Wie die unterirdischen Paläste des Sozialismus gebaut wurden

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Äußerlich hat sich auf dem weitläufigen Bahnhofsplatz fast nichts geändert. Die endlosen Autoschlangen laufen noch immer in alle Richtungen, die Räder der Trolleybusse rauschen leise auf dem Asphalt, und die Straßenbahnen bewegen sich klirrend. Der Strom von Fußgängern hört nicht auf, über breite Bürgersteige zu fließen und an den Eingängen der Bahnhöfe zu verweilen.

Nur seitlich erhob es sich unmerklich, und als es sich von den Umzäunungen löste, die es verhüllten, wurde ein monumentales und strenges Gebäude sichtbar, das von einer großen silbernen Kuppel gekrönt wurde.

- Und was ist das? - wird der Neuankömmling fragen. Und als er erwidert, dass dies ein neuer Eingang zur Metro ist, wird er denken: "Unser Moskau wird dekoriert!"

Aber wenn sie den riesigen Bahnhofsplatz überqueren, ahnen die meisten, die in der Hauptstadt ankommen, nicht einmal, dass sich unter ihnen, weit in der Tiefe der Erde, eine ganze Stadt mit weitläufigen Straßen und Gängen befindet, mit Hallen voller Marmorpaläste, die mit Licht, mit zahlreichen Treppen und Vorhallen.

Aber auch Moskauer, die täglich die U-Bahn benutzen, müssen ihre Fantasie anstrengen, um sich wirklich vorzustellen, wie lange Kutschen, funkelnd in leuchtenden Farben und Spiegeln der Fenster, alle paar Sekunden über Stahlgleise unter einer meterhohen Erdschicht fahren, und unter ihnen, in noch größerer Tiefe, fahren in anderen Tunneln die gleichen eleganten Züge.

Unter dem alten Bahnhofsplatz bauten das Genie und die Arbeit des sowjetischen Volkes die größte U-Bahn-Station der Welt, Komsomolskaja-Koltsevaya. Der Bau dieser Station ist ein neuer glänzender Sieg für die sowjetische Technologie.

UNTERirdische Paläste

Die Station "Komsomolskaya-Koltsevaya" ist eine der Verbindungen des Großen Rings der Moskauer Metro, ihrer vierten Etappe.

In den schwierigen Jahren des Vaterländischen Krieges, als die feindlichen Divisionen noch an sowjetischem Boden festhielten, hat der weise Wille Stalins unserem Volk bereits die Wege eines neuen, noch breiteren und mächtigeren friedlichen Aufbaus aufgezeigt. Gleichzeitig genehmigte Genosse Stalin das Projekt der 4. Etappe der Moskauer U-Bahn.

Der zwanzig Kilometer lange Ring von unterirdischen Straßen sollte den gesamten zentralen Teil der Hauptstadt umschließen, siebzehn Bezirke der Stadt durchqueren und die wichtigsten Moskauer Bahnhöfe mit direkter Kommunikation verbinden: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky und Paveletsky. Nun steht dieses gigantische Bauwerk kurz vor der Fertigstellung.

Der erste Abschnitt der Neubaustrecke wurde im Januar 1950 für den Verkehr freigegeben, der zweite - im Januar dieses Jahres. Mit seiner Einführung dauerte die Reise durch fast ganz Moskau - vom Zentralpark für Kultur und Freizeit über Samoskworetschje, den östlichen und nördlichen Teil der Hauptstadt bis zum vierzehn Kilometer langen Belorussky-Bahnhof - nur zwanzig Minuten.

Die Moskauer Metro hat sich den Ruf der besten Metro der Welt längst erworben und diesen fest bewahrt. Unsere U-Bahn-Stationen sind echte Paläste, die nichts mit den dreckigen und düsteren, verrauchten und beengten Stationen der Londoner, Pariser oder New Yorker „U-Bahn“zu tun haben.

Kapitalistische Firmen betrachten die U-Bahnen als Wirtschaftsunternehmen, dessen Hauptaufgabe es ist, Einnahmen zu erwirtschaften. Warum sollten sie zusätzliches Geld für die Dekoration von Stationen ausgeben? Würde ein schicker Sender mehr Gewinn bringen? Wer hin muss, kauft ein Ticket und so weiter.

