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Stalins "Bau des Jahrhunderts", Eisenbahnruine Salechard-Igarka
Stalins "Bau des Jahrhunderts", Eisenbahnruine Salechard-Igarka

Video: Stalins "Bau des Jahrhunderts", Eisenbahnruine Salechard-Igarka

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Anonim

Die historischen Ruinen sind faszinierend. In einem riesigen Land und Ruinen sind endlos. Eines dieser Monumente unserer jüngeren Geschichte erstreckt sich über Hunderte von Kilometern entlang des Polarkreises. Dies ist die verlassene Bahnstrecke Salechard - Igarka, die auch "Tote Straße" genannt wird.

Schlaf der Vernunft

Es wurde von 1947 bis 1953 von Häftlingen unter dem Deckmantel der absoluten Geheimhaltung errichtet. Die ersten Informationen sickerten gegen Ende des Chruschtschow-Tauwetters durch, und Anfang der 80er Jahre organisierte eine Gruppe von Eisenbahngeschichtsliebhabern drei Expeditionen zu der verlassenen Strecke.

Wir sahen es zum ersten Mal in der Nähe von Salechard im Abendlicht - rostige, verbogene Schienen, die in beide Richtungen abzweigten, halb verfaulte, durchhängende Schwellen. Kleine Hügel aus staubigem Sand, die stellenweise verwitterten, so dass einige Wegglieder in der Luft schwebten. Stille und Leblosigkeit, so ungewöhnlich für eine Eisenbahn, ließen alles wie ein Traum aussehen.

"Tote Straße"
"Tote Straße"

"Radio Liberty" Unsere Tage

Anfangs haben wir die Stangen mit auf die Straßenränder genagelten Brettern als Verkehrszeichen genommen, aber sie entpuppten sich als Grabstein-"Denkmäler" der Gefangenen. Manchmal bildeten viele Hügel mit solchen Pfählen Friedhöfe. Nach dem bildlichen Ausdruck eines der Forscher der Straßengeschichte liegen unter jeder seiner Schwellen mehrere Menschen.

Von einem Hubschrauber aus sah der Weg aus einer Höhe von 100-250 m wie ein gelber Streifen aus, mit einer endlosen Leiter von Schläfern, die sich entlang der Tundra schlängelten, über Flüsse sprangen und sich um Hügel bogen. Und entlang - die Plätze der Lager mit schiefen Türmen in den Ecken. Uns wurde gesagt, dass sich sogar die Wachen, die auf den Türmen standen, manchmal selbst erschossen, da sie der lokalen Melancholie und dem Horror nicht standhalten konnten.

Tundra-Sklaven

Die Erschließung des Nordens mit Hilfe der Eisenbahn war ein alter Traum russischer Ingenieure. Schon vor der Revolution wurden Projekte für eine Autobahn durch Sibirien und Tschukotka nach Amerika entwickelt. Zugegeben, damals hätte sich niemand vorstellen können, dass man mit Zwangsarbeit grandiose Pläne verwirklichen würde.

"Tote Straße"
"Tote Straße"

"Radio Liberty" Unsere Tage

Nach dem Krieg verwandelte Stalin das Land weiter in eine uneinnehmbare Festung. Dann entstand die Idee, den Haupthafen der Nordseeroute von Murmansk ins Landesinnere zu verlegen und eine Eisenbahnzufahrt zu bauen.

Ursprünglich sollte der Hafen an der Küste des Golfs von Ob in der Nähe von Kap Kamenny gebaut werden, aber der Bau einer Eisenbahnlinie mit einer Entwurfslänge von 710 km erreichte den Bahnhof Labytnagi am Ufer des Ob gegenüber Salekhard in einem Jahr festgefahren: Es stellte sich heraus, dass die Meerestiefe für große Schiffe nicht ausreichte und die sumpfige Tundra nicht einmal Unterstände gab.

Es wurde beschlossen, den zukünftigen Hafen noch weiter nach Osten – nach Igarka – zu verlegen und die Bahnstrecke Salechard – Igarka mit einer Länge von 1260 km mit Fährüberfahrten über den Ob und Jenissei zu bauen. Zukünftig war geplant, die Strecke bis Chukotka zu verlängern.

