Warum sind Bahntickets in Russland so teuer?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Warum sind Bahntickets in Russland fünfmal teurer als in der Ukraine und doppelt so teuer wie in Italien?

Der Leiter des Föderalen Antimonopoldienstes der Russischen Föderation, Igor Artemyev, sagte, dass das Tarifsystem für den Eisenbahnverkehr "wahnsinnig wird". Es ist schwer, ihm zu widersprechen. Es sei darauf hingewiesen, dass eine solche Tarifpolitik der Russischen Eisenbahn den Menschen nicht nur materielle, sondern auch soziale Verluste bringt.

Alles ist relativ

Früher, zu Sowjetzeiten, gab es so etwas wie "Nicht besuchen". Personen, die aus dem einen oder anderen Grund nicht ins Ausland reisen durften, wurden als Nichtreisende bezeichnet. Aufgrund des fantastischen Wachstums der Transporttarife reisen Millionen russischer Einwohner nicht mehr innerhalb ihres eigenen Landes! Die Leute können oft nicht hingehen, um zumindest ihre Verwandten zu besuchen. Tatsächlich erhalten viele im Outback nur fünf- bis sechstausend Rubel im Monat und sind kaum bereit, die Hälfte oder gar den gesamten Monatslohn für Bahntickets aufzugeben.

Sind die Preise für Grundnahrungsmittel in Russland und anderen europäischen Ländern ungefähr gleich (es gibt natürlich einen Unterschied, aber nicht mehrfach, sondern nur prozentual), dann sieht das Bild im Schienenverkehr ganz anders aus. Hier herrscht wirklich ein solider Preisrausch.

Nachdem ich mit russischen, litauischen, italienischen und ukrainischen Eisenbahnen gereist war, war ich von dem Vergleich einfach schockiert und konnte trotz aller Bemühungen keine vernünftige Erklärung für den kolossalen Unterschied bei den Ticketpreisen und der Servicequalität finden.

Überwältigende Preise

Vergleichen wir die Kosten einer Nachtzugfahrt zwischen den beiden Hauptstädten der Ukraine und Russlands. (Es ist bekannt, dass Charkow vor dem Krieg die Hauptstadt der Ukrainischen SSR und St. Petersburg vor der Revolution die russische Hauptstadt war). So besteht der Markenzug "Kiew-Charkow" nur aus modernen Abteilwagen. Natürlich mit Klimaanlage und allen anderen Annehmlichkeiten. Der Ticketpreis beträgt 160 Griwna oder etwa 700 Rubel. Sogar ein reserviertes Sitzplatzticket für einen ähnlichen Nachtzug "Moskau-Petersburg" kostet im Sommer 1500-2000 Rubel, also das Zwei- bis Dreifache! Zwar ist die Klimaanlage dort, auf dem reservierten Sitzplatz, nicht mehr gewährleistet. Eine Fahrkarte für einen bequemeren Abteilwagen kostet Sie 3500-6000 Rubel oder fünf- bis achtmal mehr als ein ähnlicher ukrainischer Zug!

Jemand wird vielleicht sagen, dass die Gehälter in der Ukraine niedriger sind als in Russland. Er ist zwar niedriger, aber dieser Unterschied beträgt keineswegs das Fünffache. Ein Schaffner der ukrainischen Bahn bekommt etwa anderthalb Mal weniger als sein russischer Amtskollege. Die Schere ist sehr seltsam. Warum, angesichts des relativ geringen Unterschieds bei den Gehältern der Eisenbahner, so große Unterschiede bei den Fahrkartenpreisen? Gleichzeitig klagt die Russische Eisenbahn traditionell über unrentablen Personenverkehr. Wo und wofür fließt in diesem Fall das Geld?

