Elektrische Wunder vor 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Beim Zerlegen eines Bücherregals stieß ich auf ein altes Buch über Elektrizität. Ich war gespannt, vielleicht wird es dir angenehm, den Fortschritt zu riechen!

Das Buch erklärt dem einfachen Bürger nicht die Wissenschaft der Elektrotechnik, sondern was die Leute brauchen – Shots nehmen und womit sie es essen! Ein Wissenspopularisierer des Ingenieurs Aleksandrov aus einfachen Kursen für Arbeiter. Wie unsere Berufsschule. Und der Ingenieur ist sehr stolz, dass bereits 18.000 Bücher erschienen sind! Und ein gutes Buch! Nur das Wichtigste konnte man im Buch nicht finden - das Erscheinungsjahr! Ich denke, dass die 10er Jahre, vor der Revolution, verständlich sind. Genauer gesagt, der Erste Weltkrieg ist bereits im Gange - es heißt, dass Militärzölle aufgetaucht sind.

Haben wir also Fortschritte? Nein! Wann haben wir die Zähler auf Dual-Mode, Tag- und Nachttarif umgestellt? Vor zehn Jahren? Und unsere Vorfahren bastelten schon zu Beginn des Jahrhunderts mit zwei Tarifen!

Und ihre Frauen haben sich auf elektrischen Waschmaschinen gewaschen! Also in den Achtzigern habe ich selbst die Windeln meiner Tochter im Badezimmer gewaschen! Mit deinen Händen. Dann hat er gespart und zum ersten Mal eine Waschmaschine gekauft … Fast ein Jahrhundert Sowjetmacht ist vergangen. Das haben wir verloren! Und das Knirschen einer französischen Rolle)))

Das Buch hat viele Abschnitte und Seiten. Einige habe ich gescannt. Über Glühbirnen und Theken, über Waschmaschinen und Bohnermaschinen. Ich habe nicht über elektrische Samoware und elektrische Bügeleisen gesprochen. Und über elektrische Kämmmaschinen und Pferdeschermaschinen. Und über Scheinwerfer in Theatern. Und über Personen- und Lastenaufzüge. Speziell zum Aufziehen von Lebensmitteln)))

Arten von Lampen. Ich habe nicht alles gescannt, nur was mich überrascht hat war eine röhrenförmige Lampe. Oder zigarrenförmig. In meinem Dorf namens Leningrad konnte ich Röhrenlampen nur sehen, wenn Leuchtstofflampen auftauchten. In der Schule und in Geschäften. In den 70er Jahren. Aber solche zigarrenförmigen Glühlampen habe ich noch nie gesehen. Noch nie. Ich erinnere mich nicht einmal an gewöhnliche, aber lange Glühbirnen …

Waschmaschine. Leicht hölzern, offensichtlich aus einer Eichenwanne … Aber meine Familie kaufte erst 1966 eine Bohnermaschine für den Parkettboden einer neuen Wohnung.

Wir wussten, was ein Lockenstab und ein Fön sind. Übrigens habe ich gestern einen Beitrag gesehen, in dem geschrieben steht, dass der Fön 1925 amirikos erfunden hat, schau - er lag Anfang des Jahrhunderts auf dem Tisch einer Russin! Weihnachtsbaum Girlande. Aber ich weiß noch nicht, was für ein Gerät zur Faltenbeseitigung ist!

Und hier - genial! Sie reden über die Art der Lampen, und dass Kohle noch schlimmer ist, weil ausgebranntes Metall geschüttelt werden kann - ohne es aus der Patrone zu nehmen und unter Strom! - und die Gewinde sind verlötet. Ich werde die aktuellen mal anprobieren. Aber was wenn!))

Und die Leistung der Glühbirnen beträgt 1, 0 und 1,5 Watt. Cool!

Die Ein-Watt-Lampen waren bei 12 Kerzen am dunkelsten, bei 800 Kerzen am hellsten. Eineinhalb Watt - von 2 bis 1500 Kerzen. Und sie haben ehrlich geschrieben, dass die alten Kohlen bis zu 3100 Kerzen sind.

Und dann war der Tarif 4 Kopeken pro Hektowattstunde. Oder 40 Kopeken pro Kilowattstunde. Wie viel zahlen Sie heute pro Kilowattstunde?

Aber an der Quittung für die Zahlung hat sich wenig geändert!

Und das Komma nicht vergessen!Der Ingenieur lehrt uns richtig.

Interessanterweise zahlten Bevölkerung und Industrie schon damals zu unterschiedlichen Sätzen.

Und die Werbung war schon mit Glühbirnen übersät! Und es gab sogar eine schleichende Linie!

Der Fortschritt, sagen wir, brachte den Kommunismus … Ungefähr ein Jahrhundert verging, und alles kehrte zum Leben des Volkes zurück … Und Werbung mit einer schleichenden Linie.

Und auch der Preis des Buches ist nicht klar, nicht nur das Erscheinungsjahr.

Das Urheberrecht war damals schon heftig!

Also werde ich fertig, ich werde dich nicht mehr langweilen.

Da die Leute wieder in mein Magazin strömten, um Electros Post zu lesen, werde ich ein Foto aus dem Archiv geben.

