Ohne Batterien und Kraftstoff

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Wie gefällt dir das Auto verbrauchen statt 10-15 LiterBenzin mit hoher Oktanzahl, 3-5 Liter billiger 72.?Das ist real. Es sind bereits Systeme mit Preisschildern von mehreren Tausend Rubel erschienen, die Ihnen dies natürlich ermöglichen, wenn Sie nicht alles mit eigenen Händen erstellen möchten.

„Woher kommt der Rest der Energie? aus dem Nichts?"- wird ein kritischer Leser fragen. Ich antworte: „Nicht aus dem Nichts, aber kein Wasser mehr" … Und dann ist da noch mehr Kraftstoff komplett durch Wasser ersetzenund das ist es!

Ferne Geschichte

John Rockefeller wurde mit dem Verkauf von Kerosin reich.

Vor fast zwei Jahrhunderten wurden Gebäude entweder durch Kerzen oder durch fortschrittlichere Petroleumlampen beleuchtet. Und jedes Hindernis für sein Geschäft wurde sofort beseitigt. So reparierten Thomas Edison und Nikola Tesla in ihren Arbeiten mit Gleich- und Wechselstrom alle möglichen Hindernisse. Seine Firma Standard Oil war äußerst effizient und Rockefeller selbst wurde der erste Milliardär.

Und heute fördern die Ölgiganten den Status quo auf jede erdenkliche Weise, nämlich ohne Ölprodukte und andere fossile Brennstoffe – nirgendwo. Aber.

Theorie

Und was ist mit Wasser? Kann man es als Energiequelle nutzen? Was lehren uns die Sekundarschule und das Gymnasium? Die energetische Wirkung des Brechens der ersten Sauerstoff-Wasserstoff-Kette, der Reaktion H2O = HO + H, beträgt 495 kJ / mol, die Energie des Brechens der HO-Bindung in der Hydroxylgruppe beträgt 435 kJ / mol, was insgesamt 900 kJ pro übersteigt mol. Das ist eine gigantische Zahl.

Aus Angst vor diesen schrecklichen Energiekosten wird jeder normale Ingenieur alle möglichen Projekte verwerfen, die auf einer so energieabhängigen Reaktion wie der Zersetzung von Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff beruhen 2H2O = 2H2 + O2

Nicht alles ist in der Nähe so düster, und ein Wassermolekül hat ein Dipolmoment und in einem konstanten elektrischen Strom lässt es sich leicht polarisieren, spaltet sich in Gase auf, Wasserstoff wird zur Kathode geleitet, eine positive Ladung und Sauerstoff zur Anode. Die getrennte Gewinnung dieser Gase scheint grundsätzlich unproblematisch zu sein. Und für solche chemischen Umwandlungen wird nur sehr wenig Energie benötigt. So unbedeutend, dass Miniaturelektrolyseure, heute HHO-Gasgeneratoren (aus H2O-Wasser) genannt, mit einem USB-Ladegerät für ein Mobiltelefon betrieben werden (siehe Video unten).

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Dieser Effekt der Wasserelektrolyse wurde erstmals in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts von Henry Puharich und Neil Brown angewendet. Und das bei der Elektrolyse entstandene Gas wurde Brownsches Gas genannt. In der Chemie wird ein solches Gas, ein Gemisch aus Wasserstoff und Sauerstoff, zwar als explosives Gemisch bezeichnet, da es beim kleinsten Funken "herausspringen" kann, so dass es niemandem etwas vorkommt.

Mehrere Patente auf dem Gebiet der Resonanzstromelektrolyse wurden von Stanley Meyer erhalten (US-Patent 5,149,407, US-Patent 4,936.961, US-Patent 4,826,581, US-Patent 4,798,661, US-Patent 4, 613 779, US-Patent 4 613 304, US-Patent 4 465 455, US-Patent 4 421 474, US-Patent 4 389 981). Meyer bewies, dass die Wasserelektrolyse unter normalen Bedingungen ablaufen kann und für eine qualitativ hochwertige und großflächige Reaktion 12 Volt Bordstrom ausreichen. Meyer demonstrierte dies in seinem auf Wasser umgebauten Auto. Dieses Beispiel gilt aus Sicht der modernen Wissenschaft als unmöglich.

