Er ist natürlich skizzenhaft und wurde von einer Person gezeichnet, die viel später lebte als die angeblichen Ereignisse. Aber wir haben keine anderen Zeichnungen. Wenn Sie sich also die Zeichnung ansehen und die angegebenen Abmessungen des Lastkahns kennen, erhalten wir die Dicke des Bodens des Lastkahns nur 1 Meter, während sich unter dem Stein ein Deck aus Baumstämmen mit einer Höhe von weiteren 3 Metern befindet. Dies ist das sogenannte "stable deck". Im Diagramm ist es in der Breite von Seite zu Seite gezeichnet (wie bei den Belyanern) und das ist logisch, da sie als Kraftrahmen für Kompression und Dehnung fungieren und etwa 10 Meter lang sind. Nach dem Schema stellt sich heraus, dass das Volumen nur eines "starken Decks" etwa 16 x 10 x 3 = 480 Kubikmeter und ein Gewicht von etwa 250 Tonnen beträgt, wenn es aus trockenem Holz besteht. Wenn frisch gesägt - dann 400 Tonnen mit Haken. Dann schauen wir uns die Stützbalken auf die strukturelle Steifigkeit an. Das Diagramm zeigt nur ein allgemeines Prinzip und gibt nicht die Anzahl der Balken an, aber nach der Logik der Dinge ist es vernünftig anzunehmen, dass es sich bei einem solchen Balken in der Umreifung (Kraftrippe) nicht um einen, sondern um mehrere handelt, mit ein bestimmter Schritt. Ich habe sie in den Berechnungen in meinem Artikel nicht berücksichtigt, aber wenn man all diese Wälder aufsummiert, dann gibt es auch mehr als ein Dutzend (wenn nicht Hunderte) von Holzwürfeln und es kann konventionell als gemeinsame Seiten berücksichtigt werden eines Lastkahns mit einer bedingten Dicke von 1 Meter. Außerdem halten diese Kraftrippen die Barge nur durch das Gewicht des Steins gegen einen Bruch und in keiner Weise vor dem Druck des Wassers. Dazu müssen auch Bewehrungsträger von der Art vorhanden sein, wie sie als Sockel für Spills dargestellt sind. Wenn zwei in einem sind, sollte das Diagramm die Berührungspunkte mit den Kraftrippen (Balken) aus dem Stein anzeigen, aber auch dies beachten wir nicht. Vielleicht und logischerweise hätte ein solcher Lastkahn ein Oberdeck (Boden) haben sollen, das die Funktion eines tragenden Rahmens aus Wasserdruck übernehmen könnte. Wenn wir die Fläche des Schiffes kennen, erhalten wir ein paar Dutzend weitere Holzwürfel. All dies meine ich, wenn ich mich beim Gewicht des Lastkahns geirrt habe (auch wenn es unbedeutend ist), dann nur in eine kleinere Richtung, und daher kann der Tiefgang des Lastkahns nur größer sein.

3. Warum ein Kissen und Ballast. Ziegel werden auf normalen Paletten mit Zollbrettern transportiert. Und nichts geht kaputt.

Die Palette wird über die gesamte Palettenfläche gleichmäßig belastet. Einfach ausgedrückt ist der Druck an jedem Punkt der Palette nur gleich dem Gewicht des Materials an dieser Stelle. Wenn die Höhe der Ziegel 1 Meter beträgt, werden für jeden Quadratzentimeter der Palette nur etwa 1,7 kg gepresst. Und dafür reicht die Dicke eines Zollbretts aus. Beim Transport des Donnersteins muss man verstehen, dass all diese 25 Eisenbahnpanzer nicht nebeneinander, sondern übereinander nach oben stehen. So ein Stapel von 25 Panzern. Trotz der Tatsache, dass die Basis des Steins nicht flach ist, gibt es auch einen bestimmten Punkt (Patch) der maximalen Belastung. Druck in Dutzenden und noch mehr in Hunderten von Tonnen pro Quadratzentimeter kann nichts aushalten. Und dafür brauchen wir eine Art Kissen, das uns in der Version eines gewissen "starken Decks" angeboten wird. Würde diese Aktion in der Realität stattfinden, würde sich zwangsläufig eine Sandschicht (Schutt, Kies usw.) bilden. Darüber hinaus ist es auch nicht dünn, mindestens einen Meter für die gesamte Fläche des Steins. Und das sind auch Hunderte von Tonnen zusätzlich.