Für den Komfort der Stadtbevölkerung bauen wir neue U-Bahn-Linien, um die Fahrgäste schnell von einem Bezirk der Hauptstadt in einen anderen zu befördern. Und vor allem bauen wir für uns selbst. Wir bemühen uns, unsere unterirdischen Straßen nicht nur komfortabel, sondern auch schön zu gestalten.

Jeder, der hierher kommt, soll sich in seiner Seele fröhlicher und fröhlicher fühlen.

Vier Stationen des neuen Abschnitts des Großen Rings sind es wert, die wundervolle Kette unterirdischer Paläste zu ergänzen, die die Eingeweide des Moskauer Landes schmücken. Jeder von ihnen hat seine eigene besondere architektonische Erscheinung, seine eigenen einzigartigen künstlerischen Merkmale.

Schon der Name des Senders "Belorusskaya" schlug den Autoren des Projekts, den Preisträgern des Stalin-Preises N. Bykova, I. Taranov und G. Opryshko, die richtige Entscheidung vor. Das gesamte Design ist im belarussischen Volksstil gehalten. Zwölf Gemälde aus farbigem Marmor spiegeln die Blüte der Volkswirtschaft, Wissenschaft und Kultur des sowjetischen Weißrusslands wider.

Die nächste Station, Novoslobodskaya, ist mit wunderschönen dekorativen Buntglasfenstern geschmückt, die der Künstler Korin aus mehrfarbigem Glas geschaffen hat. 32 Buntglasfenster erzählen von der kreativen Arbeit des sowjetischen Volkes. In allen Farben des Regenbogens gefärbt, durchdringen Lichtstrahlen diese transparenten Gemälde und vermischen sich mit dem sanften Licht der Kristallleuchter.

An der Vorderwand der Haupthalle des Bahnhofs ist eine riesige Mosaiktafel aus buntem Smalt ausgelegt, die dem Kampf für den Frieden gewidmet ist.

Das oberirdische Vestibül der Station Botanischer Garten ist Teil eines noch im Bau befindlichen zwölfgeschossigen Wohngebäudes und wird organisch in die Gebäudekomposition eingebunden. Das Gewölbe der geräumigen unterirdischen Halle wird hier von sechzehn Pylonen getragen, die mit hellem Marmor verkleidet sind. Im oberen Teil der Pylone befinden sich Flachreliefs, die die Meister der hohen Erträge, die Mitschurin-Gärtner, loben.

Alle vier neuen unterirdischen Paläste konkurrieren miteinander um die Originalität des architektonischen Konzepts, die Leichtigkeit und Anmut der Formen, den Reichtum der Dekoration, die Fülle von Luft und Licht. Aber das majestätischste und feierlichste ist das Kopfgebäude der neuen Linie - die Station "Komsomolskaya-Koltsevaya". Die Autoren des Projekts dieser Station, der Architekt Akademiker A. Shchusev und der Künstler P. Korin, wurden mit dem Stalin-Preis zweiten Grades ausgezeichnet.

Die Gewölbe der Mittelhalle werden von massiven Marmorsäulen getragen. Acht große Mosaiktafeln erzählen vom unvergänglichen Ruhm russischer Waffen, erinnern an die Siege unseres Volkes über ausländische Invasoren im Laufe seiner Geschichte. Die letzten drei Tafeln zeigen die heroischen Ereignisse des Großen Vaterländischen Krieges - den Eid der sowjetischen Soldaten, die an die Front gehen, die Einnahme des Reichstags durch unsere Truppen und die Siegesparade auf dem Roten Platz in Moskau.

ACHT ERDGESCHOSSE

Die technische Seite dieser größten aller Moskauer Metrostationen ist nicht weniger bemerkenswert. Es genügt zu sagen, dass die Bauherren, um ihre Strukturen unterzubringen, einen so umfangreichen unterirdischen Aushub in der Erde anlegen mussten, dass ein achtstöckiges Gebäude problemlos hineinpassen könnte!

Der Bahnhof Komsomolskaya-Koltsevaya verfügt über die größte Landehalle. Seine Breite erreicht neun Meter und seine Höhe beträgt neuneinhalb. Die feierliche „große Treppe“, die die Halle mit den schrägen Galerien zu den Rolltreppen verbindet, macht sie noch grandioser.

