Kampf um den schmelzenden Kontinent: Wer bekommt die Arktis?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Der Klimawandel hat einen Kampf um die "Weltspitze" - die Arktis - provoziert. Wegen der Wiederbelebung des Kalten Krieges knacken alte Abkommen wie das Russisch-Norwegische 2010, neue unter Beteiligung Russlands werden von den USA vorab für illegal erklärt.

Milliarden Dollar werden in Jamal-Gas investiert - so schmeckt das arktische Rennen, schreibt die amerikanische Zeitschrift Politico.

Im 19. Jahrhundert teilten die europäischen Großmächte die Welt nach uralten Souveränitätsregeln: Wer zuerst seine Flagge pflanzte, besaß die Ressourcen – wenn er sie schützen konnte.

Diese Ära scheint längst in Vergessenheit geraten zu sein. Aber heute, wo das Polareis in der Arktis in einer noch nie dagewesenen Geschwindigkeit schmilzt, betrachten die führenden Akteure der Welt diese Region als Niemandsland, das für jeden zugänglich ist.

Die sich verändernde Umwelt – und die maritime Landschaft – haben einen Kampf um neue wirtschaftliche Möglichkeiten und strategische Vorherrschaft an der Weltspitze entzündet. „Diese Region ist zu einer Arena der Rivalität und Machtkämpfe geworden“, sagte US-Außenminister Mike Pompeo im Mai in einer Rede in Finnland.

Und einen Monat zuvor sagte der russische Präsident Wladimir Putin auf einer Konferenz in St. Petersburg, dass die Arktis für mehr als 10 % aller Investitionen in Russland verantwortlich sei.

Die Politiko-Ausgabe erzählt von den wichtigsten Bereichen des Kampfes um die Arktis und wie alles enden kann.

Kampf um Handelsrouten

Der Preis der Ausgabe. Der Mensch hat seit Jahrhunderten in der gesamten Arktis gehandelt und Waren wie Pelze und Fleisch über Eis und Schnee transportiert. Heute sind aufgrund der Erwärmung viele der alten Handelsrouten verschwunden, aber an ihrer Stelle sind neue Fernschifffahrtsrouten entstanden.

Für moderne Exporteure, die Waren in großen Mengen von Asien in den Westen transportieren, ergeben sich daraus neue und sehr günstige Möglichkeiten.

Prognosen gehen davon aus, dass der Arktische Ozean bis 2040 im Sommer vollständig eisfrei sein wird. Derzeit entstehen bereits zwei neue Schifffahrtsrouten: die Nordseeroute, die entlang der arktischen Küste Russlands verläuft, und die Nordwestpassage, die durch die nordkanadischen Inseln führt.

Dank dieser Routen wird die Distanz zwischen Europa und Asien um 40% reduziert. Und da 90 % des Welthandels über den Seeweg abgewickelt werden, wird selbst eine geringfügige Zunahme der Nutzung dieser Routen erhebliche Auswirkungen auf die Weltwirtschaft haben.

Was wird dabei herauskommen. Experten sind sich nicht einig über das Potenzial für den Handel auf diesen neuen Routen. Ja, sie sind kürzer, aber diese Routen sind neun Monate im Jahr mit Eis bedeckt. Außerdem fehlen auf den meisten Strecken grundlegende Dienste wie Such- und Rettungsdienste.

Bisher passieren weniger als 100 Handelsschiffe pro Jahr die Nordseeroute, während der Suezkanal in Ägypten von fast 20.000 Schiffen genutzt wird. Dies teilte ein Analyst des Washington Arctic Institute, Malte Humpert, mit.

Allerdings nimmt die Zahl der Schiffe in der Arktis zu. Das chinesische Transportunternehmen COSCO plant, die Nordseeroute häufiger zu nutzen, um Waren nach Europa zu liefern. Sie wird höchstwahrscheinlich mit mehreren Dutzend Reisen pro Jahr beginnen, und bis Mitte des nächsten Jahrzehnts könnte die Zahl der COSCO-Flüge auf 200-300 steigen, sagt Humpert.

Mit dem Ausbau des Nordseeweges entlang der russischen Küste entstehen neue Handels- und Umschlagplätze, die den nördlichen Provinzen, die zu Sowjetzeiten im Notfall erschlossen und dann jahrzehntelang aufgegeben wurden, neues Leben einhauchen. Unterdessen will ein Konsortium unter Führung des deutschen Unternehmens Bremen Ports im Nordosten Islands im Finnafjord einen neuen Umschlagplatz schaffen.

