Die Technologielücke. Flüssiger Stahl und Saint Martin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Ich beginne meine Geschichte aus der Ferne. Ich bin auf ein Bild gestoßen, auf dem eine Siemens-Kabelverlegemaschine "Faraday" liegt.

"Faraday" (CS Faraday) ist ein Siemens Töpferschiff, gebaut 1874 von C. Mitchell & Company Ltd. auf den Werften in Newcastle. Benannt nach Michael Faraday.

Faraday hat in 50 Jahren Betrieb als Kabelleger 50.000 Seemeilen Kabel verlegt. Das Schiff wurde 1924 als Schrott verkauft, aber die 1-Zoll-Seiten machten es den Abbrucharbeitern schwer, so dass Faraday zu einem Kohlenrumpf namens Analcoal in Algerien wurde und der Anglo-Algerian Coal Company gehörte. 1931 wurde der Rumpf nach Gibraltar überführt. 1941 wurde das Schiff ein Marinelagerschiff in Sierra Leone. 1950 kehrte die Faraday nach England zurück, wo sie auf der South Wales-Werft demontiert wurde.

Wunderbares und überraschendes Schicksal für eines der ersten riesigen Schiffe mit Vollmetall-Propellerantrieb. Länge - 111 Meter, Verdrängung 4197. Passend zum Beispiel mit dem Kreuzer "Aurora". ein bisschen weniger.

Natürlich erinnerte mich dieses Bild an das Schicksal eines anderen berühmten Kabellegers. Noch größer "Great_Eastern", noch früher gemacht.

Wie sich herausstellte, tauchten zu dieser Zeit viele riesige Eisenschiffe auf! Aber interessant ist, dass dies keine Schiffe sind, das sind zivile Schiffe!

Dies ist ein riesiges Eisenschiff - ein Erztransporter!

Und hier ist ein Schiff, ein Schlachtschiff aus der gleichen Zeit.

Mitte des 19. Jahrhunderts erscheinen nicht nur riesige Eisenschiffe. Der berühmte Brunnel baut die komplexeste Brücke komplett aus Walzstahl. Diese Brücke steht noch und wird benutzt! König-Albert-Brücke.

Dies ist sozusagen ein Foto vom Bau einer Brücke, andere Fotos habe ich praktisch nicht gefunden, aber zu diesem stellen sich viele Fragen.

Die wichtigste Erscheinungsform hochmetallurgischer Technologien ist der Eisenbahnverkehr, und auf den Fotografien der Mitte des 19. Jahrhunderts sehen wir ein entwickeltes System von Eisenbahnen, Dampflokomotiven und klassischen Radsätzen in der Nähe von Waggons.

Überall Stahl und Walzmetall!

Aber mit der Waffe kam ein Unglück - Bronze- oder Gusseisenkanonen, Gewehre mit glattem Lauf, im Grunde mit einer Kapselzündung, fast aus Feuerstein.

Hier ist eine Kanone an Bord des riesigen Stahlschiffs "Leviathan", oder besser gesagt ein Schiff, das für Kanonen nicht gut geeignet ist!

Für mich kein nachvollziehbares Paradoxon, denn alle Neuerungen, insbesondere in der Metallurgie, wurden schon immer in Waffen umgesetzt. Was wir heute und zu Beginn des 20. Jahrhunderts sehen - Kanonen aus Stahl, riesige Dreadnoughts, gepanzerte Züge und Gewehre und so weiter.

Ich beschloss, mich Ende des 18. Jahrhunderts - Anfang des 19. Jahrhunderts mit der Geschichte der Metallurgie zu befassen.

Wie sich herausstellte, war Russland führend in der Weltmetallurgie!

Zum Beispiel die Geschichte des Hüttenwerks Verkhneisetsky -

Ich werde ein unerwartetes Stück aus dem Artikel zitieren …

"Zu Beginn des 19. Jahrhunderts brachte ein neues Produkt - Dachbleche - dem Werk Weltruhm. Es wurde von England, Frankreich, Amerika und ihren Kolonien gekauft. Mindestens 300.000 Pud Produkte wurden jährlich nach Amerika exportiert. Die Dächer des Londoner Parlaments wurden mit Visa-Eisen gedeckt. In der Handelswelt war das Obere Isetsk-Eisen als "Yakovlevskoe" bekannt, wurde mit dem Bild eines Zobels "A. Ya. Siberia" gebrandmarkt und wurde für seine hervorragenden Qualitäten: Es war glatt, glänzend, musste nicht gestrichen werden, "hundert Jahre stand es auf dem Dach. "Nach dem Brand von 1812 in Moskau wurde es auf alle Dächer der betroffenen Stadt gelegt."