Im GULAG-System gab es die Hauptdirektion für den Bau von Eisenbahnlagern, die allein mehr als 290.000 Häftlinge zählte. Die besten Ingenieure arbeiteten darin.

Es gab noch keine Projekte, Umfragen liefen noch und Staffeln mit Häftlingen erreichten bereits. Auf den Kopfstücken der Lagerroute ("Säulen") befanden sich nach 510 km. Auf dem Höhepunkt der Bauarbeiten erreichte die Zahl der Gefangenen 120.000. Zuerst umzingelten sie sich mit Stacheldraht, dann bauten sie Unterstände und Baracken.

Um diese Armee schlecht zu ernähren, wurde eine abfallfreie Technologie entwickelt. Irgendwo gefundene verlassene Lagerhäuser mit getrockneten Erbsen, die im Laufe der Jahre zu Briketts gepresst wurden, in denen Mäuse Löcher bohrten. Spezielle Frauenbrigaden zertrümmerten Briketts, säuberten Mäusekot mit Messern und warfen sie in den Kessel …

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1952 wurde einer der Straßenabschnitte eingeweiht

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Jeder gelegte Schläfer von Salechard bis Igarka kostete mehrere Menschenleben

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Dreißig Jahre später hat die Tundra die Spuren einer stalinistischen Baustelle fast verschluckt.

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Dauerfrost und schlechtes Wetter blieben verschont, während das Metall der Türen der Lagerstrafzellen

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Das ausgediente "Schaf" ist mit nördlichem Birkenwald bewachsen

Fünfhundert lustige Gebäude

Die Leute der älteren Generation erinnern sich an den Ausdruck "fünfhundert Spaßbau". Es stammte aus den speziell im Innenministerium gebildeten Zahlen von zwei großen Bauabteilungen - Nr. 501 (Obskiy, die die westliche Hälfte der Autobahn von Salechard nach Pur bedeckte) und Nr. 503 (Jenisejskiy - von Pur nach Igarka).. Der Chef des letzteren, Oberst Vladimir Barabanov, wurde zum Erfinder des Kreditsystems, das die Bedingungen der Arbeitslager-Schockarbeiter etwas verkürzte.

"Five Hundred-Merry" ist ein typisches Beispiel für ein Pionierbauprojekt mit leichten technischen Bedingungen: Die Lenkneigung (die maximale Neigung, für die die Zusammensetzung und das Gewicht der Züge ausgelegt sind) beträgt 0,009%, der minimale Kurvenradius beträgt bis zu 600 m und auf temporären Umgehungsstraßen - bis zu 300. Die Strecke wurde eingleisig mit Abstellgleisen bei 9-14 km und Bahnhöfen von 40-60 km ausgelegt.

Wie unsere Expeditionen zeigten, wurden die Schienen extrem leicht (mit einem Gewicht von ca. 30 kg pro Laufmeter) und diversen, von überall her mitgebrachten, eingesetzt. Wir fanden 16 Arten von inländischen Schienen, darunter 12 vorrevolutionäre. Zum Beispiel im 19. Jahrhundert in den Demidov-Fabriken hergestellt. Es gibt viele ausländische, darunter auch Trophäen.

"Tote Straße"
"Tote Straße"

In mehreren Brücken befand sich ein deutscher Breitregal-I-Träger, der in der UdSSR nicht hergestellt wurde. In einigen Bereichen sind die Schienen ohne Unterlage mit den Schwellen vernäht. Es gibt auch Verbindungsplatten aus Holz. Es stellt sich heraus, dass der Weg schon zur Bauzeit in seiner Schwäche einzigartig war.

Vergessenes Museum

Von Salechard bis Igarka waren 134 separate Stationen geplant – die Hauptdepots wurden an den Stationen Salechard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo und Igarka eingerichtet. An den Stationen Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - umgekehrt. Die Traktionsarme (die Strecken, die Züge ohne Lokwechsel zurücklegen) wurden für mittelstarke Güterzuglokomotiven des Typs Eu ausgelegt und mit einer Länge von 88 bis 247 km erhalten.

