Alexander Morozov - Konstrukteur der Panzermacht der UdSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Vor 15 Jahren wurde Alexander Morozov geboren - einer der Schöpfer des legendären T-34 und einer Reihe anderer sowjetischer Panzer. Er wurde vom Kopisten technischer Dokumente zum Leiter eines der führenden Konstruktionsbüros der UdSSR. Experten bezeichnen mehrere Panzertypen, an deren Entwicklung und Produktion Morozov mitgewirkt hat, als die besten Panzerfahrzeuge seiner Zeit.

Gleichzeitig zeichnete sich Morozov als einer der klügsten Führer des sowjetischen militärisch-industriellen Komplexes, Abgeordneter des Obersten Sowjets der UdSSR und zweimaliger Held der sozialistischen Arbeit durch extreme Bescheidenheit aus und suchte nie nach besonderen materiellen Vorteilen. Über das Leben des berühmten Schöpfers sowjetischer Panzer - im Material RT.

Alexander Morozov / T-34-Panzer dringen in die Kampflinie RIA Novosti ein © Wikimedia Commons

Alexander Morozov wurde am 29. Oktober 1904 in der Stadt Bezhitsa bei Brjansk in einer Arbeiterfamilie geboren. Als er zehn Jahre alt war, zog die Familie nach Charkow, wo Alexanders Vater eine Anstellung bei einem örtlichen Dampflokomotivenwerk (KhPZ) bekam. Morozov Jr. besuchte unterdessen eine richtige Schule, und fünf Jahre später, am 2. März 1919, trat der 14-jährige Alexander in dasselbe Werk ein, in dem sein Vater als Kopist technischer Dokumente arbeitete.

Persönlichkeitsbildung

1923 übernahm Alexander Morozov die Position eines Zeichners-Designers der KhPZ.

„Alexander Morozov unternahm seine ersten Designschritte bei der Überarbeitung des deutschen VD-50 Ganomag-Traktors für die häusliche Realität“, sagte Andrei Kuparev, Autor und Dokumentarfilmer, Mitarbeiter der wissenschaftlichen und methodischen Abteilung des Siegesmuseums, in einem Interview mit RT.

1926 wurde Morozov zum Militärdienst in die Reihen der Roten Armee einberufen, die er in der Luftfahrtabteilung in Kiew als Mechaniker ableistete. Ende 1927 wurde auf der Grundlage der KhPZ eine Panzerkonstruktionsbrigade (später in ein Konstruktionsbüro umgewandelt) geschaffen. Darunter war auch Morozov, der 1928 von der Armee in sein Heimatunternehmen zurückkehrte.

Um als Designer zu arbeiten, war jedoch viel theoretisches Wissen erforderlich, so dass Alexander in die Korrespondenzabteilung des nach V. I. benannten Moskauer Instituts für Maschinenbau und Elektrotechnik einsteigt. M. V. Lomonosov und gleichzeitig an die mechanische Hochschule der KhPZ.

"In seiner Erfolgsgeschichte in der Anfangsphase der Konstruktionstätigkeit befand sich der BT-7-Panzer, bei dem Alexander Morozov mit der Konstruktion des Getriebes und den Änderungen am Chassis beschäftigt war", sagte Kuparev.

1933 trat Morozov in den Kampfausbildungsbereich des Hauses der Roten Armee ein und absolvierte ein Jahr später Kurse im Rahmen des BT-Panzerkommandanten-Ausbildungsprogramms.

„Die militärische Ausbildung hat es dem Konstrukteur ermöglicht, die Maschine aus der Sicht des Benutzers zu verstehen“, bemerkte der Experte.

Die Geburt des T-34

1936 leitete Alexander Morozov, der bereits als erfahrener Designer galt, im Designbüro den Bereich New Design. Zu diesem Zeitpunkt kam es zu einem Konflikt zwischen der Führung der Roten Armee und der KhPZ aufgrund von im praktischen Betrieb der Panzer festgestellten technischen Mängeln. KB-Führer wurden degradiert.

Ende 1936 wurde ein talentierter Konstrukteur Mikhail Koshkin als Leiter des Konstruktionsbüros der KhPZ nach Charkow geschickt, der zuvor stellvertretender Leiter des Konstruktionsbüros im Leningrader Werk Kirow gewesen war und die T-26 und T. erfolgreich modernisierte -28 Panzer. Die Entscheidung, Koshkin zu versetzen, wurde vom Volkskommissar für Schwerindustrie der UdSSR, Grigory Ordzhonikidze, persönlich getroffen.

Michail Koshkin © Wikimedia Commons

Nachdem im Herbst 1937 von der Roten Armee ein Auftrag an die KhPZ kam, einen neuen manövrierfähigen Radpanzer (zukünftiger BT-20) zu bauen, beschloss Koshkin, das alte Konstruktionsbüro, das den Index 190 trug, unter der Leitung von Nikolai Kucherenko und leitete selbst ein neues Konstruktionsbüro (KB -24), für das er die Mitarbeiter persönlich auswählte. Er ernannte Morozov zu seinem Stellvertreter.