Wer hat das nicht verstanden - das sind Stahlblechprodukte und wenn Sie glauben, was von sehr hoher Qualität geschrieben wurde - Edelstahl und musste nicht lackiert werden.

In dem Artikel stieß ich auf eine merkwürdige Stelle, an der 1918 alle alten Geräte herausgenommen wurden, von wem und wo es nicht klar ist. Aber das ist ein anderes Lied…

Das heißt, der Verleih war und die Ausrüstung wurde und wurde Anfang des 19. Jahrhunderts gemietet. Ich habe vor kurzem über die Vermietung in antiken römischen Gebäuden geschrieben - die Plattenbalken des Pantheons.

Aber laut der offiziellen Geschichte ist nicht alles so !!

Ein kleiner Artikel über die Geschichte des Walzwerks hat mich gefesselt …

… Mit der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs ist der Bedarf an Walzprodukten deutlich gestiegen. Die ersten Schienen waren Gusseisen, aber Anfang des 19. Jahrhunderts wurde in England auf die Produktion von Eisenschienen umgestellt das erste Walzwerk zum Walzen von Pfützeneisenschienen erschien. und ab 1825 begannen sie, Schienen aus Bessemer-Stahl zu walzenund. Schienen waren das Hauptprodukt des Walzwerks. Neben Schienen mussten verschiedene Teile für Dampflokomotiven hergestellt werden, auch Panzerungen wurden für die Entwicklung der Flotte benötigt, bei denen Holzschiffe durch metallgepanzerte ersetzt wurden.

ES IST NUR EINE LIEBE WAS DAS!!! Bessemer war 1825 erst 12 Jahre alt !!! Zwölf!!!

Ich verstehe, dass der Junge schlau sein könnte … aber nicht so sehr! Henry Bessemer (englisch Henry Bessemer; 19. Januar 1813, Charlton, Hertfordshire - 15. März 1898, London) - englischer Ingenieur und Erfinder, bekannt für seine Erfindungen und revolutionären Verbesserungen auf dem Gebiet der Metallurgie [3]; Mitglied der Royal Society of London seit 1879._Henry

Ich werde die Leser daran erinnern, was der Bessemer-Prozess ist.

In den Bessemer-Konvektor wird flüssiges Eisen gegossen und mit Luft durchströmt. Der Luftsauerstoff interagiert mit dem Kohlenstoff des Gusseisens, es entsteht CO2 und Energie wird frei, wodurch die Temperatur der Schmelze stark ansteigt, eine Flamme und Funken platzen aus der Kehle des Konvektors und fertig ist der Stahl!

Weiter wird der Stahl in Formen gegossen und sofort, bis er abgekühlt und plastisch ist, dem Walzwerk zugeführt.

AUFMERKSAMKEIT!!! DAS WICHTIGSTE FUNKTION !!! Wenn der Stahl abkühlt, rollt er nicht, er ist schon sehr dicht !!! Das Walzwerk entnimmt Stahl direkt aus dem Überlauf. Erst das Walzen von heißem Stahl macht ihn hart und belastbar, da der Walzstahl das Kristallgitter anordnet und Fasern erzeugt, die entlang des Walzstahls gelegt werden. Aber sobald sie anfingen abzukühlen - das ist eine ganz andere Sache! Stahl muss erneut erhitzt werden, damit er sowohl zum Schmieden als auch zum Walzen zur Verfügung steht. Genau das tun sie: Beim Walzen wird der Stahl immer wieder erhitzt, da er in einem speziellen Ofen gewalzt wird.

Das Gerät zum Walzen von Stahl heißt Blooming and Slabbbing!

Das erste Walzwerk in Russland nahm nach der offiziellen Geschichte im Werk Sormovsky im Jahr 1871 seinen Betrieb auf

Die ersten Blühmühlen erschienen in den 70er Jahren des 19. Jahrhunderts - Zum ersten Mal wurden in den USA von A. Holley (1871) Triomühlen zum Pressen von Bessemer-Ingots eingesetzt. In den Folgejahren bauten John und George Fritz und A. Holley dort mechanisierte Trio-Blühwalzwerke zum Walzen leichter Barren. In England konstruierte Ramsbotom (1880) ein Duo-Reversierwalzwerk mit variabler Drehrichtung der Walzen zum Walzen von Barren bis 5 Tonnen und mehr. Durch den von K. Ilchner (1902) vorgeschlagenen elektrischen Reversierantrieb verbreitete sich die Duo-Reversiermühle. Seit 1931 werden in der UdSSR blühende Mühlen hergestellt; die erste in der UdSSR (nach deutschen Zeichnungen) hergestellte Blüte wurde im Hüttenwerk Makeevka (1933) in Betrieb genommen. In den späten 1940er Jahren. Sowjetische Wissenschaftler und Ingenieure (A. I. Tselikov, A. V. Istomin und andere) entwickelten das erste richtige sowjetische Blooming-Design (das Werk wurde 1951 mit dem Stalin-Preis 2. Grades ausgezeichnet).