Früher in der UdSSR galt Aeroflot in Bezug auf die Transportkosten als das teuerste, und die Eisenbahn war das billigste und am besten zugängliche. Jetzt ist es oft umgekehrt. Zum Beispiel kostet ein Abteilticket von Moskau nach Vilnius (Reise eine Nacht) zwischen sechs und achttausend Rubel, und mit dem Flugzeug können Sie für vier bis fünftausend Rubel in die litauische Hauptstadt fliegen. Gleichzeitig können Sie für sechstausend Rubel (das sind etwa 140 Euro) mit einem Billigflieger von Vilnius nach Paris und zurück fliegen …

Der Vergleich russischer Eisenbahnen mit italienischen Eisenbahnen ist nicht weniger schockierend als mit ukrainischen. Bei den Gehältern gibt es natürlich größere Unterschiede, aber in die andere Richtung. Das durchschnittliche Monatsgehalt bei der Russischen Eisenbahn (32 Tausend Rubel) ist etwas höher als das Durchschnittsgehalt in Russland (30 Tausend), aber dreimal niedriger als das Durchschnittsgehalt in Italien (2.350 Euro oder etwa 100 Tausend Rubel) und halb so hoch wie das Durchschnittsgehalt der italienischen Eisenbahner (1.650 Euro oder etwa 70.000 Rubel). Es sei darauf hingewiesen, dass bei der Russischen Eisenbahn der Bahnhofswärter 8.600 Rubel, ein Gerätemechaniker - 11.200 Rubel, Verwaltungspersonal in Moskau - bis zu 100.000 Rubel oder mehr und jedes der 25 Mitglieder des Vorstands der Russischen Eisenbahn zusammen mit Prämien erhält, hat mehr als fünf Millionen Rubel im Monat!

Aber zurück zu den Ticketpreisen. Obwohl die Gehälter in Italien um ein Vielfaches höher sind als in Russland, sind die Ticketpreise dort viel niedriger. Die Entfernung von Mailand nach Rom ist ungefähr gleich wie von Moskau nach St. Petersburg. Der Hochgeschwindigkeitszug "Italo" schafft es in drei Stunden. Das günstigste Ticket kostet nur 43 Euro oder rund 1.800 Rubel. Dies ist fast die Hälfte des günstigsten Tickets für den russischen Hochgeschwindigkeitszug "Sapsan" (3.500 Rubel).

Ökonomische Paradoxien

Was ist das Geheimnis der relativ niedrigen italienischen Preise? Viele Ökonomen meinen, es gehe nur um Konkurrenz! Dort, bei den Bahnen, konkurriert das staatliche Unternehmen ernsthaft mit den privaten. Daher steigen die Preise dort nicht. Und in Russland wird der Ball von einem Monopol regiert - der Russischen Eisenbahn und macht daher, was immer es will …

Aber in der Ukraine gibt es keinen solchen Wettbewerb, und die Preise sind fünfmal niedriger. Darüber hinaus belegt Ukrzaliznytsia in Bezug auf den Beitrag zum Arbeitseinkommen der Bevölkerung der Ukraine - 3,90% - den ersten Platz in der Welt und überholt nicht nur Samsung (2,60%), sondern auch die russische Gazprom, die in dieser Bewertung nur auf Platz 8 liegt (1,44 %). Ukrzaliznytsia ist auch führend bei der Schaffung von Arbeitsplätzen. Beim Beitrag zur Einkommensteuer liegt Gazprom zwar an dritter Stelle (12,30%) und Ukrzaliznytsia nur an 18. (3,71%). Dennoch liegt die ukrainische Bahn vor der russischen Sberbank, die auf Platz 19 liegt (3,51%). Diese interessante Studie wurde von der Medienholding Expert nach der Methodik der Firma Ernst and Young durchgeführt. Es ist bemerkenswert, dass die Russischen Eisenbahnen keiner dieser Bewertungen auch nur annähernd entsprechen. Es ist jedoch bekannt, dass die Gesamtsubventionen der Russischen Eisenbahn in einigen Jahren 100 Milliarden Rubel überstiegen.