Nach den Hauptarbeiten am BT-20 erkannten die Mitarbeiter des Konstruktionsbüros "Koshkinsky", dass sich der Panzer praktisch nicht vom bekannten BT-7 unterscheiden würde. Es entstand die Idee, ein grundlegend neues Auto zu schaffen, das die zuvor vom Morozov-Sektor gesammelten Entwicklungen berücksichtigt.

„Am 28. April 1938 erhielt Koshkin bei einer Sitzung des Volkskommissariats für Verteidigung die Erlaubnis von Joseph Stalin, zwei Versuchspanzer zu konstruieren: den ersten, einen BT-20 oder A-20 auf Rädern, entsprechend dem“Moskau “Anforderungen, der zweite, ausschließlich Raupen-Diesel A-32, dessen Design die Bewohner von Charkiw unabhängig entwickelten. Infolgedessen hatten die Prototypen A-20 und A-32 bis Ende des Sommers 1939 die Produktionstests bestanden, die sich von ihrer besten Seite zeigten “, sagte Andrey Kuparev.

Die Führung des Landes interessierte sich für die Aktivitäten von Koshkins Team. Ende 1938 entstand unter seinem Kommando eine neue OKB-520, in der alle bisher bei KhPZ bestehenden Konstruktionsbüros vereint waren. Morozov wurde wieder der Abgeordnete von Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Tests der A-20 und A-32 im Jahr 1939 zeigten, dass erstere mobiler auf Rädern ist, aber der "Initiative" -Entwicklung der Charkowiter in der Geländegängigkeit unterlegen ist. Darüber hinaus ermöglichten die Besonderheiten des A-20-Fahrgestells im Gegensatz zum A-32 keine Verstärkung der Bewaffnung und des Panzerschutzes.

Am 19. Dezember 1939 erließ der Verteidigungsausschuss des Rates der Volkskommissare eine Verordnung über die Indienststellung des neuen Panzers. Unter Berücksichtigung der neuesten Designänderungen erhielt das Fahrzeug den Namen T-34.

Anfang 1940 wurden in der Nähe von Charkow zwei Versuchspanzer getestet, und in der Nacht vom 5. zum 6. März zogen getarnte Fahrzeuge nach Moskau. Der T-34 wurde von Joseph Stalin persönlich geprüft und freigegeben. Die Panzer wurden auf den Testgeländen in der Nähe von Moskau und der Karelischen Landenge (an den nach dem sowjetisch-finnischen Krieg verbliebenen Panzerabwehranlagen) erfolgreich getestet. Am 31. März unterzeichnete das State Defense Committee in Charkow ein Protokoll über die Serienproduktion des T-34.

Nach der Sitzung des Staatskomitees begleitete Koshkin, erkältet und stark überarbeitet, die Panzer zurück ins Werk. Unterwegs kenterte eines der Autos ins Wasser. Koshkin half persönlich beim Herausziehen, wurde nass und erkrankte an einer Lungenentzündung. Versuche, die Behandlung mit der Arbeit zu verbinden, untergruben seine Gesundheit vollständig. Nach der Entfernung der Lunge wurde der Chef des Konstruktionsbüros zur Rehabilitation in ein Sanatorium geschickt, konnte sich jedoch nicht erholen und starb am 26. September 1940. Die Leitung des Konstruktionsbüros und die Verantwortung für die Organisation der Serienproduktion des T-34 gingen an seinen Stellvertreter und Kollegen Alexander Morozov über.

Separate Front

Im Herbst 1940 begannen T-34 in Kampfeinheiten einzudringen. Die Bewertungen des Panzers waren wie bei jedem neuen Fahrzeug mehrdeutig: Die Tanker bewerteten die ursprünglichen technischen Lösungen im Allgemeinen positiv, einige von ihnen stellten jedoch die geringe Zuverlässigkeit der Aggregate und Motorfehler fest. Auch eine eigens einberufene Kommission kritisierte den neuen Panzer. Infolgedessen forderte der stellvertretende Volkskommissar für Verteidigung Grigory Kulik, die Produktion und Abnahme des T-34 einzustellen, wobei er sich auf den bereits bekannten BT-7 konzentrierte. Die Leiter des Werks legten jedoch bei einem Termin mit der Führung der Volkskommissariate für Verteidigung und mittleren Maschinenbau gegen diese Entscheidung Berufung ein, nachdem sie die Erlaubnis erhalten hatten, die Arbeiten am Panzer fortzusetzen.

1940 modifizierten die Konstrukteure den T-34 erheblich, änderten seinen Turm und führten eine neue F-34-Kanone ein. Bis April 1941 bereitete das Konstruktionsbüro unter der Leitung von Malyshev eine "modernisierte" Version des T. für die Produktion vor -34 - T-34M, der laut Experten praktisch ein Neuwagen geworden ist. Der Führung des Landes gefiel der T-34M und sie wollte ihn dringend in Produktion nehmen, aber aufgrund des Krieges wurde die praktische Modernisierung auf die Zukunft verschoben.