Neue Routen könnten auch zu neuen Spannungen zwischen den Hauptakteuren führen, die versuchen, sie zu kontrollieren. Die Vereinigten Staaten haben die Ansprüche Kanadas und Russlands auf diese Seerouten kritisiert und sie als "illegal" und "illegitim" bezeichnet.

Kämpfe um die Vorherrschaft

Der Preis der Ausgabe. Während des Kalten Krieges war die Arktis die Frontlinie des Kampfes zwischen der NATO und der Sowjetunion, und es gab viele Militärstützpunkte und teure Militärausrüstung.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion ließen die Feindseligkeiten nach und viele Einrichtungen wurden demontiert oder aufgegeben. 2010 haben Russland und Norwegen ihren langjährigen Streit um die Seegrenze beigelegt.

Jetzt haben sich die Beziehungen zwischen dem Westen und Russland wieder abgekühlt, und die Parteien kehren allmählich zu den Positionen des Kalten Krieges zurück, während die Eisbarriere, die sie trennte, allmählich schmilzt.

Was wird dabei herauskommen. Analysten halten die Wahrscheinlichkeit eines umfassenden Konflikts in der Arktis für sehr gering. Die geopolitische Rivalität in dieser Region zwischen alten Feinden und neuen Konkurrenten wird ihnen jedoch wahrscheinlich kein friedliches Zusammenleben ermöglichen.

Russland baut eine Reihe neuer Stützpunkte in nördlichen Küstendörfern und auf mehreren Inseln, darunter die Insel Kotelny im Ostsibirischen Meer. In den arktischen Breiten finden zunehmend Militärübungen von NATO- und russischen Truppen statt. Außerdem erweitern und modernisieren die Parteien ihre Eisbrecherflotten, die für den Aufbau ihrer militärischen Präsenz in den Gewässern des Arktischen Ozeans sehr wichtig sind.

Nicht nur Gegner des Kalten Krieges stärken ihre militärischen Fähigkeiten in der Arktis. Auch das US-Verteidigungsministerium stellt eine Zunahme der chinesischen Aktivitäten fest. Peking schickt Eisbrecherschiffe dorthin und betreibt zivile Forschung in den nördlichen Breiten. Das US-Militärministerium betont, dass diese Aktionen zu einem Prolog für den Aufbau von Chinas Militärpräsenz im Arktischen Ozean werden könnten.

„China versucht, in der Arktis eine wichtigere Rolle zu spielen, verstößt aber gleichzeitig gegen internationale Normen und Regeln. Es besteht die Gefahr, dass sich seine räuberischen Wirtschaftsaktivitäten in der Arktis wiederholen“, heißt es in einem im Juni veröffentlichten Bericht der US-Regierung.

Kampf um Ressourcen

Der Preis der Ausgabe. Im Zusammenhang mit dem Abschmelzen der Gletscher in der Arktis entstehen immer mehr nutzbare Flächen. Und durch den Rückgang des Meereises werden die Ressourcen des Arktischen Ozeans leichter zugänglich. Dies gilt für Fisch und Erdgas. Zudem wird es jetzt einfacher, Landbestände auf den Markt zu bringen.

Die für die Entwicklung verfügbaren Ressourcen umfassen „13 % der unentdeckten Ölreserven der Welt, 30 % der unerforschten Gasvorkommen, reiche Vorkommen an Uran und Seltenerdmineralien sowie Gold, Diamanten und reichlich Fischerei“, sagte Pompeo.

Im Jahr 2008 veröffentlichte der US Geological Survey einen Bericht, der besagte, dass die Arktis 90 Milliarden Barrel Öl, 19 Billionen Kubikmeter Gas und 44 Milliarden Barrel Gaskondensat enthalten könnte. Somit könnten die Gesamtressourcenkosten dieser Region durchaus mehrere Billionen Dollar betragen.

Aus offensichtlichen Gründen ziehen diese Zahlen die Aufmerksamkeit der nordischen Regierungen auf sich. Der Zugang zu diesem Brennstoff wird dazu beitragen, die Energieversorgung zu diversifizieren und die nationale Sicherheit zu stärken, indem die Abhängigkeit von Importen aus Spannungsgebieten verringert wird.