Natürlich kann Stahl geschmiedet werden, mit Hämmern und Vorschlaghämmern kann man ein Schwert, eine Axt, ein Messer schmieden, aber keine Schiene !!! Und kein Dachdecker und kein Zoll Schiffsrumpf.

Nun ja, ein Leser hat mir geraten, dass es vorher große Hämmer aus einem Wasserantrieb oder einer Dampfmaschine gab, mit denen man alles schmieden kann! Zum Beispiel so ein Hammer und Schmieden …

Diese Art von mechanischem Hammer hat einen wesentlichen Nachteil, er ist auf dem Foto deutlich zu sehen - der Hammer fällt schräg auf den Amboss und daher sind seine Fähigkeiten stark eingeschränkt!

Ja, so wurde der Turm auf den ersten Schlachtschiffen und Monitoren während des amerikanischen Bürgerkriegs geschmiedet!

Hier ist einer der "Erfinder" wie Brunel - auf einmal der Vater aller Dampflokomotiven und so weiter … James Nasmyth (englisch James Nasmyth; 19. August 1808, Edinburgh - 7. Mai 1890, London) - Schottisch Astronom und Ingenieur, Sohn des schottischen Künstlers Alexander Nasmyth (eng.), Erfinder des Dampfhammers und der hydraulischen Presse._James

Tokmo ist nicht ganz klar, was er dort geschmiedet hat … wenn Bessemer nicht schon seine eigene Methode zur Herstellung von Stahl in marktfähigen Mengen erfunden hätte!

Hier sind die Dampfhämmer

Französischer Königshammer.

Trotzdem lässt sich die Schiene nicht mit einem Hammer hämmern, und der gebogene Schiffsmast. Deshalb wurden hydraulische Pressen erfunden. Aber auch hier ist dies bestenfalls die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts!

Jetzt schlage ich vor, zu sehen, wie das Erz laut offizieller Geschichte im 19. Jahrhundert im Zeitalter der Fotografie abgebaut wurde. Denn Erz muss nicht nur ausgegraben, sondern auch zum Hochofen geliefert werden.

Ja, bei solcher Beute ist es in Ordnung, wenn man jedem Bauern mit Messer und Axt Eisen zufügen kann! England oder Frankreich auf den Fotos unterscheidet sich in nichts Besonderem genau die gleichen Bergleute mit einer Laterne auf dem Kopf und einem Pferd und einem Karren, nicht mehr als 500 kg. Vergessen Sie nicht, dass der Steinbruch im Boden liegt und das Pferd den beladenen Karren hochträgt! Das heißt, vor dem Aufkommen von Baggern und schweren Fahrzeugen oder zumindest vor der Eisenbahn zum Bergwerk ist von einem großen Erzabbau keine Rede. Eisen muss sehr, sehr teuer sein! Aber wir sehen nur eine Missachtung des Eisenschrotts - die Schiffe liegen am Ufer und niemand nimmt sie auseinander. Wieso den? Könnten Sie es tun, haben es aber nicht geschafft?

Eine der ersten Fragen stellt sich sofort - wie schneidet man Stahl?

Das Gasschweißen und das Schneiden von Metallen tauchten Ende des 19. Jahrhunderts und erneut in Frankreich wieder auf -

Aber entschuldigen Sie, aber wie haben sie die Schienen geschnitten, was haben sie die Kanten abgeschnitten, womit haben sie das Metall bis zum Ende des 19. Jahrhunderts geschnitten. Haben sie Mitte des 19. Jahrhunderts Schiffe gebaut ??? Haben Sie mit einem Meißel ein Zollblatt geschnitten? Ja, es gibt hydraulische Scheren, aber das ist wieder Ende des 19. Jahrhunderts! Werkzeugstahlsägen sind Ende des 19. Jahrhunderts …. bei Hartmetall sind sie in der Regel im 20. Jahrhundert.

Aber das ist nicht das Wichtigste.

So denkst du, was hast du mit dem Schrott gemacht, na ja, der Dampfkessel ist kaputt gegangen oder das Teil für das Schiff wurde falsch gemacht oder die Schienen waren gerollt, was sie mit all diesen Eisenstücken gemacht haben, das Eisen kostet Geld! Die natürliche Antwort ist Einschmelzen! Sogar aus der Geschichte des Zweiten Weltkriegs erinnert sich jeder daran, wie zerstörte Panzer und andere unnötige kaputte Waffen zum Nachladen geschickt wurden … es ist Eisen!

