Die geheime imperiale Metro bei St. Petersburg

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die in Zarskoje Selo gegrabenen unterirdischen Gänge, die den Katharinenpalast mit einer Reihe von Gebäuden in der Stadt verbanden, ermöglichten Ihrer Majestät, ohne ihre Besuche anzukündigen, zu jeder Tages- und Nachtzeit an jedem Ende von Zarskoje Selo zu erscheinen. Auch die Idee, unterirdische Förderanlagen und Aufzüge zu schaffen, lag in der Luft. Sie wirkte schwerfällig, aber der Kaiserin gefiel es sehr gut.

Der Aufstand von Pugachev und insbesondere der Aufstand der Dekabristen von 1825 zwangen Nikolaus I., den Eisenbahnbau zu beschleunigen. Der Bau der ersten Eisenbahnlinie in Russland zwischen Zarskoje Selo und Pawlowsk (die Bewegung wurde 1826 eröffnet) wurde von der III Garnison sowie Ausrüstung und Zug des Pavlovsky-Grenadierregiments wurden nach Zarskoje Selo verlegt, die sich durch besondere Hingabe an den Kaiser auszeichneten. Doch der Bau der U-Bahn stieß damals auf unlösbare technische Probleme.

Alles änderte sich 1873, als in Zarskoje Selo das erste Kraftwerk Russlands in Betrieb genommen wurde. Kleine Wasserkraftgeneratoren, die im Singenden Turm - einem Wasserturm in der Nähe des Katharinenpalastes - installiert waren, gaben dem Katharinenpalast den ersten Strom. 1879 wurde ein unterirdisches Förderband auf Elektroantrieb umgestellt, das seit Katharina II.

Das Projekt zum Bau der ersten U-Bahn in Russland wurde Ende des 19. Jahrhunderts abgeschlossen. Die Erfahrung der Briten war nicht erforderlich; Das russische Projekt zeichnete sich durch Lösungsunabhängigkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit aus. Die Realität des Projekts wurde durch die Einführung der ersten elektrischen Straßenbahn in Russland im Jahr 1901 unterstützt.

Die Tragödie des "Bloody Sunday", die zur ersten russischen Revolution heranwuchs, erschreckte den Hof von Zarskoje Selo so sehr, dass sofort mit dem Bau der U-Bahn begonnen wurde. Um das Geheimnis zu wahren, wird in der Nähe von Zarskoje Selo ein eigener Zweig der Landeisenbahn gebaut, die sogenannte "Königsstraße". Ein Werst aus dem Alexanderpalast (die Vorstadtresidenz von Nikolaus II.), ein kleines Depot, ein Bahnhof und die Kaserne des persönlichen Konvois des Zaren werden gebaut. Durch den Bauernpark wird eine Landstraße zum Alexanderpalais verlegt.

Die Leitung des Baus wird einer mysteriösen Person anvertraut - Senator N. P. Garin, der seit einiger Zeit den Kriegsminister ersetzt und die militärisch-technischen Programme des Kriegsministeriums überwacht. Garin ist bekannt für seine zahlreichen fantastischen Projekte.

Der Bau begann damit, dass im Mai 1905 der Öffentlichkeit der freie Besuch der Parks Aleksandrovsky und Farmersky in Zarskoje Selo strengstens untersagt war. Rund um die Parks wurden massive Drahtzäune und Außenposten errichtet. Der Sicherheitsdienst verbreitete Gerüchte, dass auf dem Territorium der Parks im Zusammenhang mit den Vorbereitungen zum 300.

Seit acht Jahren entfernen hier 120 Lastwagen unter außerordentlicher Geheimhaltung täglich Hunderte Tonnen Erde. Vierhundert Karren lieferten nachts Essen und holten Arbeiter heraus, für deren Unterkunft im Dorf Aleksandrowskaja zweistöckige Kasernen errichtet wurden. Der Großteil des ausgehobenen Bodens wurde entlang der eingleisigen Güterbahn transportiert, später wurde der Boden zum rechten Ufer des Flusses Kuzminka in der Nähe des Bahnhofs Aleksandrovskaya transportiert. 1912 wurden die Sicherheitsmaßnahmen verstärkt und ein zweiter Stacheldrahtstreifen in Betrieb genommen, durch den Strom geleitet wurde. Einen Monat vor der Inbetriebnahme des Objekts entfalteten sich an der Oberfläche beispiellose Arbeiten an der Überdeckung von Spuren. Der Aleksandrovsky Park wurde tatsächlich wieder aufgebaut. Und acht Jahre später, während der Feier auf dem Territorium der kaiserlichen Parks, fanden hochrangige Gäste keine Spuren der Arbeiten, die hier 1905 ausgeführt wurden.

- Und wo ist es ?! - Die Journalisten rissen die Hände hoch.

- Aber! - antwortete Senator Garin und zeigte mit dem Finger auf den kleinen Holzpavillon auf

die Spitze des Parnassus - ein hoher künstlicher Hügel nur einen Steinwurf vom Alexanderpalast entfernt.