Dies wurde von Präsident Wladimir Putin öffentlich erklärt.

Es stellt sich als erstaunliches Paradox heraus. Die ukrainischen Eisenbahnen schaffen es nicht nur, die Preise fünfmal niedriger zu halten als die russischen, sondern ihrem Land auch erhebliche Vorteile zu bringen. Warum werden bei der Russischen Eisenbahn verrückte Subventionen auf wundersame Weise mit exorbitanten Ticketpreisen kombiniert? Denn es gibt weit verbreitete alte Tricks, die in der Ära von Gorbatschows Perestroika auftauchten. Die Methode ist einfach: Im Schlüsselladen des Werks entstand eine vermeintlich unabhängige private Genossenschaft. Er war es, der dann fast alle Gewinne erhielt, und die Verluste wurden nur im Werk aufgehängt. Schon jetzt befinden sich die köstlichsten und profitabelsten Eisenbahnstrukturen in Russland in den Händen "unabhängiger" Unternehmer. Aber in der Ukraine ist die Situation anders. Das ist wahrscheinlich das ganze Geheimnis!

Service und Komfort

Sobald der russische Zug abfährt, werden den Fahrgästen der Sendung wie ein Gebet langatmige Anweisungen vorgelesen, was im Zug gemacht werden darf und was nicht. Aus Sicht der Bahnbürokraten ist dies eine Sorge um die Fahrgäste, aber in Wirklichkeit ein Formalismus am Rande der Idiotie. Gleichzeitig befolgen die Mitarbeiter der Russischen Eisenbahnen selbst die Anweisungen nicht zu sehr. Als ich den Wagen des Moskau-Kaliningrad-Zuges am Bahnhof verließ, wäre ich fast gestürzt, weil der Schaffner die Stufen nicht vom Schnee befreite. Gut, dass ich ohne schweren Koffer gelandet bin, sonst könnte ich mich verletzen.

Seit der Sowjetzeit haben sich auf russischen Eisenbahnen die sogenannten "Markenzüge" erhalten. Ich erinnere mich, wie sie im Markenzug Moskau-Leningrad niemandem die nötigen Markennahrungsmittel in Form von Trockenrationen mit Schmelzkäse zwangsweise auferlegten, die schon damals niemand essen wollte.

Der Unterschied zwischen dem Markenzug und dem üblichen war in Bezug auf die Geschwindigkeit unbedeutend, aber in Bezug auf den Service praktisch nicht wahrnehmbar und bestand manchmal nur aus Blumen in Töpfen, die den Korridor des Abteilwagens nicht so sehr schmückten als die Passagiere gestört. Um die Attraktivität des Zugs der Marke Yantar zu erhöhen, hat die Russische Eisenbahn vor kurzem die Geschwindigkeit des parallelen einfachen Zuges Kaliningrad-Moskau reduziert. Jetzt kommt er noch drei Stunden länger in die Hauptstadt. Darüber hinaus folgt sie in einigen Abschnitten mit einer Geschwindigkeit, mit der Züge vor hundert Jahren fuhren - 40-50 Stundenkilometer. Solch ein Hochgeschwindigkeits-"Fortschritt" bei der russischen Eisenbahn …

Es ist überraschend, dass die Sowjetunion schon lange nicht mehr existiert und die Markenzüge geblieben sind. Es ist klar, warum - sie sind viel teurer als herkömmliche und daher für die russische Eisenbahn rentabler. Aber keine Passagiere! Uns bleibt im Grunde keine Wahl und wir sind gezwungen, einen so obsessiven Pseudodienst mit dem Rubel zu unterstützen. Ich muss sagen, dass Sie in keinem europäischen Land ein solches "proprietäres Wunder" finden werden! In den ehemaligen Republiken der UdSSR gibt es sehr positive Beispiele, die die russische Eisenbahn aus irgendeinem Grund hartnäckig ignoriert.