Das geschätzte Gewicht eines konventionellen Zuges betrug 1550 Tonnen bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h, der Durchsatz von 6 Zugpaaren pro Tag. Die Ausrüstung wurde zusammen mit den Häftlingen mit hochseetauglichen "Feuerzeugen" von Norden entlang des großen Wassers herangebracht. Nach dem "Tod" der Straße war es teurer, etwas aus abgelegenen Gebieten mitzunehmen, und es blieb eine Art Museum der damaligen Technik des Lagerbahnbaus.

"Tote Straße"
"Tote Straße"

Das restliche Rollmaterial fanden wir im Betriebshof Taz, am Ufer des gleichnamigen Flusses: Es gab 4 Dampflokomotiven der Baureihe Ov (Schafe) und mehrere Dutzend zweiachsige Güterwagen und offene Bahnsteige. Aufgrund ihrer Einfachheit, Schlichtheit und geringen Achslast sind "Sheep" seit mehr als einem halben Jahrhundert ständige Teilnehmer an Kriegen und großen Bauprojekten.

Und diese harten Arbeiter, rot vom Rost, die auf den wackligen Wegen stehen, sind auch deshalb wertvoll, weil sie 50 Jahre später unverändert "gesprungen" sind. Vier weitere "Schafe" blieben in Yanov stan und in Ermakovo. Im Ostteil wurden eine Lokomotive, Reste von Stalinets Traktoren und ZIS-5-Fahrzeugen gefunden.

Vergrabenes Geld

Die meisten Arbeiten, auch Erdarbeiten, wurden von Hand ausgeführt. Der fast auf der gesamten Strecke ungünstige Boden - staubiger Sand, Permafrostboden - wurde in Schubkarren transportiert.

Oft fuhren seine ganzen Züge in den Sumpf, wie in ein Loch, und die bereits gebauten Böschungen und Baugruben rutschten und mussten ständig verfüllt werden. Aus dem Ural wurden Steine und grober Sand importiert. Und doch ging der Bau voran. 1953 waren von 1260 km mehr als fünfhundert fertig.

"Tote Straße"
"Tote Straße"

"Radio Liberty" Unsere Tage

Und das trotz der Tatsache, dass die Finanzierung zu tatsächlichen Kosten, ohne genehmigtes Projekt und Schätzungen, die der Regierung erst am 1. März 1952 vorgelegt wurden, durchgeführt wurde. Die Gesamtausgaben sollten sich auf 6,5 Milliarden Rubel belaufen, davon 3 Milliarden auf die Kosten der Vorjahre. Es wurde davon ausgegangen, dass der Durchgangsverkehr nach Igarka Ende 1954 eröffnet und die Strecke 1957 in Dauerbetrieb genommen wird. Die Dokumente wurden jedoch nie genehmigt.

Nach dem Start des Abschnitts Salechard - Nadym stellte sich heraus, dass es auf der neuen Straße niemanden und nichts gab, was man tragen konnte. Der Bau wurde nur durch Stalins Direktive unterstützt, die von niemandem abgesagt worden war, und sobald der Führer weg war, wurde er durch ein Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 25. März 1953 beendet. Innerhalb weniger Monate wurde die Straße verlassen: Die Gefangenen wurden in den Ural gebracht.

Sie haben auch versucht, Ausrüstung (zum Beispiel Schienen aus dem Abschnitt Ermakovo - Yanov Stan) herauszunehmen, aber sie haben einfach viel aufgegeben. Alles wurde abgeschrieben, bis auf die Telefonleitung, die das Ministerium für Kommunikation geerbt hatte, und die Eisenbahnlinie Chum-Labytnangi, die das Eisenbahnministerium 1955 dauerhaft in Betrieb nahm. Und die Straße ist tot.

Nach der Entdeckung großer Öl- und Gasreserven im Norden begann eine neue Phase seiner Erschließung. Aber die Eisenbahn kam nicht von Westen nach Urengoi und Nadym, nicht von Salechard, sondern entlang des Meridians - von Tjumen durch Surgut.

Es erwies sich als praktisch unmöglich, die Reste der „Toten Straße“zu nutzen: Die neuen Strecken wurden nach unterschiedlichen technischen Gegebenheiten gebaut, unkomplizierter und mussten absolut nicht in die kurvenreichen Abschnitte der „stalinistischen“Strecke passen sogar dort, wo es daneben ging.

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