Semyon Lavochkin - jüdischer Konstrukteur der sowjetischen Luftfahrt

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Als Schüler von Tupolev schuf er die Flugzeuge, auf denen Chkalov und Maresyev ihre Kunststücke vollbrachten. Das ganze Land war stolz auf den Designer Semyon Lavochkin, ohne zu wissen, dass er Shlema Magaziner aus Petrovichi war.

Der Flugzeugkonstrukteur Lawotschkin ist eine der geheimsten Figuren des sowjetischen militärisch-industriellen Komplexes. Der Beginn seiner offiziellen Biografie sieht beispielsweise so aus: „Semyon Alekseevich Lavochkin wurde am 11. September 1900 in Smolensk in der Familie eines Lehrers geboren, der bis 1917 am städtischen Gymnasium unterrichtete“. Ein anderes Bild ergibt sich jedoch aus den fragmentarischen Zeugnissen von Landsleuten.

Vor der Revolution gab es in der Region Smolensk einen florierenden Handelsplatz Petrovichi - der unter anderem dafür bekannt ist, dass dort der Science-Fiction-Autor Isaac Asimov geboren wurde. In Petrovichi lebte eine Familie von Magazinern, die nach der Revolution zur Familie Lawotschkin wurde. Einer der Vertreter der Familie - Alter Lavochkin - war ein äußerst gebildeter Mensch, er sprach sowohl Jiddisch als auch Hebräisch. In der Gemeinde hieß er Der Magid, das heißt "Prediger", und das nicht, weil er Lehrer in der städtischen Turnhalle war, sondern weil er ein Melamed war. Er und seine Frau Gita Savelyevna hatten drei Kinder: Der älteste Sohn hieß Simon oder Shlomo, sein Bruder war Yakov und seine Schwester war Khaya. Khaya heiratete und blieb in Petrovichi, über das Schicksal von Yakov ist nichts bekannt, aber aus Simon Alterovich wurde Semyon Alekseevich Lavochkin.

An der städtischen Schule in der Stadt Roslawl lernte Semyon gut, was ihm - trotz der 5%-Norm für Juden - den Eintritt in das Kursker Gymnasium ermöglichte. Im turbulenten Jahr 1917 schloss er sein Studium mit einer Goldmedaille ab. Während seines Dienstes in der Roten Armee während des Bürgerkriegs interessierte sich Lawotschkin für Autos und half Mechanikern einer Panzerwagenfirma bei der Reparatur von Motoren. Als er das Talent des jungen Mannes bemerkte, verwies ihn das Kommando Ende 1920 an die Moskauer Höhere Technische Schule - heute die Moskauer Staatliche Technische Universität. Baumann.

Während seines Studiums arbeitete Lawotschkin als Zeichner in verschiedenen Designbüros. Während der NEP-Jahre wurden Studenten bereitwillig für solche Arbeiten eingestellt: Sie konnten weniger bezahlt werden. Viel Zeit verbrachte der junge Mann auch im aerodynamischen Labor der Moskauer Höheren Technischen Schule, die von Andrei Tupolev geleitet wurde. Deshalb absolvierte Lawotschkin seine Vordiplompraxis im Werk, in dem der erste sowjetische Tupolew-Bomber, die TB-1, in Serie ging. Dann nahm Semyon Wasserflugzeuge auf, die von seinem wissenschaftlichen Mentor so geliebt wurden.

In den 1920er und 1930er Jahren entwickelte sich die Marinefliegerei weltweit aktiv. Um sowjetische Flugboote zu entwickeln, wurden 1928 französische Luftfahrtingenieure nach Moskau eingeladen: Einer von ihnen, Paul Hémé Richard, leitete das Konstruktionsbüro der experimentellen Marineflugzeugindustrie des All-Union Aviation Association. Lavochkin kam dorthin - um die Abteilung für aerodynamische Berechnungen für neue Flugzeugkonstruktionen zu leiten. Er arbeitete nicht schlechter als die Franzosen, erhielt aber zehnmal weniger.

1931 verließ Richard die UdSSR und ließ seinen Angestellten Henri Laville zurück. Lawotschkin wurde sein Assistent. Gemeinsam entwickelten sie den Ganzmetall-Zweisitzer DI-4. Das Flugzeug ging nicht in Produktion, ihre Abteilung wurde aufgelöst und alle Mitarbeiter wurden in das Central Design Bureau versetzt. Dort arbeitete Lawotschkin in der Brigade von Vladimir Chizhevsky, die das Jagdflugzeug BOK-1 schuf. Es war für Flüge in großen Höhen gedacht, daher wurde es auch "stratosphärische" genannt.