Die Länge der zentralen Halle beträgt einhundertfünfzig Meter. Seine Gewölbe liegen auf 72 Säulen. Zum Vergleich: In der riesigen Halle des Bahnhofs Kurskaja-Kolzewaja stehen 46 Säulen.

Der Bahnhof Komsomolskaya-Koltsevaya ist eines der komplexesten Tunnelbauwerke der Welt. Züge bewegen sich hier auf zwei sich kreuzenden Horizonten, die durch viele Übergänge miteinander und mit der Oberfläche verbunden sind. Fünfzehn verschiedene Fahrtreppen des Bahnhofs können täglich fast zwei Millionen Fahrgäste befördern.

Die Bauherren hatten hier eine sehr schwierige Aufgabe zu lösen: Ohne den Zugverkehr auf der bestehenden Strecke zu unterbrechen, den neuen Bahnhof mit dem alten zu verbinden und zahlreiche Ausgänge an die Oberfläche zu rekonstruieren. Die Bauherren haben diese Aufgabe vollständig erfüllt. Wo früher Fahrgäste über mehrere Treppen und Durchgänge einen recht langen Weg zurücklegen mussten, der teilweise fast so lange dauerte wie die Fahrt selbst, befördern heute mächtige Rolltreppen die Menschen direkt von den Bahnsteigen zu den erhöhten Lobbys.

Zwischen den Bahnhöfen Leningradsky und Severny steht ein gemeinsamer Pavillon aus zwei sich kreuzenden U-Bahn-Linien. Vier Rolltreppen verbinden ihn mit dem alten Bahnhof und drei mit dem neuen.

Auf der anderen Seite des Platzes, zum Kasaner Bahnhof, steigen die Fahrgäste beider Bahnhöfe auf das zweite Rolltreppensystem.

In Zukunft ist geplant, zwei weitere Ausgänge des neuen Bahnhofs an die Oberfläche zu verlegen - zum Bahnhof der Okruzhnaya-Bahn und zum 26-stöckigen Gebäude eines riesigen Hotels, das in der Nähe errichtet wird.

VON AUTO ZU AUTO

Für den Bau des neu eröffneten Abschnitts des Großen Rings mussten seine Erbauer rund eine Million Kubikmeter Erdreich abtragen. All dieser Boden musste nicht nur an die Oberfläche gehoben, sondern auch aus der Stadt entfernt werden.

Dank der leistungsstarken Hochleistungsmechanismen, mit denen sie von der sowjetischen Industrie bewaffnet wurden, haben die Bauherren ihre Aufgabe in kürzester Zeit bewältigt. Während des gesamten Weges des Bodens - vom Aushub bis zum Entladen außerhalb des Bergwerks - berührten ihn keine menschlichen Hände.

Während des Baus der Station Komsomolskaya-Koltsevaya wurde ein zerlegter Bagger unter die Erde abgesenkt. Dort wurde das Auto zusammengebaut, und sie grub eine riesige Grube für eine unterirdische Einheit und füllte Wagen um Wagen mit Erde.

Das Gestein, das von pneumatischen Presslufthämmern der Tunnelbauer zerkleinert wurde, wurde aufgenommen und von einem leistungsstarken sowjetischen Elektrolader OM-510 auf das Förderband geworfen. Das Förderband trug den Stein zu den Wagen.

Die Elektrolokomotive zog die Laufkatzen zum senkrechten Schacht des Bergwerks und stellte sie in die Kabine des Elektroaufzugs. An der Oberfläche schob ein mechanischer Schieber die Wagen auf die Überführung, und mechanische Kipper drehten sie über die Bunker, unter denen Muldenkipper bereitstanden.

So wanderte der Boden von Auto zu Auto, bis er außerhalb der Grenzen Moskaus war. Hier wird das aus den Eingeweiden der Stadt entnommene Land für die Planung des Territoriums verwendet, um Schluchten und Gruben zu füllen. Infolgedessen entstehen neben der Verlegung von unterirdischen Straßen unter der Stadt am Stadtrand fertige Baustellen für den Bau neuer Häuser.

LAND UND WASSER

Grundwasser bereitet den Erbauern von unterirdischen Straßen und Palästen große Schwierigkeiten. Es sickert ständig durch die Dicke der Erde oder versperrt den Senkkörpern plötzlich den Weg und trifft sich in Form ganzer unterirdischer Flüsse.

