Wie ein fliegendes U-Boot in der UdSSR entwickelt wurde

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Im endlosen Internet fand ich schöne Bilder, die auf der Grundlage eines 3D-Modells erstellt wurden, ein einzigartiges sowjetisches Projekt des fliegenden U-Bootes. Das Projekt wurde 1934 von einem Kadetten der N. N. Dzerzhinsky von Boris Ushakov.

Als Kursaufgabe präsentierte er den schematischen Aufbau einer Apparatur, die unter Wasser fliegen und schwimmen kann. Im April 1936 wurde das Projekt von einer zuständigen Kommission geprüft, die es für überlegungswürdig und weiterführend befunden. Im Juli desselben Jahres wurde das Projekt vom Militärforschungsausschuss der Roten Armee geprüft, zur Prüfung angenommen und zur Weiterentwicklung empfohlen. Von 1937 bis Anfang 1938 arbeitete der Autor an dem Projekt als Ingenieur, Wehrtechniker 1. Ranges in der Abteilung "B" des Forschungsausschusses. Das Projekt erhielt die Bezeichnung LPL, was für Flying Submarine steht. Das Projekt basierte auf einem Wasserflugzeug, das unter Wasser tauchen kann.

Das LPL-Projekt wurde immer wieder überarbeitet, wodurch es viele Veränderungen erfahren hat. In der neuesten Version handelte es sich um ein Ganzmetallflugzeug mit einer Fluggeschwindigkeit von 100 Knoten und einer Unterwassergeschwindigkeit von etwa 3 Knoten. Die LPL sollten verwendet werden, um feindliche Schiffe anzugreifen. Das fliegende U-Boot musste, nachdem es das Schiff aus der Luft entdeckt hatte, seinen Kurs berechnen, die Sichtzone des Schiffes verlassen und es, nachdem es in eine untergetauchte Position gewechselt war, mit Torpedos angreifen. Außerdem war geplant, auf einem fliegenden Substrat feindliche Minenfelder um die Stützpunkte und Navigationsbereiche feindlicher Schiffe zu überwinden.

Leider oder zum Glück wurde ein solches revolutionäres Projekt nicht umgesetzt, 1938 beschloss der Militärforschungsausschuss der Roten Armee, die Arbeit am Flying-U-Boot-Projekt aufgrund der mangelnden Mobilität der LPL in einer untergetauchten Position einzuschränken. Das Dekret besagte, dass nach der Entdeckung des LPL durch das Schiff dieses zweifellos seinen Kurs ändern würde. Das mindert den Kampfwert der LPL und führt mit hoher Wahrscheinlichkeit zum Scheitern der Mission. In Wirklichkeit wurde eine solche Entscheidung von der enormen technischen Komplexität des Projekts und seiner Unwirklichkeit beeinflusst, was durch wiederholte Berechnungen bestätigt wurde, wodurch das LPL-Projekt weiteren Veränderungen unterzogen wurde.

Wie wurde das alles umgesetzt? BP Ushakov schlug beim Design des LPL sechs autonome Fächer vor. In drei Abteilen wurden AM-34-Flugmotoren mit jeweils 1000 PS untergebracht. Das vierte Abteil war ein Wohngebiet und sollte ein Dreierteam aufnehmen und die LPL unter Wasser kontrollieren. Das fünfte Fach war der Batterie gewidmet. Das sechste Abteil wurde von einem Ruder-Elektromotor eingenommen. Der Rumpf eines Unterwasser-Wasserflugzeugs oder der Rumpf eines fliegenden U-Bootes wurde als zylindrische Nietkonstruktion mit einem Durchmesser von 1,4 m aus 6 mm dickem Duraluminium vorgeschlagen. Die LPL für die Bordkontrolle hatte eine leichte Pilotenkabine, die beim Eintauchen mit Wasser gefüllt war. Dazu wurde vorgeschlagen, die Lotsengeräte in einem speziellen wasserdichten Schacht zu verankern. Für Kraftstoff und Öl wurden Gummitanks bereitgestellt, die sich im Mittelteil befanden. Die Flügel- und Leitwerkshäute sollten aus Stahl bestehen, die Schwimmer aus Duraluminium.

Unter Wasser mussten Flügel, Leitwerk und Schwimmer über spezielle Ventile mit Wasser gefüllt werden. Die Motoren in der eingetauchten Position wurden mit speziellen Metallschilden verschlossen, während die Ein- und Auslassleitungen der Wasserkühlung der Flugzeugmotoren blockiert wurden, was deren Beschädigung unter dem Einfluss des Seewasserdrucks ausschloss. Um das LPL vor Korrosion zu schützen, musste es lackiert und mit einem speziellen Lack überzogen werden. Zwei 18 -Torpedos wurden unter den Flügelkonsolen auf Halterungen platziert. Zur Bewaffnung gehörten zwei koaxiale Maschinengewehre, um die LPL vor feindlichen Flugzeugen zu schützen. Laut Konstruktionsdaten: Startgewicht 15.000 kg; Fluggeschwindigkeit 185 km / h; Flugreichweite 800 km; praktische Obergrenze 2500 m; Unterwassergeschwindigkeit 2-3 Knoten; Tauchtiefe 45 m; Reichweite unter Wasser 5-6 Meilen; Unterwasserautonomie 48 Stunden.

Das Boot sollte in 1,5 Minuten untertauchen und in 1,8 Minuten auftauchen, was die LPL fantastisch mobil machte. Um zu tauchen, war es notwendig, die Motorräume abzuriegeln, das Wasser in den Kühlern abzusperren, die Kontrolle auf Unterwasser zu übertragen und die Besatzung von der Pilotenkabine in den Wohnraum (zentraler Kontrollposten) zu verlegen. Zum Eintauchen wurden spezielle Tanks im LPL-Rumpf mit Wasser gefüllt, dafür wurde ein Elektromotor verwendet, der für die Bewegung unter Wasser sorgte.

1. GF Petrov - Fliegendes U-Boot, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995