Warum all diese Kunstflüge?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Dieser Beitrag beschreibt acht der schwierigsten Kunstflüge - wie sie gemacht werden, wann sie zum ersten Mal durchgeführt wurden und warum sie überhaupt benötigt werden.

Glocke Kvochura

Wie

Das Flugzeug hebt die Nase bei Nullgeschwindigkeit an und rollt sie dann nach unten, wodurch die Bewegung einer Glockenzunge imitiert wird. Daher der Name der Figur.

Die Figur wurde erstmals 1988 auf der Farnborough Air Show in England präsentiert. Testpilot Anatoly Kvokur stand am Steuer des MiG-29-Jagdflugzeugs der vierten Generation.

Ursprünglich galt die Glocke als Manöver, bei dem der Jäger mit Radarführung zum Ziel für Raketen unsichtbar wird. Heutzutage ist diese Figur nicht in Schlachten zu sehen, sondern bei den Auftritten der Kunstflugteams "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Fass

Das Flugzeug dreht sich um 360 Grad um seine horizontale Achse. Abhängig von der Anzahl der Umdrehungen kann der Lauf einfach, eineinhalb und mehrfach sein.

Das Manöver wurde erstmals 1905 von dem Amerikaner Daniel Maloney durchgeführt. Während des Zweiten Weltkriegs rettete diese Figur mehr als ein Leben.

Dreimal hat der Held der Sowjetunion Alexander Pokryshkin einmal den Flug unerfahrener Piloten beobachtet. Einer von ihnen beschloss, ein Fass zu bauen, verlor aber gleichzeitig deutlich an Geschwindigkeit und tauchte ab. In diesem Moment stürmte der ihm nachfliegende Pilot nach vorne und der Akrobat war ihm auf den Fersen. Pokryshkin und seine Kollegen nannten die Figur eine "Wanne" und setzten die Technik mehr als einmal im Kampf gegen die Nazi-Luftfahrt ein. Jetzt ist der Lauf in den Figurenkomplex aufgenommen, der bei Flugzeugsportwettbewerben durchgeführt wird.

Immelman

Das Flugzeug macht eine Kampfdrehung - eine halbe Rolle im oberen Teil der Halbschleife.

Die Figur wurde 1915 während des Ersten Weltkriegs vom 25-jährigen Deutschen Max Immelmann auf einem Fokker E. III-Eindecker uraufgeführt. Dieses Manöver ermöglichte es Immelman, sich über und hinter den feindlichen Flugzeugen zu befinden, obwohl diese zuvor auf Kollisionskurs waren. Während des Flugjahres schoss Immelman 15 feindliche Flugzeuge ab, und die britischen Piloten gingen zur Landung, als sie nur sahen, dass die Deutschen abhoben.

Die Immelman-Figur wurde in Flugschulen unterrichtet. Und heute ist es eine der Grundfiguren, die alle Militärpiloten können sollten.

Flacher Korkenzieher

Das Flugzeug sinkt in einer steilen Abwärtsspirale mit kleinem Radius ab.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war ein Korkenzieher die Haupttodesursache von Piloten. Man glaubte, es sei unmöglich, aus dem Trudeln herauszukommen. Aber am 24. September 1916 brachte der Pilot Konstantin Artseulov im Flugzeug Nieuport-XXI in einer Höhe von 2000 Metern das Flugzeug absichtlich ins Trudeln und stieg aus. Am nächsten Tag legte Arteulov der Leitung der Sewastopol-Flugschule einen Bericht vor, in dem er vorschlug, einen Korkenzieher in das Ausbildungsprogramm einzuführen.

Heutzutage wird diese einst tödliche Figur in allen Flugschulen auf Propellerflugzeugen praktiziert, sie ist in den Bestimmungen für Flugsportwettbewerbe enthalten. In Russland ist die Ausführung eines Dralls bei Düsenjägern jedoch aus Sicherheitsgründen verboten, sie führen nur einen Flatspin aus. Obwohl sie gelernt haben, mit dem Korkenzieher umzugehen, kostet er dennoch Leben.