Die Armee leistungsstarker Pumpen von Metrostroy kann 20.000 Kubikmeter Wasser pro Stunde abpumpen. Dieser Betrag würde im Überschuss reichen, um eine ganze Millionenstadt zu versorgen.

Natürlich sind normale Straßenrinnen nicht in der Lage, einen solchen Wasserfluss aufzunehmen. Bevor mit dem Aushub der nächsten Mine begonnen wird, müssen die Metrobauer daher die nächstgelegenen Kanalisationen erweitern oder sogar neue verlegen.

Um die fertigen Tunnel vor dem Eindringen von Wasser zu schützen, wird zwischen Rohr und Boden Zementmörtel injiziert. Früher wurden die Nähte zwischen den einzelnen Schlauchsegmenten mit teurem Blei verstemmt. Beim Bau der neuen Linie haben die U-Bahn-Mitarbeiter das Blei erfolgreich durch einen von Professor V. Mikhailov entwickelten, speziellen Quellzement ersetzt.

KOMSOMOLTS ARBEITEN

Der Bau des neuen Abschnitts wurde in ungewöhnlich kurzer Zeit abgeschlossen.

Es genügt zu sagen, dass die Durchdringungsrate von unterirdischen Tunneln die geplante bei weitem übertraf und am Boden 150 Meter pro Monat erreichte.

Dabei spielte natürlich die umfassende Mechanisierung der Produktion eine große Rolle. Aber egal wie perfekt und leistungsstark eine Maschine ist, die Qualität ihrer Arbeit hängt von dem Menschen ab, der sie fährt. Das schönste Instrument ist nur in geschickten Händen gut. Tausende von Metrobauern zeigen Beispiele für solch geschickte Stachanow-Arbeit.

In diesem sympathischen Team von Bodeneroberern gibt es viele junge Arbeiter, die kürzlich ihre Uniformen von Berufsschulen und Werksschulen abgelegt haben.

Junge Leute beherrschen schnell die komplexe Technik des unterirdischen und künstlerischen Arbeitens und halten mit erfahrenen U-Bahn-Bauern Schritt.

Die unterirdische Halle des Bahnhofs Komsomolskaya-Koltsevaya wurde von einer Jugendmannschaft von Tunnelbauern gebaut. Die Komsomol-Mitglieder Viktor und Pjotr Rykhlov haben ihren schwierigen Beruf so gemeistert, dass sie jeweils zwei Normen erfüllten.

Und als die Versenkung abgeschlossen war, begannen die Brüder, den Fertigern bei ihrer mühevollen und filigranen Arbeit zu helfen.

Der Komsomolets-Monteur Oleg Gavrilin hat das Kabel verlegt und bronzene Kronleuchter in der zentralen Halle des Bahnhofs Komsomolskaya-Koltsevaya installiert. Die Komplexität und Verantwortung dieser Arbeit wird deutlich, wenn wir erwähnen, dass jeder der zehn Kronleuchter dreißig Pfund wiegt und aus eineinhalbtausend Einzelteilen besteht!

Die Komsomol-Former Nikolai Telegin und Oleg Zhuravlev sind im gleichen Alter wie die Moskauer Metro. Beide wurden im selben Jahr in Moskau geboren, als die ersten Minen gelegt wurden. Zusammen mit ihrem Kollegen, dem Komsomol-Marmorarbeiter Wassili Salin, und anderen jungen Veredlern arbeiteten sie an der Dekoration der Stationen des neuen Standorts.

In wenigen Tagen meisterten junge Handwerker die komplexesten Arbeitsschritte, deren Erlernung in der Regel zwei bis drei Monate dauerte, wandten mutig neue Methoden an und erreichten eine hervorragende Verarbeitungsqualität.

… Und nun sind alle Arbeiten abgeschlossen. Die neue Linie wurde in Betrieb genommen.

Millionen Moskauer erinnern sich mit Dankbarkeit an ihre Schöpfer.

Und die Metrobauer sind bereits zu den nächsten Abschnitten übergegangen und stürmen mit der gleichen Begeisterung die Eingeweide des Moskauer Landes, um die ihnen vom großen Führer des sowjetischen Volkes, Genossen Stalin. gestellte Aufgabe ehrenhaft zu erfüllen.