Was wird dabei herauskommen. Paradoxerweise werden die Öl- und Bergbauunternehmen, die den größten Beitrag zum Klimawandel geleistet haben, am meisten von der globalen Erwärmung profitieren. Dies liegt daran, dass eine neue Entwicklungswelle in den schmelzenden Hohen Norden rollt.

Das markanteste Beispiel für diese Entwicklung ist das gigantische Erdgasverflüssigungsprojekt, das auf der russischen Halbinsel Jamal realisiert wurde. Das LNG-Unternehmen Yamal, das dieses Projekt realisiert hat, verflüssigt und transportiert Gas aus dem südlichen Tambeyskoye-Feld jenseits des Polarkreises. Der Bau der Anlage kostete 27 Milliarden Dollar. Die Gebäude stehen auf 80.000 in den Permafrost gerammten Pfählen. Der russische Ministerpräsident Dmitri Medwedew nannte das Projekt "einen bedeutenden Meilenstein für die gesamte russische Gasindustrie".

Es gibt auch andere bemerkenswerte Projekte. Darunter ist ein Vorschlag eines chinesischen und australischen Unternehmens, Uranerz und andere Seltenerdmetalle bei der Lagerstätte Kwanefjeld in Südgrönland zu fördern. China "will auf dieser Insel an der Spitze der Rohstoffindustrie stehen", sagte Marc Lantegne von der Universität Tromsø, Norwegen.

Schmelzendes Eis schafft neue Möglichkeiten für die Fischerei, da Fischereifahrzeuge weiter nach Norden ziehen und dort bei wärmeren Bedingungen länger bleiben können, indem sie den sich ändernden Migrationsrouten einiger Fischarten folgen, die auch auf der Suche nach kälterem Wasser nach Norden ziehen.

Solche Veränderungen könnten ein Glücksfall für Grönland sein, das etwa 90 % seiner Exporteinnahmen aus der Fischerei bezieht. Heute fischen die Fischer nicht nur Kaltwassergarnelen, sondern fangen in diesen Gewässern auch Roten Thun und Makrelen.

Kampf um Touristen

Der Preis der Ausgabe. Das arktische Eis schrumpft und die touristische Kreuzfahrtindustrie sucht nach neuen, weiter entfernten Routen. Im vergangenen Jahr lief das Kreuzfahrtschiff Meravilla mit 6.000 Passagieren an Bord in voller Höhe über dem Fährterminal in den winzigen norwegischen Polarhafen Longyearbyen ein, und Touristen eilten in das kleine Dorf.

Durch das Angebot, das Nordlicht zu beobachten und sich unter die Einheimischen zu mischen, verkaufen Kreuzfahrtschiffe neue Erfahrungen, die aufgrund der prekären Zukunft der Arktis und des verschwindenden Gletschers wertvoll sind.

Aber da die Nachfrage steigt, befürchten einige, dass die Tourismusbranche destruktiv und umweltschädlich ist. Es gibt Warnungen, dass der Kreuzfahrttourismus kleine lokale Gemeinschaften zerstören kann und zur Umweltverschmutzung beiträgt, die den Klimawandel beschleunigt.

Was wird dabei herauskommen. Wenn Kreuzfahrtschiffe zunehmend in diese kalten Gewässer einfahren, könnten Unternehmen Schiffe einsetzen, die auf diese harten Bedingungen unvorbereitet sind. „In der Arktis müssen wir ganz anders arbeiten als an anderen, sagen wir, angenehmeren Orten“, sagt Thomas Ege, Sprecher des norwegischen Reiseveranstalters Hurtigruten. Dieses Unternehmen ist seit über 125 Jahren in den nördlichen Regionen tätig.

Hurtigruten beteiligt sich an einer Kampagne zum Verbot von Schweröl. Dieser schwere und schmutzige Kraftstoff wird häufig in der Schifffahrt verwendet und ist, wenn er verschüttet wird, in arktischen Gewässern im Vergleich zu teureren und leichteren Kraftstoffen viel schwieriger aufzufangen.

„Ich möchte gar nicht daran denken, was passieren könnte, wenn ein riesiges Schiff mit Tausenden von Passagieren an Bord Schiffbruch erleidet“, sagte Ege.