Auf unverständliche Weise starben alle drei dieser Erfinder. Es war für niemanden von Vorteil, dass die Entwicklung sauberer Energietechnologien auf der ganzen Welt begann. Wie können Ölkonzerne Gewinn machen, wenn Autos und dann andere Verbraucher von Erdölprodukten ins Wasser gehen?

Trotz des Todes des Autors der Patente blieben alle diese Technologien gemeinfrei, und jetzt haben Tausende von Ingenieuren auf der ganzen Welt, die sich mit einer einfachen und effektiven Methode zur Gewinnung von Energie aus Wasser vertraut gemacht haben, Prototypen und Industriedesigns entwickelt und sind bereit für den industriellen Einsatz.

Die Industrie, obwohl noch nicht in der Automobilindustrie, hat begonnen, Browns Gas zu verwenden, dessen einzigartige Eigenschaften aktiv in Gasschweißgeräten genutzt werden. Dennoch erreicht die Verbrennungstemperatur von Wasserstoff in Sauerstoff 3200 ° C. Und das ist viel, ich werde Ihnen sagen, in einer der Walzen unten schmilzt ein Kupferstab (Schmelztemperatur von Kupfer beträgt 1083 ° C), wie Zinn, in der Flamme eines herkömmlichen Brenners, dann wird er in Tropfen gesammelt in einen großen Tropfen, und die Flamme wird an dieser Stelle grün, es sieht so aus, als würde Kupfer zu kochen beginnen und der Siedepunkt von Kupfer beträgt 2558 ° C! Alles im Ernst, ich werde die Verbrennungstemperaturen einiger bekannter Substanzen angeben. Papier brennt von 230 bis 300 ° C, Kerosin - 800 ° C, Benzin - 1100 ° C, Stahlschmelze 1510 ° C, Stahlverbrennung 2000, Acetylenbrenner (Acetylen in Sauerstoff) 2100 ° C.

Die Temperatur der Sonne an der Oberfläche beträgt 6000 ° C, und dies ist eine thermonukleare Reaktion, bei der die absteigenden Fahrzeuge, die aus dem Weltraum die Erde erreichen, auf die gleiche Temperatur erhitzt werden. Dieses HHO ist eine wirklich coole Energiequelle! Alle Petrochemikalien ruhen sich nur aus und rauchen um die Ecke. Außerdem ist es wichtig, dass die Gase hier in der richtigen Konzentration vorliegen, um ein Wassermolekül ohne Nebenprodukte zu bilden, was der Arzt für die Umwelt verordnet hat.

Und diese Technologie ist überraschend einfach, bei Vorhandensein eines Standardautos kann sie irgendwo in der Garage aus Schrottmaterial implementiert werden. Höchstwahrscheinlich passen bei einfachen Autos alle zusätzlichen Komponenten genau hier unter die Haube. Das Auto wird keine größeren äußeren Veränderungen erfahren. Auch das Einbringen einer Turbine in einen Verbrennungsmotor (ICE) erfordert deutlich mehr Aufwand.

HHO Elektrolyseur und Generator

Das Hauptgerät dieser Technologie ist der Elektrolyseur. Dies ist ein Behälter, in den die Platten eingetaucht werden; je größer die Fläche der Platten, desto effizienter die Apparatur. Jede Platte wird mit Spannung versorgt, entweder plus oder minus. Plus- und Minusplatten wechseln sich ab. Um ein Gasgemisch (Sauerstoff + Wasserstoff) zu erhalten, wie in unserem Fall, sind Lage, Neigung und Drehung der Platten nicht wichtig. Wichtig ist, dass die Platten mit Wasser gefüllt sind. Der Rest der Rohrleitung „tanzt“um den Elektrolyseur herum und stellt sicher, dass dieser mit Wasser (Reagenz) gefüllt ist und die entstehenden Gase entfernt werden (Produkt). Denken Sie daran, das Gas zu trocknen und zu reinigen, bevor Sie es dem Verbrennungsmotor zuführen. Natürlich sollte ein Stromkreis mit Sicherung, Leistungsregelung, wenn möglich und Notabschaltung im Fehlerfall versehen werden.

Aber was ist mit den Autoherstellern?

Leider behindern die Engstirnigkeit und der Akademismus eines gewöhnlichen Ingenieurs, der über einen Haufen klassischer Kenntnisse verfügt, den Fortschritt revolutionärer Technologie. Der Kopf eines solchen Menschen mit klassischer Hochschulausbildung passt nicht, dass es so einfach ist, aus Wasser einen hervorragenden Brennstoff zu gewinnen.

Es herrscht ein hoher Wettbewerb im Automobilgeschäft, man kann davon ausgehen, dass es für einen der Automobilkonzerne reicht, nur die Veröffentlichung (nicht einmal die Veröffentlichung) eines Autos mit Wasser als Kraftstoff anzukündigen, und die Revolution wird wahr!

Es stellt sich unweigerlich die Frage, die wichtigsten Aggregate und Komponenten eines modernen Autos heute nach Einführung einer solchen Technologie zu überarbeiten. Lasst uns träumen, das Auto ist heute vollgestopft mit einem Übermaß an Technologie, das zum Standard geworden ist. Warum ein so komplexer Motor? Wie hoch ist seine Effizienz? ICE und Diesel sind alles andere als ideal. Die Effizienz solcher komplexen Einheiten überschreitet nicht 40% und ist in den meisten Fällen deutlich niedriger. Aber der Wirkungsgrad von Brennstoffzellen, die durch Strom aus Wasserstoff und Sauerstoff hergestellt werden (deren Nebenprodukt reines Wasser war, das auch im Weltraum nicht schlecht ist), das beispielsweise auf Shuttles als Kraftwerke eingesetzt wird, beträgt 80 %. Der Wirkungsgrad von Elektromotoren nähert sich 100 %. Warum brauchen wir dann einen Verbrennungsmotor mit seinen 20 %?

Es ist klar, dass der Einsatz von Elektromotoren die Zukunft des Autoverkehrs ist. Angefangen hat die Automobilindustrie übrigens mit Elektrofahrzeugen. Und nur wenige Jahre später eroberte der ICE die Branche, da es unmöglich war, ausreichend Strom in den Batterien zu speichern und zu halten. Und heute ist die Begrenztheit von Batterien, die Komplexität ihrer Aufladung und ihre kurze Lebensdauer die Hauptbremse für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen.

Und hier, mit einem HHO-Generator, so viel Gas produzieren, wie man braucht, und dann im Verbrennungsmotor verbrennen wollen, über eine Brennstoffzelle Strom holen und die Elektromotoren starten wollen. Und das Nebenprodukt Wasser kann recycelt werden. Ist es nicht ein Perpetuum Mobile?

Insbesondere ein japanisches Unternehmen, GENEPAX (siehe Video unten), bietet bereits heute ein Elektrofahrzeug ganz ohne Batterien, aber mit HHO-Generator an. Strom erzeugen und nutzen, so viel Sie brauchen. Und auf einem Liter Wasser fährt das kleine Auto 80 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h! Damit werden die Nachteile eines Elektroautos praktisch eliminiert. Einfachheit, unbegrenzte Reichweite, schnelles Tanken, Geschwindigkeit ausreichend für eine Stadt …

Ökologie

Einer der Hauptvorteile dieses Kraftstoffs ist seine absolute Umweltfreundlichkeit. Bei der Verbrennung dieses Kraftstoffs entstehen keine Emissionen, nicht einmal Kohlendioxid. Und vielleicht wird dieses Argument entscheidend sein. Lassen Sie mich, liebe Leserinnen und Leser, daran erinnern, dass im Rahmen der Umstellung auf die für Europa neue Euro-6-Umweltnorm kein einziger von Weltherstellern vorbereiteter Dieselmotor die Norm bewältigt hat. Infolgedessen wurden die Normen geändert, um weiterhin solche schädliche Technologie zu verwenden, dh Umweltschützer beugten sich den Bedenken der Automobilindustrie. Die Verdunkelung nicht nur von Ingenieuren, sondern auch von Umweltschützern könnte das, was für Mensch und Umwelt schädlich ist, nicht zerstören.

Vielleicht ist es also notwendig, die Abgasnormen noch weiter zu verschärfen, die nächste Norm "Euro-7" einzuführen, damit die neue Technologie ihren Weg findet.

Wo bist du, Jeremy Clarkson? Hallo! Diese Technologie ist für Ihre neue Show.