Nikolai Yegorovich Zhukovsky - der Vater der russischen Luftfahrt

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die Biografien großer Menschen werden oft nach dem gleichen Schema gezeichnet: Bereits in der Kindheit beginnt der zukünftige große Mensch mit außergewöhnlichen Fähigkeiten zu erscheinen, die Verwandte und Freunde begeistern, dann folgt zum Abschluss ein Siegeszug zum Ruhm - ein ruhiges Alter in den Kreis liebevoller Enkel und Anhänger. Tatsächlich sind Biografien so vielfältig wie die Menschen selbst. Ein Beispiel ist das Leben des großen russischen Wissenschaftlers und Ingenieurs Nikolai Jegorowitsch Schukowski.

DIE ERSTEN SCHRITTE EINES WISSENSCHAFTLERS

Zunächst war dieser wunderbare Mathematiker zu Beginn seines Schullebens der schlechteste Mathematiker der Klasse. Er arbeitete jedoch hart und schloss die High School mit einer Medaille ab.

Sie sagen, Talent sei vor allem die Fähigkeit zu arbeiten. Schukowskis Leben gibt allen Grund für eine solche Aussage.

Von früher Kindheit an (Schukowski wurde am 17. Januar 1847 geboren) war er an anhaltende geistige Beschäftigungen gewöhnt. Gleichzeitig las der Junge gerne Science-Fiction-Romane. Jules-Vernovs "Luftschiff" wurde lange Zeit in der Bibliothek von Schukowski unter ernsthaften wissenschaftlichen Büchern aufbewahrt.

Nach dem Abitur in Moskau empfahlen die Eltern dem jungen Mann, die Moskauer Universität zu besuchen. Das wollte er nicht. An seine Mutter schrieb er: "Wenn ich das Studium abschließe, gibt es kein anderes Ziel, als ein großartiger Mensch zu werden, und das ist so schwer: Es gibt so viele Kandidaten für den Namen des Großen."

Nach dem Vorbild seines Vaters wird er Eisenbahningenieur. Aber um in St. Petersburg zu studieren, wo sich das Institut für Eisenbahningenieure befand, brauchte es Geld, und daran fehlte Schukowski am meisten.

Und jetzt studiert der 17-jährige Schukowski an der Fakultät für Physik und Mathematik der Universität Moskau. Ein Stipendium wurde ihm verweigert. Finanziell angespannt lief er durch den Unterricht, bereitete und veröffentlichte Vorlesungen, lebte mehr als bescheiden. Manchmal war es sehr schwierig. Dann legte er seinen Pelzmantel, der gleichzeitig als Decke diente, und lief im Winter in einem leichten Mantel, der "nicht nur nicht wärmt", klagte er, "sondern auch furchtbar kalt ist".

Aber bei all dem hat ZhZhukovsky viel getan. Der junge Schukowski war nicht damit zufrieden, ein obligatorisches Universitätsstudium zu absolvieren, sondern engagierte sich in einem wissenschaftlichen mathematischen Kreis. Wunderbare Universitätsprofessoren - Zinger, Stoletov - weckten den ungeheuren Wissensdurst, der in dem jungen Mann steckte, den Durst nach kreativer Arbeit. Im Jahr 1868 - 21 Jahre alt - erhielt Schukowski den Grad eines Kandidaten für mathematische Wissenschaften.

Um eine praktische Ausbildung zu erhalten, trat er dennoch in das St. Petersburger Institut für Eisenbahningenieure ein. Aber der zukünftige große Ingenieur … hat die Prüfung nicht bestanden.

Nachdem er das Institut verlassen hatte, begann er zunächst an einem Frauengymnasium, dann an der Moskauer Höheren Technischen Schule zu unterrichten. Von da an bildete er ein halbes Jahrhundert lang - bis zu seinem Lebensende - unermüdlich Kader russischer Ingenieure in den Mauern der Schule aus. In seiner pädagogischen Arbeit kam eine der hellsten Seiten von Schukowskis vielseitigem Talent zum Vorschein.