Ich war einfach überrascht, dass viele Kommentatoren ernsthaft glauben, dass Iljitsch uns die Glühbirne gegeben hat, er hat auch den GOELRO-Plan entwickelt. Welches "… plus Elektrifizierung des ganzen Landes!" Sehen Sie, wie die zaristische Regierung nicht mit Strom gespart hat. Schon damals gab es viel von dieser Art von Elektrizität …

Dies ist der Tag der Krönung von Nikolaus II

Videoversion dieser Geschichte:

Zusatz:

Elektrotaxi in New York vor über hundert Jahren

Ausschnitt aus einem Shorpy-Foto, das am Broadway am Times Square aufgenommen wurde. Neben Pferdefuhrwerken und Seilbahnen sind auf dem Foto zwei Autos zu sehen. Auf der linken Seite ist ein Touristenbus. Rechts steht ein Taxi. Beide werden mit Strom betrieben. Es ist 1905 draußen.

Das erste motorisierte Taxi in den Vereinigten Staaten war der Electrobat, ein Unternehmen von Henry Morris und Pedro Salom aus Philadelphia. Sie organisieren eine Kleinserienproduktion und beginnen, in den Markt der Personenbeförderung einzusteigen.

1896 gründen sie das erste Taxiunternehmen, die Electric Vehicle Co. in New York City. Ja Ja. Auch die ersten Taxis in New York waren Elektroautos. Der Straßenbahn-Tycoon William Whitney sieht großes Potenzial in einem neuen Transportmittel und kauft das Unternehmen und investiert viel in seine Entwicklung.

Elektrotaxiwagen 1897.

1897 verkehrten in New York bereits 12 Elektrofahrzeuge, 1899 fuhren mehr als 60 solcher Autos durch die Straßen der Stadt. Der Electrobat legte mit einer einzigen Ladung mit 20 Meilen pro Stunde etwa 40 Kilometer zurück. Das Aufladen des Akkus dauerte 8 Stunden.

Electrobat vor der Old Metropolitan Opera in New York, 1898.

Überraschenderweise waren 1900 die meisten Autos auf den Straßen von New York Elektroautos. In den USA wurden in diesem Jahr insgesamt 4.192 Autos verkauft, davon 1.575 Elektrofahrzeuge und 1.681 Dampffahrzeuge. Der Hauptvorteil des neuen Transports gegenüber Pferden war für die Stadtbehörden nicht Geschwindigkeit oder Bequemlichkeit, sondern das Fehlen von Dung, was zu dieser Zeit ein großes Problem für New York war. Die Straßen waren nur damit übersät.

New Yorker Garage von Electric Vehicle Co. Auf dem Broadway.

Whitney hat herausgefunden, wie man das Problem der Begrenzung der Reichweite von Elektrofahrzeugen lösen kann. Die Batterien wurden herausgenommen und der Fahrer musste nur alle paar Stunden in die Garage fahren, um sie zu ersetzen. Somit konnten die Maschinen fast rund um die Uhr betrieben werden. Es schien, dass dies ein Erfolg war, und nichts würde die Eroberung des Personenverkehrsmarktes in New York und dann im ganzen Land verhindern.

Batteriewechselstand in der Firmengarage. Die Batterie im Fond des Autos hat die Nummer 63.

Laderaum für Batterien.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde Electric Vehicle Co. besaß eine Flotte von 2.000 Elektrofahrzeugen, Elektro-Lkw und Elektrobussen, und ihr Werk in Connecticut war der größte Elektroautohersteller der Welt.

Das Hauptproblem bei Elektrofahrzeugen waren jedoch nicht die Batterien, sondern Whitneys zu ehrgeizige Pläne, technologische Planungsprobleme und unzureichende Investitionen in die Infrastruktur. Als die Zahl der Arbeitsmaschinen 200 erreichte und 1.600 weitere für die Produktion bestellt wurden, brach eine Batteriekrise aus. Die Anzahl der Batterien und Plätze zum Laden und Aufbewahren reichte nicht aus. Es gab so viele davon, dass die Batterien unter Verstoß gegen die Technologie aufgeladen wurden. Die Batterien begannen zu versagen und vorzeitig leer zu werden. Infolgedessen war das Unternehmen gezwungen, statt der Entwicklung den bestehenden Fuhrpark funktionstüchtig zu erhalten. Wartung und Austausch der Batterie waren recht teuer. Das gesamte Geld war zu diesem Zeitpunkt bereits ausgegeben, und es blieb kein Geld mehr übrig, um neue Batterien zu kaufen und zusätzliche Ladeplätze zu schaffen. 1907 konnte das Unternehmen seine eigenen Kosten nicht mehr decken, ging in Konkurs und wurde verkauft. Die neuen Besitzer benannten es um und ersetzten alle Elektrotaxis durch Verbrennungsmotoren. Aber dann, machen Sie nicht Whitneys Fehler, alles in der Geschichte der Automobilindustrie hätte auch anders kommen können.

Noch ein paar Fotos aus New York.

New York Electric Touring Bus sehen, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Elektrischer Touristenbus, 1905.

GMC Elektro-Lkw, 1914.