Chakra Frolov

Eine Figur, bei der ein Flugzeug mit geringer Geschwindigkeit um sein Heck dreht und eine Schleife mit einem sehr kleinen Wenderadius bildet.

Es wurde erstmals 1995 auf der Flugschau von Le Bourget von Evgeny Frolov auf dem Jagdflugzeug Su-37 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die Figur ist nach einer alten indischen Waffe benannt, einem Ring mit einer schneidenden Innenkante. Das Frolov-Chakra kann nur an Flugzeugen mit variablem Schubvektor ausgeführt werden. Die Figur wurde nicht während des Luftkampfes verwendet. Es wird bei Demonstrationsvorführungen auf Ausstellungen und Luftfahrtfeiern demonstriert und beweist die aerodynamische Exzellenz der russischen Kampfflugzeuge der 4. Generation.

Hammerkopf

Das Flugzeug steigt mit einer Kerze auf, schwebt in der Luft und senkt sich mit der Nase auf den Boden.

Es wird vermutet, dass die Figur Ende der 1920er Jahre von dem deutschen Piloten, Kunstflugweltmeister und Flugzeugkonstrukteur Gerhard Fieseler uraufgeführt wurde.

Die Verwendung dieser Figur im Luftkampf ist gleichbedeutend mit der Unterzeichnung eines Todesurteils. Ein in der Luft schwebendes Flugzeug wird zu einem idealen Ziel für den Feind. Doch bei den Demonstrationsflügen sorgt der Vertical Turn für Aufsehen beim Publikum, denn er sieht sehr beeindruckend aus. Diese Figur gehört zu den Übungen im Flugzeugsport, wird jedoch von Düsenjägern nicht durchgeführt.

Die Figur von Pugachev

Eine Figur, bei der die Nase des Flugzeugs bis zu 110 Grad (bei der Su-27, bei der Su-37 - bis zu 180 Grad) in Bezug auf die Fahrtrichtung ansteigt und dann wieder sinkt.

Es wurde erstmals in einem Testflug vom Verdienten Piloten der UdSSR Igor Volk durchgeführt. Die Kobra wurde 1989 von Viktor Pugachev auf dem internationalen Salon im französischen Le Bourget der breiten Öffentlichkeit vorgeführt. Als der Su-27-Jäger des russischen Piloten scharf die Nase rümpfte, entschieden die Organisatoren der Flugschau, dass das System ausgefallen war und das Flugzeug kurz vor dem Absturz stand. Aber das Flugzeug geriet nicht ins Trudeln, sondern flog in die gleiche Richtung. Für die Beherrschung neuer Technologien erhielt Pugachev den Titel Held der Sowjetunion, und die Figur erhielt, obwohl sie von einem anderen Piloten erfunden wurde, den Namen des ersten Demonstrators.

Das Manöver eignet sich, um nicht nur einem feindlichen Jäger, sondern auch Raketen mit Infrarot-Zielsuchköpfen auszuweichen. Die Kobra wurde jedoch noch nicht im Kampf eingesetzt.

Ranversman

Die Figur ist ähnlich wie ein Hammerhai ausgeführt, jedoch nicht im Schweben, sondern in einer Kurve auf einem Hügel (Kunstflugfigur, wenn das Flugzeug mit konstantem Neigungswinkel an Höhe gewinnt).

Vermutlich ein Umkippen (so wird der Name der Figur aus dem Französischen übersetzt) oder eine Kurve auf dem Hügel (unter diesem Namen ist die Figur in Russland bekannt) tauchten in den 1930er Jahren auf. Der Unterschied zwischen den Manövern des Ranversman und des Hammerheads besteht darin, dass das Flugzeug den Feind auf Kollisionskurs verlässt, nicht streng vertikal, sondern in einem Winkel von 50-60 ° den Hügel hinauf.

Die Piloten, die mit dieser schwierigen Figur fertig wurden, gewannen im Kampf einen Vorteil. Immerhin kann es bei Angriffs- und Gegenangriffen angewendet werden und ermöglicht es Ihnen, die Flugrichtung schnell zu ändern, ohne an Höhe zu verlieren.