Schukowski hat die wissenschaftliche Tätigkeit jedoch keinen einzigen Tag unterbrochen. Er begann die Kinematik eines Flüssigkeitskörpers zu studieren, also die Bewegungsgesetze von Flüssigkeiten.

Zu dieser Zeit war die Theorie der Bewegung eines starren Körpers bereits gut entwickelt. Hier war alles klar. In der Mechanik von Flüssigkeiten gab es nur die ersten zaghaften Untersuchungen. Die erhaltenen Formeln gaben kein klares Bild der Flüssigkeitsbewegung wieder und konnten nicht immer angewendet werden.

In seiner ersten großen Arbeit untersuchte Schukowski die komplexeste Bewegung eines Teilchens in einer Flüssigkeitsströmung im Detail. Nachdem er eine ernsthafte mathematische Analyse durchgeführt und alle bisherigen Arbeiten anderer Wissenschaftler analysiert hatte, zeigte er überraschend einfach und jedem anschaulich, was mit einem Teilchen in einer Flüssigkeitsströmung gemacht wird: Es bewegt sich vorwärts, rotiert um eine Achse und ändert seine Form von a Kugel zu einem Ellipsoid.

Die Lösung dieses Problems brachte dem jungen Mann einen Masterabschluss.

EIN NEUER TRAUM

Der junge Meister ging ins Ausland. Er besuchte Vorlesungen führender Wissenschaftler, traf sich mit Ingenieuren und Erfindern.

Hier traf er sich erstmals mit Luftfahrtforschern. Damals gab es noch keine Flugzeuge. Aber das Denken des Menschen richtete sich immer hartnäckiger auf diesen Gedanken. In verschiedenen Ländern tauchten Forscher auf, die Apparate, die schwerer als Luft waren, bauten und damit alle möglichen Tests durchführten.

Professor Langley in Washington baute ein von einer Dampfmaschine angetriebenes Flugzeug

Diese Modelle wurden meist von kleinen Motoren angetrieben. Zum Beispiel baute Professor Langley in Washington ein Flugzeug, das von einer 1 PS starken Dampfmaschine angetrieben wurde. Während der Tests nannte es dieser Geräteautor einen "Flugplatz" - er flog in 1 Minute 46 Sekunden 160 Meter gegen den Wind. Dieses Ergebnis wird modernen Flugzeugmodellbauern als sehr bescheiden erscheinen, aber zu Beginn der Luftfahrtentwicklung war es eine echte Errungenschaft.

Im Ausland beobachtete Schukowski Flüge von Modellen, die von europäischen Designern gebaut wurden. Vieles vom Rätsel des Fluges war noch nicht gelöst. Vielmehr war hier alles unklar. Einige Rätsel. Und von dieser Zeit bis zum Grabe packte Schukowski der Traum, das Luftelement zu erobern.

DER WEG ZUR EROBERUNG DER LUFT

Er sah, dass man in diesem Bereich praktisch noch nichts erreicht hatte. Schukowski nahm viele Modelle mit nach Moskau. Lass es uns zu Hause herausfinden! Er brachte auch eine interessante Neuheit mit - das Fahrrad des französischen Erfinders Michaud. Diese Maschine war ein bisschen wie ein modernes Fahrrad. Sie hatte ein riesiges Vorderrad mit Pedalen und ein kleines Hinterrad. Es brauchte viel Kunst, ein solches Fahrrad zu fahren.

In der Nähe des Dorfes Orechowo in der Woiwodschaft Wladimir, wo Schukowski 1878 den Sommer verbrachte, konnte man einen merkwürdigen Anblick beobachten. Ein bärtiger Mann mit … breiten roten Flügeln auf dem Rücken fuhr auf einem hohen Fahrrad über das Feld. Die Flügel waren aus Bambus und mit Stoff bezogen.

Schukowski fuhr mit verschiedenen Geschwindigkeiten Fahrrad und versuchte, das Geheimnis der Auftriebskraft der Flügel zu verstehen. Ihn interessierte, wie es sich unter verschiedenen Bedingungen verändert und auf welche Teile der Tragflächen es stärker wirkt. So entstand in einer Kombination aus Denker und Experimentator der Stil der Arbeit des großen russischen Wissenschaftlers.