1935 bekam Semyon Lawotschkin die Gelegenheit, zusammen mit Sergei Lyushin sein erstes Flugzeug zu bauen. Der LL-Kämpfer blieb jedoch erfolglos, das Projekt wurde geschlossen. Aber nach dem Scheitern kam das Glück. Tupolev bot dem ehemaligen Studenten eine Verwaltungsstelle in der Zentrale der Luftfahrtindustrie des Volkskommissariats für Schwerindustrie an. Und im Mai 1939, als Europa bereits nach einem drohenden Krieg roch, wurde in der UdSSR ein Special Design Bureau-301 mit der Aufgabe geschaffen, so schnell wie möglich ein modernes Jagdflugzeug zu entwickeln. Der Spanische Bürgerkrieg zeigte, dass die vorhandenen sowjetischen Jäger den neuesten deutschen Maschinen von Messerschmitt nicht ausreichend standhalten konnten. Die Situation musste korrigiert werden.

Am Projekt des sowjetischen Flugzeugs arbeitete ein Triumvirat - der Chef des OKB Vladimir Gorbunov und die Chefkonstrukteure für Flugzeugbau Mikhail Gudkov und Semyon Lavochkin. Letzterer schlug vor, das Flugzeug nicht aus Aluminium herzustellen, das dem Land damals fehlte, sondern aus Delta-Holz - mit Harzen imprägniertem Holzfurnier. Genosse Stalin konnte lange Zeit nicht glauben, dass Holz, auch wenn es speziell bearbeitet wurde, nicht brennt. Man zeigte ihm eine Probe des Materials, und er versuchte immer wieder, es mit dem Feuer seiner Pfeife anzuzünden. Es hat nicht geklappt.

Das von Lawotschkin, Gorbunov und Gudkov entwickelte Flugzeug wurde nach den Anfangsbuchstaben ihrer Namen benannt - LaGG-3. Alle drei wurden 1940 mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Für Lawotschkin war diese Auszeichnung die erste von vier. Das neue Flugzeug nahm an der Luftparade im Mai 1940 teil und ging danach in allen Flugzeugfabriken des Landes in Massenproduktion. Lavochkin hingegen griff die Verbesserung von LaGG-3 und die Entwicklung neuer Jäger auf - La-5, La-5FN, La-7.

Der Auftritt an der Front der La-5 ermöglichte es den sowjetischen Piloten, auf Augenhöhe mit den Nazis zu kämpfen. La-7 wird von vielen Experten als das beste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs angesehen. Im Flugzeug La-5FN schoss der legendäre Alexei Maresyev sieben feindliche Fahrzeuge ab, die nach einer Amputation der Beine wieder zum Dienst zurückkehrten. Der dreimalige Held der Sowjetunion Ivan Kozhedub, der in den Kriegsjahren 62 feindliche Flugzeuge zerstörte, flog alle seine Kampfeinsätze auf La-5- und La-7-Flugzeugen. Viele andere sowjetische Ass-Piloten erhielten Hero Stars, während sie mit den Flugzeugen der La-Serie flogen.

Insgesamt rollten in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 22,5 Tausend von Lavochkin entworfene Kämpfer von den Förderern der Luftfahrtanlagen. Für herausragende Verdienste um die Entwicklung der Luftfahrttechnik unter Kriegsbedingungen wurde ihm der Titel Held der sozialistischen Arbeit verliehen. Später wird er diesen Titel erneut erhalten - für seine Beteiligung an der Entwicklung des Flugabwehr-Raketensystems S-25 "Berkut", das Moskau vor möglichen Angriffen feindlicher Flugzeuge schützen soll.

Im Allgemeinen war fast jedes Projekt, an dem Lawotschkin arbeitete, ein Versuch, der militärischen Luftfahrt neue Möglichkeiten zu eröffnen. 1947 entstand unter seiner Führung der erste sowjetische Düsenjäger La-160, der Schallgeschwindigkeit erreichte. Seine Langstreckenjäger La-11 erwiesen sich im Koreakrieg der 1950er-53er Jahre als hervorragend. Und sein unbemanntes Zielflugzeug La-17 wurde fast 40 Jahre lang produziert – bis 1993.

Im Lavochkin Design Bureau wurde das Flugabwehrraketensystem S-75 Dvina entwickelt, das am 1. Mai 1960 in der Region Swerdlowsk ein amerikanisches U-2-Aufklärungsflugzeug unter der Kontrolle des Piloten Gary Powers abschoss. In den letzten Jahren seines Lebens arbeitete Lavochkin an der weltweit ersten zweistufigen interkontinentalen bodengestützten Überschall-Marschflugkörper "Tempest". Die Rakete war mit einem Astronavigationssystem ausgestattet und konnte eine Atombombe tragen. 1957 begannen seine Tests.

Und im Juni 1960 reiste Lawotschkin nach Kasachstan, um das neue Dal-Luftverteidigungssystem auf dem Trainingsgelände von Sary-Shagan zu testen. Er ging dorthin, ohne auf die Ärzte zu hören, die warnten, dass Fieber für ihn mit einem kranken Herzen kontraindiziert sei. Nach einem erfolgreichen Testtag in der Nacht vom 8. auf den 9. Juni starb Generalmajor Lawotschkin an einem Herzinfarkt. Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt. Ende des gleichen Jahres wurde auf Anordnung Chruschtschows das seiner Zeit um viele Jahre vorauseilende Marschflugkörperprojekt eingestellt.