Bereits vor 20 Jahren, unmittelbar nach der Unabhängigkeit Litauens, gab es bei den Eisenbahnschlafwagen spürbare Veränderungen: ewig verstaubte Matratzen verschwanden für immer. Es stellte sich heraus, dass die weichen Regale ohne Matratzen recht bequem sind. Es ist viel einfacher geworden, das Bett zu machen. Russen, die litauische Züge benutzen, können dies bestätigen. Es ist nicht klar, was die Russischen Eisenbahnen daran hindert, diese positiven Erfahrungen zu übernehmen. Immerhin fertigt das russische Werk in Tver mittlerweile sogar Wagen zweiter Klasse mit weichen Regalen.

Am Bahnhof in Mailand, Italien, müssen Sie nirgendwo einen schweren Koffer heben - Sie können ihn überall auf speziellen Rampen rollen oder in einem Aufzug heben und senken. Am Eingang zur Metro sah ich die Stufen, als wir uns fertig machten den Koffer zu schleppen, aber das war nicht der Fall. Es stellt sich heraus, dass eine kleine Rolltreppe speziell für Koffer entwickelt wurde.

Eine solche Betreuung der Passagiere in Russland hat sich noch nie jemand erträumt! Die Russische Eisenbahn hat kürzlich Millionen ausgegeben, um einen Bahnhof in Kaliningrad zu renovieren. Jetzt sah es viel pompöser aus: Rundherum sind Marmor und Granit, und in der Mitte der Halle steht ein Brunnen. Aber leider wurden die Passagiere nicht bequemer - Rollstühle können über die Rampen gerollt werden, aber keine schweren Koffer. Es scheint, dass sie bei der Ausarbeitung und Genehmigung des Wiederaufbauprojekts nicht nur an die Passagiere, sondern sogar an das Personal des Bahnhofs gedacht haben. Ansonsten ist schwer zu erklären, warum nach teuren Reparaturen das einzige Café geschlossen wurde, in dem sowohl Fahrgäste als auch Angestellte der Russischen Eisenbahn relativ günstig zu Mittag essen konnten. Jetzt kann an dieser Station nur noch Eiscreme von Lebensmitteln gekauft werden …

Zum Vergleich: Am Bahnhof in Vilnius gibt es neben einem Café auch einen kleinen Supermarkt, der sich im Keller neben dem Lagerraum befindet. Das ist für Fahrgäste viel bequemer als kleine Kioske mit sehr begrenztem Sortiment, wie an unseren Bahnhöfen.

Eisenbahnessen oder Fasten?

Im litauischen Zug "Vilnius-Moskau" sind die Preise im Restaurant recht demokratisch, wie in einem durchschnittlichen Stadtcafé. Sie können für 200 Rubel speisen und für etwa 300. Im Zug Moskau-Kaliningrad, der Sie auch nach Vilnius bringt, dauert das Mittagessen nicht weniger als tausend! Das erste Gericht kostet etwa 300 Rubel, das zweite etwa 500, die Beilage etwa 100. Das Dessert kostet 200 Rubel Es ist nicht verwunderlich, dass der litauische Zug im Restaurant voller Menschen ist, und im russischen ist es oft leer.

Aber eines Tages gelang es mir, im Speisewagen der Russischen Eisenbahn ein volles Haus zu sehen. Es gab Leute, die gleich gekleidet waren - es stellte sich heraus, dass sie die Zugführer organisiert fütterten. Außerdem wurden sie, wie sich herausstellte, für jeweils nur 80 Rubel abgezogen. Eine absurdere Situation kann man sich kaum vorstellen. Wohlgenährte Schaffner und hungrige Fahrgäste, die sich einen Speisewagen zu solchen Preisen meist nicht leisten können.