Schon bald verteidigte Schukowski seine Doktorarbeit "Über die Kraft der Bewegung". Zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits unwiderruflich seine Hauptrichtung in der Wissenschaft gewählt. Er arbeitete an einer Vielzahl von Problemen seiner Zeit. Aber egal, was er zu tun hatte, es blieb ihm nicht mehr der Gedanke an das Fliegen.

Von Jahr zu Jahr entwickelte er die Flugtheorie. Im November 1889 legte er in der Society of Natural History Lovers "Einige Überlegungen zu Flugzeugen" vor. Im Januar 1890 erschien Schukowski auf dem Podium des Kongresses der russischen Ärzte und Naturforscher mit einem Bericht zum Thema "Auf dem Weg zur Theorie des Fliegens". Im Oktober 1891 verfasste er auf einer Sitzung der Moskauer Mathematischen Gesellschaft einen Bericht "Über das Schweben der Vögel".

In dieser letzten Arbeit bewies Schukowski unter anderem die Möglichkeit, eine "Schleife" in einem Flugzeug zu realisieren. Das war noch bevor das erste Flugzeug abhob. Fast ein "Dead Loop" wurde erstmals fast ein Vierteljahrhundert später von dem berühmten russischen Piloten Nesterov implementiert.

Designer in allen Ländern versuchten in blinder Nachahmung von Vögeln eine Lösung für das Problem der menschlichen Flucht zu finden. Zahlreiche Erfinder dachten, dass ein Mensch durch das Anbringen von Flügeln mit der Kraft seiner Muskeln in die Luft steigen könnte. Sie haben vergessen, dass das Verhältnis von Muskelgewicht zu Körpergewicht beim Menschen 72-mal geringer ist als bei Vögeln. Sie haben nicht einmal daran gedacht, dass ein Mensch achthundertmal schwerer ist als Luft, während ein Vogel nur zweihundertmal schwerer ist. Und so scheiterten alle Versuche, „wie Vögel“zu fliegen.

Flugzeugkonstrukteure imitierten blindlings Vögel und dachten, dass eine Person durch das Anbringen von Flügeln durch die Kraft ihrer Muskeln in die Luft steigen könnte

Schukowski hingegen sah andere Wege, die Luftfahrt zu entwickeln: "Ich denke", sagte er, "dass ein Mann fliegen wird, der sich nicht auf die Kraft seiner Muskeln, sondern auf die Kraft seines Geistes verlässt."

Er hatte bereits in seiner Vorstellung Flugzeuge gesehen, die nach den Gesetzen der Aerodynamik gebaut waren und frei im Luftozean flogen. Aber solche Gesetze mussten noch gefunden werden, und die Ebenen mussten geschaffen werden. Und der Schöpfer der Aerodynamik - der Wissenschaft der Bewegung von Körpern in der Luft - war Schukowski selbst.

Flugzeuge wurden in vielen Ländern hart gearbeitet. Als nächstes kam der Ingenieur und Erfinder Otto Lilienthal. Der Stil seiner Arbeit erinnerte teilweise an Schukowski selbst: Theorie kombiniert mit Experiment.

„In der Flugtechnik“, sagt Lilienthal, „gibt es zu viele Argumente und zu wenige Experimente. Beobachtungen und Experimente, Experimente und Beobachtungen sind erforderlich.

Lilienthal hat ein Segelflugzeug geschaffen, also ein Flugzeug ohne Motor

Lilienthal studierte sorgfältig die Wirkung von Flügelschlägen, versuchte das Geheimnis der in den Himmel schwebenden Störche zu lüften, testete verschiedene Flugzeuge, platzierte sie in verschiedenen Winkeln im Luftstrom und beobachtete aufsteigende Luftströmungen. All dies ermöglichte es Lilienthal, ein Segelflugzeug, also ein Flugzeug ohne Motor, zu entwickeln, das sich während der Tests über den Startplatz erhob.