Es stellte sich also heraus, dass vor der großen Erfindung von Martin Pierre Emile - einem regenerativen Verbrennungsofen, sie keinen Schrott schmelzen konnten !!! Noch einmal - KONNTE NICHT MIT METALLSCHrott schmelzen !!!

Es ist möglich, eine Schiene zu einem Säbel oder einer Schaufel zu erhitzen und zu schmieden, aber sie konnten beispielsweise keine neue Schiene dicker machen oder sie konnten die alten Schienen nicht zusammenbauen und daraus ein Schiff machen. Das sagt die offizielle Geschichte der Metallurgie!

In Deutschland und anderen England heißt diese Methode Semens - Open-Hearth. Hier ist Martin…

Aber Wilhelm Siemens, das ist einer der Brüder der großen Familie.

Manche Artikel verwirren sie sogar.

Tatsache ist, dass Siemens angeblich die Theorie entwickelt hat und Martin den ersten Ofen gebaut hat. Martins Schicksal ist seltsam, er wurde erst Ende des 19. Jahrhunderts anerkannt und sogar vor seinem Tod ausgezeichnet. Seine Fotografien sind wenige.

Das Erstaunlichste ist, dass der Ofen und das Schmelzverfahren nicht kompliziert sind - ein Gemisch aus Gusseisenerz und Schrott wird durch die Verbrennung von regenerativem Gas erhitzt, das sie fast seit dem Ende des 18. Jahrhunderts zu gewinnen wussten! Aber es ist noch seltsamer, dass das Glasschmelzen in genau den gleichen Öfen nach den gleichen Prinzipien stattfindet!

Aber Glas ist seit der Antike bekannt !!!

Die Siemens-Geschichte ist insofern interessant, als ein Schiff aus Eisen Tausende von Kilometern Kabel verlegte, das mit Walzstahl ummantelt war - ein Geflecht, das Kabel, durch das, wie sich herausstellte, keine Signale übertragen werden konnten, da es gedämpft war… und all dies war vor der Erfindung des gegenwärtigen Verfahrens zur Herstellung von Stahl in industriellen Mengen, Stahl von guter Qualität.

Tatsache ist, dass, wie sich herausstellte, das Bessemerovsky- oder Tomasovsky-Verfahren zum Blasen von Gusseisen mit Luft keinen Stahl von guter Qualität ergab. Die Bessemer-Methode fand "ihre neue Inkarnation", als sie im 20. Jahrhundert lernten, Sauerstoff zu gewinnen und mit reinem Sauerstoff durch das Gusseisen zu blasen !!!

Gemessen an der Tatsache, dass das Erbe ihrer Vorfahren erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts vollständig beherrscht werden konnte und sofort zur Waffenherstellung eilte. Technologisch schätze ich den Anfang des 19. Jahrhunderts als Ende des 19. … Minimum! Warum also hat Napoleon seine Armeen auf Karren oder auf der Eisenbahn transportiert, das ist immer noch eine Frage! Und dann argumentieren wir, dass er die millionste Armee nicht mit Waffen durch die belarussischen Sümpfe ziehen konnte! Fuck weiß, was in diesem frühen 19. Jahrhundert da war. Naja, 50 Jahre vor den ersten Fotos kann man das ja anpassen oh oh oh! Ich erinnere mich, wie in 90 in einem Winter Sommerhütten aller Drähte, Aluminiumpfannen und anderer Metafarben beraubt wurden. Aber was soll ich dann sagen - die Luken von den Straßen wurden in Altmetall gezerrt, da es keine Luke gibt, ein Loch in der Straße! damit Siemens 1856 das Kabel auf "Leviathan" und "Faraday" verlegt oder herausgezogen hat, hat sogar meine Großmutter gesagt.

PS: Ach ja … warum habe ich Martin einen Heiligen genannt? Es gibt einen solchen Heiligen in der katholischen Kirche - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. August 1823, Bordeaux, Frankreich - 29. April 1894, Arnier-sur-Eaton, Frankreich) - ein Heiliger der römisch-katholischen Kirche Church, Vater der hl. Teresa von Lisieux, Ehemann der hl. Marie-Zeli Martin. Eigentlich schien er von nichts anderem verherrlicht zu werden, außer als heiliger Mann und heiliger Vater. Warum ist das? Er ist jedoch Martin dem Metallurgen sehr ähnlich, dessen Schicksal sehr betrogen wurde, er starb in großer Armut, ohne seine Patente zu schützen, alles von Siemens aufgeräumt. Aber das ist so … für Intrigen, sollte es Intrigen in meinem LJ geben?:::-)))