Im September 1941 begann aufgrund einer kritischen Lage an der Front die Evakuierung der KhPZ-Produktion von Charkow nach Nischni Tagil. Dort wurde auf der Grundlage des Uralvagonzavod unter Berücksichtigung der Kapazitäten der KhPZ das Ural-Panzerwerk Nr. 183 geschaffen. Sein Konstruktionsbüro (das den verschlüsselten Namen OKB-520 beibehielt) wurde von Alexander Morozov geleitet.

Sowjetische Panzer bei einem Angriff auf das rechte Ufer des Dnjepr RIA Novosti

„Der Panzer T-34 hat den Panzerbau revolutioniert. Die Deutschen, die ihm 1941 gegenüberstanden, glaubten nicht, dass sie in der UdSSR Zeit haben könnten, etwas Ähnliches zu entwerfen und zu produzieren. Die Nazis waren schockiert. Aber Morozov hörte hier nicht auf. Er hatte seine eigene separate Front. Unter Berücksichtigung der Kommentare und Anregungen der Kampfeinheiten schuf er auf Basis des T-34 einen Panzer, der mit verbesserter Panzerung deutscher Ausrüstung standhalten konnte. So entstand der T-34-85 mit einer 85-mm-Kanone , sagte der Militärhistoriker Yuri Knutov in einem Interview mit RT.

Laut Andrey Kuparev manifestierte sich das gesamte Designtalent von Morozov in Nischni Tagil. „Es gibt Informationen, dass Stalin die Arbeit seines Konstruktionsbüros persönlich überwacht hat. Morozov selbst musste alle drei Stunden über den Fortgang der Arbeiten berichten. Er wurde rund um die Uhr bewacht, ein persönliches Auto mit Leibwächter wurde zur Verfügung gestellt und Spaziergänge an der frischen Luft wurden auf ein Minimum beschränkt“, stellte der Experte fest.

1943 wurde Alexander Morozov der Titel eines Helden der sozialistischen Arbeit und 1945 der militärische Rang eines Generalmajors verliehen. Neben dem T-34 arbeitete er im Ural an grundlegend neuen Panzern - dem T-44 und T-54. Letzterer war dank einer Reihe erfolgreicher technischer Lösungen etwa 30 Jahre in Produktion, was für moderne Panzer ein Rekord ist.

„Nach Meinung vieler Experten waren der T-34 und der T-34-85 zu ihrer Zeit die besten mittleren Panzer der Welt. Sie hatten einen enormen Einfluss auf den Verlauf des Großen Vaterländischen Krieges “, betonte Yuri Knutov.

Im Dienste der Gesellschaft

1951 kehrte Alexander Morozov in seine Heimat KhPZ nach Charkiw zurück und begann sofort mit der Arbeit am T-64-Projekt, das die Basis für die meisten nachfolgenden sowjetischen Panzer wurde.

1958 wurde Morozov zum Abgeordneten des Obersten Sowjets der UdSSR gewählt. Nach den Erinnerungen des Chefdesigners des Uralvagonzavod Leonid Kartsev war der Designer für seine erstaunliche Bescheidenheit bemerkenswert, scheute sich jedoch nicht, die Verdienste seiner Vorgesetzten scharf zu kritisieren. Wie Kartsev in dem Buch "Memoirs of the Chief Designer of Tanks" schreibt, nannte Morozov die Idee, einen Luftkissenpanzer zu schaffen, offen "Bullshit", der laut seiner Führung von Nikita Chruschtschow stammte. Auch als Abgeordneter des Obersten Sowjets fuhr er als Wilder in den Urlaub, weil er sich nicht demütigen und jemanden bitten wollte, ihm ein Elite-Ticket zu geben.

1974 wurde Morozov für herausragende Verdienste um die Entwicklung des inländischen Panzerbaus der zweite Stern des Helden der sozialistischen Arbeit verliehen. Er wurde auch Träger des Lenin- und Staatspreises, erhielt eine Reihe hoher Auszeichnungen, darunter auch rein militärische - den Orden des Roten Sterns, Kutusow und Suworow.

Denkmal am Grab von A. A. Morozov in Charkow © Wikimedia Commons

1976 musste Alexander Morozov aus gesundheitlichen Gründen den Posten des Leiters des Konstruktionsbüros aufgeben, blieb ihm aber bis zu seinem Tod am 14. Juli 1979 als Berater erhalten.

In verschiedenen Städten der UdSSR wurden Denkmäler für Morozov errichtet. Das von ihm geleitete Designbüro und die Straße in Charkow wurden nach ihm benannt.

„Alexander Morozov ist eine einzigartige Person, die kreative und organisatorische Fähigkeiten vereint. Sein Beitrag sowohl zum Sieg im Großen Vaterländischen Krieg als auch zur Entwicklung heimischer Panzerfahrzeuge ist sehr groß “, schloss Yuri Knutov.