Die Sicherheit der Passagiere ist ein weiteres wichtiges Anliegen. Dies wurde im vergangenen Jahr sehr deutlich, als das Kreuzfahrtschiff Viking Sky nach dem Auslaufen aus der arktisch-norwegischen Stadt Tromsø außer Betrieb ging.

Starker Seegang verhinderte den Einsatz von Rettungsbooten, und die Katastrophe konnte dank sechs Helikoptern, die nach und nach evakuiert wurden, nur schwer abgewendet werden. Es hätte ganz anders enden können, sagt Peter Holst-Andersen, Vorsitzender der Arbeitsgruppe des Arktischen Rates. Wenn der Liner viel weiter nördlich wäre, "könnte das Ergebnis katastrophal sein".

Der Kampf um die Rettung der Arktis

Der Preis der Ausgabe. Der Aktivitätsschub in der Arktis birgt große Gefahren für die gefährdete Umwelt in der Region. Es besteht die Gefahr einer Ölpest, die in nördlichen Breiten nur sehr schwer aufzufangen ist. Außerdem sind Schiffe Rußverursacher, der sich auf dem Eis ansammelt und dessen Verschwinden beschleunigt.

Der Klimawandel vollzieht sich in der Arktis schneller als anderswo. Schmelzende Eisschilde und Gletscher in dieser Region bedrohen mehr als nur den weltweiten Anstieg des Wasserspiegels.

Sie berauben die Menschen vor Ort ihrer Lebensgrundlage und zerstören die natürlichen Lebensräume unzähliger Wildtiere.

Die schlimmsten Auswirkungen des Klimawandels zu vermeiden ist teuer, auch in der Arktis selbst. Dies stellt ernsthafte Hindernisse für die Bemühungen zur Rettung der Region dar. Auch Politiker, die dem Klimawandel skeptisch gegenüberstehen, leisten ihren negativen Beitrag.

Als die US-Regierung einen Bericht veröffentlichte, wonach der Klimawandel die USA jährlich Hunderte von Milliarden Dollar kosten und eine Vielzahl von Gesundheitsproblemen verursachen würde, die auch kostspielig sein würden, sagte Präsident Donald Trump, er glaube es nicht.

Was wird dabei herauskommen. Umweltschützer sagen, dass niemand ihre Warnungen beachtet.

„Staaten setzen keine Maßnahmen zur Regulierung der Schifffahrt um, obwohl es dringend erforderlich ist, Governance und Koordination zu verbessern, da der Klimawandel die Seehandelsrouten in der Arktis zugänglicher macht“, sagte der WWF in seiner Analyse der Maßnahmen, die arktische Staaten für 2019 ergriffen haben. Zum Schutz der Umwelt.

Auch Aktivisten befürchten die Überfischung in der Arktis. Im Jahr 2034 läuft das Abkommen über das Fangverbot im zentralen Teil des Arktischen Ozeans aus, das von neun Staaten unterzeichnet wurde, darunter die USA, Russland und China sowie die EU.

Es ist möglich, dass die Zeit zur Rettung der Arktis bereits verloren gegangen ist, so die Kuratoren des Stockholmer Museums der Nordländer, die eine Ausstellung über das Leben in der Arktis in einem riesigen Modell eines gesprungenen Eisbergs organisiert haben. Jetzt müssen wir uns darauf konzentrieren, uns auf das vorzubereiten, was vor uns liegt.

In der Region leben rund vier Millionen Menschen, die sich alle der Notwendigkeit der Anpassung bewusst sind. In der Vergangenheit haben sie Gelegenheiten gefunden, trotz starker Erschütterungen erfolgreich zu leben und zu gedeihen.

„Die Geschichte zeigt, dass die Menschen in der Arktis keine Angst vor Veränderungen haben, weil sie immer in einer sich verändernden Umgebung gelebt haben“, sagt einer der Organisatoren der Ausstellung, Matti S. Sandin. "Die Arktis hat viele Innovationen gebracht."

In welcher Form diese Veränderungen kommen werden, ist noch nicht klar. Doch das Eis schmilzt weiter und Global Player rennen gegen die Zeit und gegeneinander, um die Arktis auszubeuten. Daher wird die strategische Bedeutung dieser Region nur zunehmen. Und der Ausgang des Rennens wird weitreichende Folgen nicht nur für die Arktis haben, sondern auch für Regionen weit südlich des Polarkreises.