Schukowski, der Lilienthal kennengelernt hatte, erkannte sofort die Richtigkeit des von ihm gewählten Wegs und des von ihm gebauten Segelflugzeugs - die herausragendste Erfindung auf dem Gebiet der Luftfahrt dieser Zeit.

Zwischen den beiden Forschern entwickelte sich eine kreative Freundschaft. Schukowski half Lilienthal mit Rat und theoretischer Begründung einiger Fragen. Lilienthal stellte Schukowski die praktischen Ergebnisse seiner Experimente vor und überreichte ihm einen seiner Segelflugzeuge. Dieses Segelflugzeug half Schukowski in der Folge, einen Kreis von Flugbegeisterten in Moskau zusammenzustellen.

Aber Schukowski blickte über Lilienthal hinaus. Er betrachtete das Segelflugzeug nur als ein gutes Werkzeug, um die Fragen des Fliegens zu untersuchen. Der Erfinder der Aerodynamik sah prophetisch die Zukunft der Luftfahrt in einem Flugzeug. Viele Jahre vor dem ersten Flug der Gebrüder Wright mit dem von ihnen gebauten Flugzeug erkannte Schukowski die Phasen der Entwicklung dieser Maschine: Zuerst den Segelflugzeug gut studieren, dann einen Motor darauf setzen - und dann wird die Person fliegen.

Darin hatte er eine unerschütterliche Überzeugung. 1898 verkündete er kühn: "Das neue Jahrhundert wird einen Mann frei durch die Luft fliegen sehen." Keine Rückschläge machten ihm Angst, auch die zahlreichen Katastrophen damals, denen Lilienthal selbst zum Opfer fiel. Der Tod Lilienthals "für die mutigen Entdecker der Lüfte, - sagte Schukowski, - … weckt Ehrfurcht vor dem Verstorbenen, aber kein Gefühl der Angst."

ERSTES AERODYNAMISCHES INSTITUT

Der Beginn eines neuen 20. Jahrhunderts war auch der Beginn einer neuen Ära im Leben und Werk von Schukowski. 1902 baute er den ersten Windkanal an der Moskauer Universität.

Im Ausland versuchten sie, Flugzeugmodelle in speziellen Galerien zu testen, durch die mit Hilfe von Ventilatoren Luft getrieben wurde. Aber die Gebläse erzeugten Luftturbulenzen, die das Bild verzerrten und den Test anders machten als die tatsächlichen Flugbedingungen.

Der russische Wissenschaftler handelte anders. Er ließ die Ventilatoren nicht pumpen, sondern Luft aus der Galerie pumpen. Der Luftstrom bewegte sich darin gleichmäßig mit einer Geschwindigkeit von 30 Stundenkilometern. So entstand der weltweit erste Saugwindkanal. Sie war von bescheidener Größe - 75 cm im Durchmesser. Diese Pfeife diente später als Vorbild für eine ganze Reihe solcher Geräte, die in Russland und im Ausland gebaut wurden. Auf der Grundlage dieses ersten wissenschaftlichen Labors begann Schukowski eine Gruppe von aerodynamischen Forschern aus Universitätsstudenten zusammenzustellen.

Schukowski ließ den Ventilator nicht pumpen, sondern die Luft aus der Galerie pumpen. So entstand der weltweit erste Saugwindkanal.

1904 gründete er bei Moskau in Kuchin das weltweit erste speziell für die aerodynamische Forschung ausgestattete Institut. Das berühmte Göttinger Aerodynamische Institut Prandtl in Deutschland entstand nur fünf Jahre später, das bereits über die Erfahrung von Schukowski verfügte.

Im Kuchin-Institut gab es neben dem Windkanal bereits andere Geräte: ein hydrodynamisches Labor, einen Physikraum, ein spezielles Gerät zur Erforschung von Propellern, Werkstätten usw. Schukowski begann mit dem Studium verschiedener Formen von Windkanälen. Die Ergebnisse seiner Forschungen halfen Prandtl und anderen ausländischen Forschern beim Aufbau ihrer Laboratorien.

