Der Jettrain der UdSSR: ein technisches Meisterwerk der Zukunft

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

In der UdSSR liebten sie Experimente und versuchten, ungewöhnliche, nicht standardmäßige Lösungen zum Leben zu erwecken, wenn nicht vollständig, dann zumindest teilweise. Die Ingenieure haben die Leute immer wieder in Erstaunen versetzt. Natürlich gab es schon immer hauseigene Designspezialisten und Querdenker. Erstere arbeitete daran, eine nützliche, aber gängige Technik zu entwickeln. Letztere erhielten mutige Aufgaben und die Möglichkeit, an den technischen Meisterwerken der Zukunft zu arbeiten.

Eine der fantastischen Aufgaben war die Konstruktion und der Bau eines mit einem Strahltriebwerk ausgestatteten Zuges mit anschließender Erprobung. So entstand ein strahlgetriebener Zug, der in der Lage ist, Menschen mit Bodentransportern beschleunigt zu bewegen.

1. Beginn der Geschichte und Überprüfung des Schnellzugs auf Sicherheit

In den siebziger Jahren hatte die Bevölkerung der Sowjetunion im Zusammenhang mit der Entwicklung der Wirtschaft ein Bedürfnis nach einer beschleunigten Bewegung zwischen den Siedlungen, insbesondere zwischen den Megastädten. Dementsprechend entstand die Notwendigkeit, spezielle Ausrüstungen zu schaffen, was zu Beginn von Experimenten mit dem Bau und der Inbetriebnahme von Hochgeschwindigkeitszügen führte.

Die Aufgabe wurde den Mitarbeitern der Kutschenwerke Kalinin (heute Twer) übertragen. Hier wurden die für die Bemusterung notwendigen Teile geliefert. Der Wagen wurde übrigens aus einem Standardzug genommen.

Vor Arbeitsbeginn mussten die Entwickler verstehen, welche Belastung der Schienen und die Zusammensetzung möglich ist, wenn der Zug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 160 Stundenkilometern fährt. Daher beschlossen die Ingenieure, einen SVL zu entwickeln - einen Hochgeschwindigkeits-Laborwagen. Sein Vorgänger war der amerikanische Zug M-497 mit dem interessanten Namen "Black Beetle". Es wurde einige Jahre zuvor, im 66. Jahr, ins Leben gerufen.

Sowohl in der amerikanischen als auch in der sowjetischen Version wurden Flugzeugmotoren an der Vorderseite des Autos installiert. Unsere Konstrukteure haben den Motor vom Yak-40 genommen. Dies liegt daran, dass auf die Räder verschiedene Kräfte einwirken, darunter der mit ihnen verbundene Motor, der die durchgeführten Messungen verfälscht.

In Bezug auf den Strahlschub ermöglichte es den Ingenieuren, genaue Informationen über Stabilität und Reibung zu erhalten. Dies liegt daran, dass die Bewegung der Räder nicht durch den Antrieb, sondern nach dem Karrenprinzip erfolgte.

Basis für den SVL war der Arbeitswagen ER22, der mit Verkleidungen und einem speziellen hitzebeständigen Dach leicht modernisiert wurde. Andernfalls könnte der obere Teil des Autos einfach durchbrennen, wenn der Motor aus dem Auspuff läuft.

Im Cockpit wurde ein Luftfahrt-Bedienpult installiert, das von einem Dieselgenerator gespeist wird. Das Fahrzeug wurde mit Kerosin in Bewegung gesetzt, dessen Vorrat 7,2 Tonnen erreichte.

2. Der Zug konnte auf die Geschwindigkeit moderner Hochgeschwindigkeitszüge beschleunigen, aber nach fünf Jahren stoppte er

Der erste Test eines sowjetischen Bodentransporters wurde 1971 durchgeführt. Dann konnte das Auto auf 187 km / h beschleunigen. Aber ein Jahr später erhielten die Experimentatoren Rekordgeschwindigkeitsindikatoren - 249 km / h. Mit ähnlicher Geschwindigkeit bewegt sich der moderne Sapsan auf der Strecke Moskau - St. Petersburg.

Spätere Physiker suchten theoretisch nach der sogenannten sicheren Geschwindigkeit, bei der das Fahrwerk (Drehgestelle) am stabilsten bleiben würde. Sie hielten mit 160 Stundenkilometern an. Die Experimente wurden in den nächsten drei Jahren fortgesetzt. Während dieser Zeit erhielten die Konstrukteure alle benötigten Informationen, sodass weitere Experimente nicht sinnvoll waren.

Die gewonnenen Daten sollten verwendet werden, um den ersten sowjetischen Hochgeschwindigkeitszug namens "Russische Troika" zu bauen. Nach Durchführung der notwendigen Tests übertrug die Staatsführung alle Entwicklungen zugunsten des ER 200 (tschechoslowakisches Modell) und dieses Projekt wurde bis zum 80. Jahr eingefroren.

Die im Werk Riga mit Modifikationen entstandene europäische Version kreuzte bis 2009 durch die Weiten Russlands und wurde dann durch das Siemens-Modell "Sapsan" ersetzt.

3. Ein dreißig Jahre altes einfaches Labor mit Verwandlung in ein Denkmal

SVL fand nach Beendigung der Versuche keine Anwendung. Die nächsten zehn Jahre verblieb der Wagen im Werk, in dem er entstand. Einigen Berichten zufolge wollte man es 1986 für ein Café adaptieren, aber die Idee wurde nicht umgesetzt.

Im Laufe der Zeit geriet die SVL außer Betrieb. Seine Räder waren so verfallen, dass sie es in den 2000er Jahren nicht mehr in das Museum für Eisenbahntechnik überholen konnten. Aber auch diese Probe ist nicht spurlos verschwunden. Zum 110-jährigen Bestehen des Werks im Jahr 2008 wurde aus dem Rahmen dieses Wagens eine Gedenkstele gefertigt. Dazu wurde eine restaurierte Nase mit eingebauten Düsentriebwerken verwendet.

Die scheinbar verrückte Erfahrung sowjetischer Konstrukteure wurde sehr wichtig. Und seine Ergebnisse für die nächsten dreißig Jahre bildeten die Grundlage für die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen.