Inhaltsverzeichnis:
- 1. TAUSEND JAHRE GEDACHT
- 2. DIE ENGLISCH KÖNNTE NICHT, DIE DEUTSCHEN HABEN ES NICHT SCHAFFEN …
- 3. DIE ERSTE BRÜCKE STEHT SEIT SECHS JAHREN
- 4,60 JAHRE AUF DER FÄHRE
- 5. LÄNGSTE BRÜCKE
- 6. SUPERS, ÖKOLOGEN UND ARCHÄOLOGEN VOR BAUERN
- 7. OHNE ANGST VOR ERDBEBEN
- 8. 32 EIFFELTÜRME IM MEERBODEN
- 9. KEINE BRÜCKE, SONDERN BRÜCKEN
- 10. TORE FÜR SEESCHIFFE
- 11. GANZ RUSSLAND BAUT AUF
Video: Krimbrücke: die wichtigsten Fakten über den Bau des Jahrhunderts
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01
Am 18. Dezember 2018 muss das erste Auto die Brücke über die Straße von Kertsch überqueren. Es hat noch nicht einmal einen offiziellen Namen - jemand nennt es "Krim", jemand "Kertsch". Dies hat jedoch keinerlei Auswirkungen auf den Bauablauf.
Genau zwei Jahre vor dem Start der Brücke erzählt TASS die interessantesten Fakten zum "Bau des Jahrhunderts".
1. TAUSEND JAHRE GEDACHT
Die Gedanken, Kertsch und Taman zu vereinen, sind fast tausend Jahre alt. Im Jahr 1064 machte Prinz Gleb diesen Weg auf dem Eis und zählte 14 Tausend Faden (30 km). Erst jetzt hatten der Fürst und die Bewohner des altrussischen Fürstentums Tmutarakan keine technischen Möglichkeiten, eine Brücke zu bauen. Sie erschienen erst im 19. Jahrhundert.
2. DIE ENGLISCH KÖNNTE NICHT, DIE DEUTSCHEN HABEN ES NICHT SCHAFFEN …
1870 wollte Großbritannien eine Brücke bauen – für direkte Bahnverbindungen nach Indien. Aber das Projekt schien kostspielig.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde der Bau der Brücke von Nikolaus II. geplant, die Pläne wurden jedoch durch den Ersten Weltkrieg geändert.
1943 begannen deutsche Truppen mit dem Bau der Brücke für die ununterbrochene Versorgung des Kaukasus mit Waffen und Truppen. Aber sie hatten keine Zeit - die Krim wurde befreit und die erste Brücke über die Straße von Kertsch im Herbst 1944 wurde von sowjetischen Ingenieuren gebaut.
3. DIE ERSTE BRÜCKE STEHT SEIT SECHS JAHREN
Es gibt eine Legende, dass Joseph Stalin im Februar 1945 auf der ersten Kertsch-Brücke von der Konferenz von Jalta nach Moskau zurückkehrte. Historiker versichern jedoch, dass nur ein Teil der Autokolonne auf diesem Weg unterwegs war und Stalin selbst durch die Region Cherson fuhr.
Und bald wurde die Brücke überhaupt nicht mehr - im Frühjahr 1945 wurde sie durch eine starke Eisdrift aus dem Asowschen Meer abgerissen.
4,60 JAHRE AUF DER FÄHRE
1954 wurde eine Fährverbindung zwischen dem Hafen "Kavkaz" und der Krim aufgenommen, die bis heute in Kraft ist.
Im Frühjahr 2015 wurde die Fährverbindung rekonstruiert und kann in der Hochsaison bis zu 50.000 Passagiere und 10.000 Autos pro Tag befördern.
5. LÄNGSTE BRÜCKE
Die Länge der Kertsch-Brücke wird 19 Kilometer betragen - 11, 5 davon werden über Land, einschließlich der Insel Taman, 7, 5 km - über das Meer führen. Der Bau wird der längste in Russland sein und diesen Titel der knapp 13 km langen Präsidentenbrücke über die Wolga in Uljanowsk wegnehmen.
6. SUPERS, ÖKOLOGEN UND ARCHÄOLOGEN VOR BAUERN
Vor Baubeginn untersuchten Pioniere 200 Hektar des Küsten- und Wassergebiets der Straße von Kertsch. Und sie fanden etwa 200 Granaten aus dem Großen Vaterländischen Krieg. Alle wurden auf der Deponie entsorgt.
Umweltschützer haben Tausende von Pflanzen und 117 Tieren aus dem Roten Buch verpflanzt und an sichere Orte gebracht.
Bei den Ausgrabungen entdeckten Archäologen mehr als 3.000 Gegenstände aus der Antike, dem Mittelalter und der Bronzezeit und übergaben sie dem Taman Museum Complex.
7. OHNE ANGST VOR ERDBEBEN
In der Straße von Kertsch gibt es mehrere tektonische Verwerfungen und seismisch aktive Zonen gleichzeitig. Nach Angaben von Wissenschaftlern sind hier nur alle 1000 Jahre Erdbeben der Stärke 9-10 wahrscheinlich.
Trotzdem haben es die Macher des Projekts so gemacht, dass die Brücke die Störzonen "umgeht". Und alle Baustellen wurden für den Fall möglicher Erdbeben und Erdrutsche verstärkt.
8. 32 EIFFELTÜRME IM MEERBODEN
Auf den Offshore- und Onshore-Abschnitten haben die Bauherren bereits mehr als dreitausend der geplanten 5,5 Tausend Pfähle und fast 200 der 595 Brückenpfeiler installiert.
Eine Stütze nimmt 400 Tonnen Metallkonstruktionen auf, was bedeutet, dass für alle Stützen so viel Eisen aufgewendet wird, dass damit 32 Eiffeltürme gebaut werden könnten.
Die Pfähle der Brücke werden 16 Meter tief an Land bis 94 Meter auf See in den Boden gerammt. Zum Vergleich: Die Pfähle der Brücke von 1944 wurden nur 12 Meter tief eingegraben.
9. KEINE BRÜCKE, SONDERN BRÜCKEN
Tatsächlich werden zwei Brücken über die Straße von Kertsch gebaut - eine Straße und eine Eisenbahn, die parallel zueinander verlaufen.
Die Züge werden jährlich 14 Millionen Fahrgäste befördern können. Die Straße wird vierspurig und schnell sein. Bis zu 40.000 Autos können diese Strecke pro Tag befahren – viermal mehr, als die Fährverbindung heute auf dem Höhepunkt ihrer Leistungsfähigkeit bietet.
10. TORE FÜR SEESCHIFFE
Für den Schiffsverkehr hat die Brücke gewölbte Spannweiten. Sie sind 227 Meter breit und 35 Meter hoch.
Sie begannen diesen Sommer mit der Montage der Spannweiten an einem speziellen Standort in Kertsch. Alle Arbeiten sollen innerhalb eines Jahres abgeschlossen sein und im August 2017 die fertigen Strukturen an den Aufstellungsort liefern. Beide Bögen, sowohl für die Eisenbahn als auch für die Straßenbrücke, werden nach der Montage 10 Tausend Tonnen wiegen.
11. GANZ RUSSLAND BAUT AUF
Am Bau der Brücke sind 3.500 Ingenieure und Arbeiter aus zwei Dutzend russischen Regionen beteiligt. Darunter erfahrene Spezialisten, die Anlagen für den APEC-Gipfel in Wladiwostok, die Universiade in Kasan und die Olympischen Spiele in Sotschi gebaut haben.
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