Das Verhalten der Flugzeuge im Luftstrom wurde untersucht, die Propeller wurden untersucht. Der erste Dynamometer zur Messung des Propellerschubs wurde in Kuchin gebaut.

Parallel dazu wurde viel Arbeit geleistet, um die Atmosphäre zu studieren. Dazu wurden kleine Kugeln verwendet, die mit meteorologischen Instrumenten nach oben geschleudert wurden, die automatisch Temperatur und Luftdruck und andere Daten aufzeichnen. Zu diesem Zweck werden noch solche Kugeln - sogenannte Sonden - verwendet.

DIE GEBURT DER LUFTFAHRT

Besonderes Augenmerk wurde am Kuchin-Institut auf die Untersuchung des Auftriebs eines Flugzeugflügels gelegt.

Wie wird Auftrieb erzeugt? Wie kann es berechnet werden? Seit Jahrhunderten versucht die Menschheit vergeblich, diese Fragen zu beantworten und bezahlt ihre Versuche mit dem Leben ihrer besten Söhne.

Schukowski beantwortete diese Fragen.

Um den Flügel des Flugzeugs herum bildet sich beim Fliegen zusätzlich zum Hauptanströmluftstrom eine zusätzliche Wirbelbewegung von Luftpartikeln. Diese zusätzlichen Wirbel waschen den Flügel und erzeugen eine Zirkulation um ihn herum. Wenn der Flügel gekrümmt ist und oben eine Wölbung hat, wird der Luftstrom an der Oberseite des Flügels komprimiert und seine Geschwindigkeit erhöht.

Hängen Sie zwei Blätter Papier auf, biegen Sie sie wie in der Abbildung gezeigt und blasen Sie in den Zwischenraum - die Blätter werden sich nicht zerstreuen, sondern näher kommen.

Erinnern wir uns an die bekannte körperliche Erfahrung, die viele von uns in der Schule so verblüfft hat. Wir können es sogar wiederholen, da es nur zwei Blatt Papier benötigt. Nehmen Sie zwei Blätter Papier und biegen Sie sie leicht und halten Sie sie mit konvexen Seiten dicht beieinander. Jetzt blasen wir in den Raum zwischen ihnen. Wider Erwarten lösen sich die Blätter nicht auf, sondern rücken näher zusammen.

Dies ist eine klare Bestätigung des bekannten Bernoulli-Gesetzes. Sie charakterisiert das Verhältnis zwischen der Durchflussmenge und ihrem Druck auf die Körper, mit denen sie in Kontakt kommt. Je höher der Durchfluss, desto niedriger der Druck und umgekehrt. Nach unserer Erfahrung verringerte eine Erhöhung der Luftbewegungsgeschwindigkeit zwischen den Blättern den Druck zwischen ihnen, und die Blätter bewegten sich daher näher zusammen.

Aber etwas Ähnliches passiert mit einem Flügel im Luftstrom. An der Oberseite des Flügels nimmt die Luftgeschwindigkeit zu, was nach dem Bernoulli-Gesetz bedeutet, dass der Luftdruck abnimmt. Unten am Flügel das umgekehrte Bild: Durch die Konkavität des Flügels dehnt sich hier der Luftstrom aus und seine Geschwindigkeit nimmt ab, und damit steigt der Druck.

Dadurch entsteht ein Druckunterschied zwischen der Ober- und Unterseite des Flügels. Sie ist es, die die Auftriebskraft erzeugt.

Diese Kraft kann berechnet werden. Um dies zu tun, müssen Sie, wie Schukowski gezeigt hat, vier Größen kennen: die Strömungsgeschwindigkeit, die Umwälzmenge, die Flügellänge und die Luftdichte. Das Produkt dieser Größen ergibt die Hubkraft.

Aber damit das Flugzeug abheben kann, muss es eine Zirkulation geben, dh den Flügel mit Luft waschen. Wie kann dies sichergestellt werden?