Es ist auch gut, wenn der Zug nicht länger als einen Tag fährt - Sie können etwas zu Essen mitnehmen. Und was ist mit den armen Kerlen, die zwei oder drei Tage oder länger von weit her reisen? Wie ernähren sie sich? Schließlich gibt es in unseren Zügen keine Kühlschränke für Lebensmittel. Und auch an den Bahnhöfen serviert heute niemand mehr Mittagessen, wie in der alten Sowjetzeit, wie es in dem berühmten Film von Eldar Rjasanow "Ein Bahnhof für zwei" gezeigt wurde. Ein Bekannter von mir, der kürzlich für drei Tage gereist war, erinnerte sich, dass nur eine Station irgendwo in der Wolga-Region jegliche Art von Essen angeboten wurde. An allen anderen Stationen wurde die „vollständige Ordnung“wiederhergestellt – es rollt jetzt eine Kugel wie in Kaliningrad … Menschen werden nur durch chinesische „Päckchen“gerettet: in kochendes Wasser getränkte Nudeln.

Warum braucht man Spezialkräfte der Eisenbahn?

Früher sorgte die Polizei auf den Bahnhöfen für Ordnung, jetzt werden die Fahrgäste von den beeindruckenden Mordoworow-"Eisenbahn-Spezialeinheiten" begrüßt - Wachen in schönen schwarzen Uniformen und Mützen, wie die New Yorker Polizei. Wir haben einen Rahmen gesetzt und das Einreise-Ausreise-System kompliziert. Zum Beispiel müssen Sie am Bahnhof Weißrussland durch einige Türen eintreten und durch andere vollständig verlassen. Und nichts, was die Leute mit schweren Koffern Kreise schreiben müssen. Dies geschieht angeblich im Namen ihrer eigenen Sicherheit. Tatsächlich gibt es hier mehr Zurschaustellung als einen echten Kampf um Sicherheit, denn Terroristen sprengen hier Eisenbahnen, nicht Bahnhöfe. Dies ist in allen europäischen Ländern bekannt, in denen es auch terroristische Angriffe auf den Verkehr gibt. Deshalb schafft niemand "Eisenbahn-Spezialeinheiten" auf Kosten der Fahrgäste. Und die Sicherheit wird von den zuständigen Strafverfolgungsbehörden überwacht, von denen wir mehr als genug haben.

Vielleicht wurde die beeindruckende militarisierte Wache in der Russischen Eisenbahn für andere Zwecke geschaffen. Wenn die Zuspitzung der politischen Lage in Russland und der Kampf der Clans bis zur Erschießung kommen, können die "Eisenbahn-Spezialeinheiten" zu einem ganz wichtigen Argument bei der gewaltsamen Lösung von Problemen werden. Schließlich handelt es sich hier im Wesentlichen um eine ganze Armee gut ausgebildeter Leute! Wir dürfen nicht vergessen, dass der derzeitige Chef der Russischen Eisenbahnen früher im KGB-FSB diente. Die "Eisenbahn-Spezialeinheiten" werden also höchstwahrscheinlich aus erfahrenen Rentnern dieses besonderen Bundesdienstes rekrutiert …

Wo suchen Verbraucherschützer?

In Russland gibt es mehrere angesehene Verbraucherschutzorganisationen. Aber etwas ist nicht hörbar, dass sich zumindest einer von ihnen für die Bahnreisenden einsetzen würde. Wieso den? Tatsächlich leiden Millionen unter „verrückten“Tarifen und nicht weniger „verrückten“Dienstleistungen. Unklar ist auch, warum zahlreiche Regulierungsbehörden, etwa die angesehene Rechnungskammer der Russischen Föderation, bei der Russischen Eisenbahn keine Prüfung durchführen und herausfinden, aus welchen Gründen Bahntickets in Russland fünfmal und sogar doppelt so teuer sind wie in der Ukraine so teuer wie in italien.

Was verhindert Klarheit? Vielleicht nur die Tatsache, dass die Russische Eisenbahn in Russland genauso eine „heilige Kuh“ist wie Gazprom?