4. Der Stein wog weniger, in Nachschlagewerken schreiben sie, dass er aus Feldspat und Quarz besteht.

Das nennt man Granit. Granit besteht auch aus Quarz, Glimmer und Feldspat. Die Dichte von Granit ist bekannt

Ich maße mich jedoch nicht an, das Gewicht des Steins zu schätzen, sondern gehe von den Zahlen aus, die uns in Lehrbüchern geschrieben stehen. Und sie schreiben ungefähr 1500 Tonnen. Obwohl fairerweise angemerkt werden sollte, dass die Analyse dessen, was uns geäußert wird, zweifelhaft ist. Vor 150 Jahren erschien zum 200. Geburtstag von Peter I. ein Buch, in dem insbesondere die Übergabe des Donnersteins beschrieben wurde. Darin wird das Gewicht des Steins mit 1600 Tonnen (100.000 Pfund) angegeben, obwohl im selben Buch geschrieben steht, dass beim Anheben des Steins 12 Schrauben mit einer Tragfähigkeit von 6300 Pfund verwendet wurden, was bedeutet dass der Stein nicht mehr als 1200 Tonnen wog.

Es besteht auch kein Konsens über die Abmessungen des Steins, und verschiedene Autoren haben ihm zu verschiedenen Zeiten unterschiedliche Größen zugeschrieben.

5. Die Tiefenkarten sind nicht korrekt, sie zeigen ein gewisses Mindestniveau.

Tiefenkarten können nicht falsch sein. Sie zeigen genau die tatsächliche Tiefe, nicht das Minimum. Und das mit einer Genauigkeit von Zehntelmetern. Und wenn an der dafür vorgesehenen Stelle ein Fairway gegraben wurde, würde es zwangsläufig auf den Karten eingezeichnet sein. Und das ist nicht. Und es konnte es nicht mit Sand einbringen. An der dafür vorgesehenen Stelle gibt es keine Strömung, es ist weit von der Newa entfernt. Vorhandene Pits und Fairways werden nicht mit Sand bedeckt. Was sie vor hundert Jahren waren, sind sie heute.

6. Dann war der Wasserstand in der Newa und der Bucht höher.

Das ist nicht so. Es gibt viele Stiche aus dem späten 18. Jahrhundert. Vergleichen Sie beispielsweise, wie sehr sich der Pegel in den letzten 200 Jahren verändert hat. Die Antwort ist überhaupt nicht.

Der Wasserstand war wirklich anders, aber viel früher, im 14.-17. Jahrhundert. Weitere Details unter dem Link.

Und das Letzte. Die Essenz des Artikels war, dass selbst wenn der Tiefgang des Lastkahns mit dem Stein nur 1 Meter betragen würde, sein Transport auch in diesem Fall unmöglich wäre. Ganz einfach, weil die Tiefen von mehr als 1 Meter nur einen halben Kilometer von der Küste entfernt beginnen. Bei einem Tiefgang der Barge von 2 Metern beginnen Tiefen von mehr als 2 Metern in der Regel erst nach einem Kilometer. Wer und wie hat den Kahn diesen Kilometer geschleppt? Aliens auf Ballons?

Zur Verdeutlichung hier ein Foto von der Stelle, an der der Stein geladen werden sollte, Sie können sehen, wie der Fischer im Wasser stehend fischt. Der Fischer ist ca. 300 Meter entfernt.

Hier sitzt ein Fischer auf einer Trittleiter.

Und hier bin ich von ihr abgekommen.

Übrigens, wie sie gezogen haben. Das sagen uns zwei Segelboote. Und sie malen sogar ein solches Bild.

Die Segelboote sind nicht klein. Wenn das Bild in den richtigen Proportionen gezeichnet ist, beträgt die Höhe der Segelboote nicht weniger als 35 Meter und die Rumpfbreite bis zu 10 Meter. Die nächste Frage stellt sich: Was ist der Tiefgang eines solchen Segelbootes und seine Verdrängung? Wie sind Sie dort hin gekommen? Schließlich wissen wir mit Sicherheit, dass bis 1885, bevor der Kanal von Kronstadt aus gegraben wurde, nur relativ kleine Schiffe mit geringer Tonnage nach St. Petersburg einfahren konnten. Alle Schiffe mit großer Tonnage wurden außerhalb der Marquis-Pfütze in Kronstadt entladen, und dann wurde die Ladung mit kleinen Schiffen transportiert. Wikipedia beschäftigt sich damit.

Nun, im Allgemeinen so etwas, ich hoffe, ich habe es klar erklärt. Dabei betrachten wir das Thema als abgeschlossen.