Für die Zirkulation ist das Vorhandensein scharfer Kanten an der stromlinienförmigen Kontur erforderlich. Aber es sollten nicht viele sein. Der erforderliche ruhige Verlauf ist nur möglich, wenn die Kontur nicht mehr als zwei scharfe Kanten aufweist. Nehmen wir nur zwei Kanten, dann entsteht eine neue Unannehmlichkeit: Es tritt zwar eine gleichmäßige Strömung auf, aber nicht immer, sondern nur bei einem bestimmten konstanten Neigungswinkel des Flugzeugflügels zur Luftströmung, was im Flug praktisch nur schwer zu realisieren ist.

So folgt aus Schukowskis Argumentation, dass die für den Flügel am besten geeignete Kontur als Kontur mit einer scharfen Kante erkannt werden sollte. Aber genau diese Form hat die Tragfläche des Flugzeugs von 1946: Schukowski hat sie vor über vierzig Jahren gefunden.

Die Ergebnisse dieser Studien formulierte Schukowski in einer Arbeit, die unter dem bescheidenen Titel "Über angebrachte Wirbel" veröffentlicht wurde (da sich die Studie mit der Anhaftung der Hauptströmungsgeschwindigkeit der Wirbel, die sich um den Flügel herum bilden, beschäftigte).

Jetzt ist Aerodynamik eine Wissenschaft geworden. Von diesem Tag an bis heute wurde Schukowskis Auftriebstheorie in allen Lehrbüchern der Aerodynamik der Welt vorgestellt. Ab sofort ist die aerodynamische Berechnung des Flugzeugs möglich.

Es war ein wirklich toller Tag für die Luftfahrt. Es sollte als Geburtstag der Luftfahrt betrachtet werden. Schließlich war der erste praktische Flug der Gebrüder Wright oder irgendein anderer Flug zu dieser Zeit im Grunde nur ein Trick – wenn auch ein herausragender, aber immer noch ein Trick.

Selbst Dutzende solcher Flüge konnten nicht in dem Maße zur Entwicklung der Luftfahrt beitragen, wie es eine Formel von Schukowski tat. Flugzeuge mussten nun nicht mehr blind erfunden werden, sie konnten im Voraus berechnet und nach diesen Formeln konstruiert werden.

Schukowski wollte es tun. Doch der Inhaber des Instituts, der Millionär Ryabushinsky, "fand" das Geld nicht, um ein Versuchsflugzeug zu bauen, und sagte bald allgemein, dass seiner Meinung nach alle wesentlichen Probleme der Aerodynamik bereits geklärt seien.

Schukowski musste das Institut verlassen.

ENZYKLOPÄDIE DER LUFTFAHRTWISSENSCHAFT

1909 gründete Schukowski eine neue wissenschaftliche Einrichtung - das aerodynamische Labor der Moskauer Höheren Technischen Schule. Schukowski bemühte sich, "so viele russische Kräfte wie möglich in die Wissenschaft zu locken". Der Kreis der Schüler Schukowskis wurde zum Nährboden für herausragende Persönlichkeiten der russischen Wissenschaft. Aus diesem Kreis kamen die Akademiker Yuryev, Chudakov, Kulebakin, herausragende Wissenschaftler und Designer: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, der berühmte Pilot Rossinsky und viele andere.

Mit Hilfe der Mitglieder dieses Kreises schuf Schukowski seine wunderbaren Werke. Einen besonderen Platz unter ihnen nimmt die Theorie und Methode der Propellerberechnung ein. Schukowskis Schüler Yuryev und Sabinin kamen, wie ihr Lehrer immer, mit einem Experiment zu dem Schluss, dass eine Arbeitsschraube einen starken axialen Luftstrom erzeugt. Dieses sehr wichtige Phänomen wurde bisher von keinem Forscher berücksichtigt. Im Ausland erfolgte die entsprechende Änderung der Theorie erst zehn Jahre später.

Schon bald schlug Schukowski, der mit Hilfe von Vetchinkin eine Reihe neuer Phänomene untersucht hatte, eine noch perfektere Theorie der Schraube vor. Seine Arbeit "Die Wirbeltheorie des Propellers" markierte eine neue Ära in der Wissenschaft. Die Formeln und Sätze dieser Theorie decken alle Fälle des Schraubenbetriebs ab. Die Bedeutung der Wirbeltheorie geht weit über die Luftfahrt hinaus; ihre Theoreme dienten als Grundlage für die Konstruktion leistungsstarker Ventilatoren und Kompressoren. Schukowski schrieb dieses Werk vor 35 Jahren *. Aber auch heute noch verwenden sie bei der Berechnung von Schrauben auf der ganzen Welt die Formeln von Schukowski.

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* Der Artikel wurde 1946 verfasst.

Schukowski entwickelte mit Hilfe von Chaplygin eine geniale Theorie der Flugzeugflügel. Die auf der Grundlage dieser Theorie gebauten Flügel werden in allen Sprachen der Welt als "Schukowski-Flügel" bezeichnet.

Unter Beteiligung seines anderen Studenten Tupolev entwickelte Zhukovsky Methoden zur aerodynamischen Berechnung des gesamten Flugzeugs.

Die Luftfahrt begann sich in Russland rasant zu entwickeln. Flugzeugdesigns tauchten auf, weit vor ausländischen Modellen. Dies schien angesichts der allgemeinen technischen Rückständigkeit Russlands und der völligen Gleichgültigkeit der zaristischen Regierung gegenüber dem neuen Technologiezweig überraschend.

Heute kennen wir das Geheimnis dieses Erfolgs. Es wurde durch den brillanten Zustand der russischen Aerodynamik-Wissenschaft verursacht, die die fortschrittlichsten Positionen in der wissenschaftlichen Welt einnahm. Die Gesetze dieser Wissenschaft wurden von Schukowski in seinem berühmten ersten Kurs "Theoretische Grundlagen der Luftfahrt" formuliert und systematisiert. Dieser Kurs war wie eine Enzyklopädie der Luftfahrtwissenschaften.

Vor Schukowski glaubte man, dass in der Aerodynamik kein Platz für Theorie ist, dass dies ein Bereich der reinen Praxis ist. "Foundations" waren die ersten, die die Möglichkeit und Notwendigkeit eines theoretischen Studiums der Luftfahrt aufzeigten. Gleichzeitig betonte Schukowski die enorme Bedeutung korrekt inszenierter Experimente.

In den "Theoretischen Grundlagen der Luftfahrt" wurde als wesentliche Voraussetzung für die Weiterentwicklung der Luftfahrt eine unverrückbare Verbindung zwischen theoretischer und experimenteller Forschung hergestellt.

GROßARTIGE WISSENSCHAFTLER, INGENIEUR, LEHRER

Schukowski war nicht nur Aerodynamiker. 180 von ihm verfasste wissenschaftliche Arbeiten behandeln die Themen Mathematik, Mechanik - Theoretische, Angewandte und Konstruktion, - Astronomie, Ballistik und vieles mehr. Er war ein großartiger Wissenschaftler und ein großartiger Ingenieur.

Interessante Lösungen für schwierige technische Probleme finden sich in den Werken von Schukowski "Über die Form von Schiffen", "Über eine Kielwelle", "Über die Stabilität des Fluges eines länglichen Projektils", "Bombardierung von Flugzeugen", "Über die Drehung der Spindel."

Schukowski hatte keine Angst vor praktischen Problemen. Im Gegenteil: er liebte sie. Sie gaben ihm die Grundlage für die Entwicklung neuer Theorien.

Zum Beispiel wandten sie sich in einer so rein praktischen Angelegenheit an Schukowski, um Hilfe zu erhalten. Bei der Moskauer Wasserversorgung kam es häufig zu Unfällen: Hauptleitungen platzten ohne ersichtlichen Grund. Schukowski fand als einen der Hauptgründe für diese Unfälle die Schockwirkung von Wasser, die sich in den Rohren beim schnellen Öffnen oder Schließen entwickelt. Die Unfälle hörten auf, als spezielle Wasserhähne an den Rohren angebracht wurden, die langsam den Wasserzugang versperrten. Die sogenannten Ventile.

Dies war eine praktische Schlussfolgerung. Es folgte eine theoretische. Schukowski erstellte eine allgemeine Theorie des hydraulischen Stoßes in Rohren, die anschließend in allen Sprachen veröffentlicht und in alle Lehrbücher der Hydraulik aufgenommen wurde.

Schukowski erfreute sich großer Beliebtheit und rührender Liebe der Schüler. Er war nicht nur Dozent, sondern auch Pädagoge. Besonders am Herzen lag ihm die Entwicklung des ingenieurwissenschaftlichen Denkens, die technische Einstellung junger Männer. Sein ganzes Wissen wollte er leidenschaftlich an junge Menschen weitergeben, um die russische Wissenschaft weiter voranzutreiben.

Fast am Vorabend seines Todes sagte Schukowski, ohne aus dem Bett aufzustehen: „Ich würde auch gerne einen speziellen Kurs über Gyroskope lesen. Schließlich kennt sie niemand so gut wie ich.“Er war ein großartiger Lehrer.

Schukowskis wissenschaftliche Verdienste wurden weithin anerkannt. Nikolai Jegorowitsch war korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften, Ehrenmitglied vieler wissenschaftlicher russischer und ausländischer Gesellschaften.

Aber Schukowski, ein Mann von größter Bescheidenheit und Selbstlosigkeit, suchte nicht nach Ruhm. Er lehnte es ab, zum ordentlichen Mitglied der Akademie der Wissenschaften gewählt zu werden, da er die Arbeit in Moskau und St. Petersburg, wo die Akademie damals ihren Sitz hatte, nicht kombinieren konnte und eine formelle Wahl zu einem Mitglied der Akademie nicht für möglich hielt der Akademie der Wissenschaften.

GRÜNDER DER LUFTFAHRTWISSENSCHAFT

Schukowski hat die Große Oktoberrevolution als Siebzigjähriger kennengelernt.

Schukowski vergaß sein Alter. Er kam mit dem Projekt zum Aufbau eines Instituts für Aerodynamik und Hydrodynamik zum Obersten Rat der Volkswirtschaft. Im Jahr 1918, in einem Jahr der Armut und Verwüstung, unterzeichnete Lenin ein Dekret über die Organisation des TsAGI - des Zentralen Aerohydrodynamischen Instituts. benannt nach N. E. Schukowski.

Das Institut begann seine Existenz in einem der Räume der Gründerwohnung. Aber in Schukowskis Vorstellung bewegten sich die Wände seiner Wohnung auseinander, er sah sein Institut als mächtig, reich an, der Weltluftfahrtwissenschaft voraus, wie wir TsAGI heute kennen.

Schukowski gründete die nach ihm benannte Air Force Academy. Auf seine Initiative hin wurde die Ausbildung zum Aeromechaniker an der Moskauer Höheren Technischen Schule eingeführt. Auf dieser Basis ist heute das Moskauer Luftfahrtinstitut entstanden.

Und als 1920 der fünfzigste Jahrestag der wissenschaftlichen Tätigkeit von Nikolai Jegorowitsch Schukowski gefeiert wurde, wurde der große Wissenschaftler in der von Wladimir Iljitsch Lenin unterzeichneten Resolution des Rates der Volkskommissare zu Recht als "Vater der russischen Luftfahrt" bezeichnet. Dies war der wahre Schöpfer der russischen Luftfahrt, ihr Vater. Und gleichzeitig war er der Begründer aller Luftfahrtwissenschaften im Allgemeinen.

Nikolai Jegorowitsch Schukowski starb am 17. März 1921. Er war schwer krank, arbeitete aber fast bis zu seinem Todestag weiter. Als er nicht mehr schreiben konnte, diktierte er seinen Schülern seine Notizen. Er wollte dem Tod keinen einzigen Tag, keine einzige Stunde schenken. Der große Arbeiter und große Patriot gab seinem Volk bis zum letzten Atemzug seine ganze Kraft.