- Und so! - Er zeigte mit dem Finger auf den Lamskoy-Pavillon am Rande des Alexanderparks.

Ein grandioser Skandal brach aus, der Garin beinahe den Senatssitz und das gesamte Vermögen kostete. Die öffentliche Meinung verlangte, dass dem Senator sein gesamtes Vermögen entzogen wird. Aber Nikolaus II. selbst trat für den Senator ein, der Garin … zu Hoffotografen machte!

Als die Hauptstadtgesellschaft erfuhr, was der „Garinsky-Aufstand“in Zarskoje Selo die Staatskasse gekostet hatte, musste sofort nach einem Sündenbock gesucht werden, den der verstorbene Ministerpräsident Stolypin wählte, dessen Unterschriften auf allen Anordnungen zur Finanzierung der arbeiten. Das seltsame, streng geheime Objekt in Zarskoje Selo im Wert von 15 Millionen Goldrubel blieb bis März 1917 das geheimste im Russischen Reich.

Am 19. März 1917 entdeckte eine Gruppe von Warrant Officers der Garnison Zarskoje Selo eine Grube, die in einen tiefen Untergrund führte. Was er sah, schockierte die Fantasie der Fähnriche. In einer Tiefe von acht Metern wurde im Bauch eines drei Meter hohen Betontunnels ein breites Einzelgleis verlegt. In einem kleinen Betriebshof war ein elektromechanischer Triebwagen mit zwei gezogenen Waggons für zwanzig Sitzplätze, je nach Anzahl der Mitglieder der königlichen Familie und des Gefolges, verrostet. An den Wänden waren Stromkabel zu sehen, kleine Suchscheinwerfer in den Seitenschiffen beleuchteten den gesamten unterirdischen Raum von den Kellern des Katharinenpalastes bis zur Station Alexandrowskaja, wo ein elektrischer Aufzug für den Wagen mit seinem Inhalt montiert war. Die Gesamtbreite des Mitteltunnels mit Seitengängen betrug 12 Meter. Das spezielle Entwässerungssystem für Grundwasser und Kondensat ist ungelöst geblieben. Die Stollen wurden auf einfache und raffinierte Weise belüftet – durch natürlichen Zug: durch Rohre in den örtlichen Kesselhäusern. Die filigrane Konstruktion der Schornsteine, Lüftungskanäle mit Anschluss an Regenwasserbrunnen – alles wurde mit mathematischer Akribie durchdacht und berechnet.

Zur Stromversorgung in Zarskoje Selo wurde das sogenannte Palastkraftwerk gebaut. Bereits 1910 machte der Elektroingenieur A. P. Smorodin darauf aufmerksam, dass seine Leistung hundertmal höher war als der Bedarf für die Beleuchtung des Katharinen- oder Alexanderpalastes. Die Station wurde mit einer riesigen Gangreserve für Zwecke abseits der Stromversorgung der Paläste Zarskoje Selo, der Stadt und der Garnison gebaut. Ein zweistöckiges Gebäude im maurischen Stil an der Ecke der Tserkovnaya- und Malaya-Straße wurde so platziert, dass es nicht nur die bereits offenen Tunnel mit Energie versorgt, sondern auch die neuen, die an der Stadtgrenze und unter dem Militär geplant sind Stadt der Garnisonstruppen Zarskoje Selo.

Bald wanderte eine ganze Expedition, ausgerüstet vom Sowjet der Soldaten und anderen Abgeordneten von Zarskoje Selo, mit Zeichenbrettern und Bleistiften unter die Erde und entwarf Pläne für unterirdische Gänge und Hauptgruben auf dem Territorium des Aleksandrovsky-Parks. Die Seitentunnel der Metro Zarskoje Selo führten eine unterirdische Expedition in die Untergeschosse von Parkpavillons wie dem Arsenal und dem Chinesischen Theater, und einer von ihnen führte die Forscher in die Untergeschosse des Alexanderpalastes.

Eine Kommission von Warrant Officers der Garnison Zarskoje Selo fand es schwierig, lebende Zeugen für den Bau der U-Bahn zu finden. Von den zweieinhalbtausend Ingenieuren, Arbeitern, Militärs, Bergleuten und Lastwagenfahrern, die einst Zarskoje Selo überschwemmten, gab es 1917 praktisch niemand mehr in der Stadt. Der Wächter Ivchin und der Kaufmann der 3. Zunft Ilya Martemya-novich Morozov, mein Großonkel in der Linie meines Großvaters, wurden gerufen, um die Schaffung eines einzigartigen Objekts mitzuerleben.

Im Jahr 1907, als die Finanzierung des Baus aus der Staatskasse ernsthaft zu lahmen begann und private, außerbudgetäre Mittel eingeworben werden mussten, erhielt meine Familie das Angebot, in eine geheime U-Bahn zu investieren.

Am 11. August 1907 erhielt Ilya Martemyanovich einen Passierschein für die Einrichtung und eine kompetente Eskorte wurde ernannt. Zur Überraschung von Ilya Martemyanovich begann der Rundgang durch die geheime Einrichtung von einem seltsamen Haus Nummer 14 in der Puschkinskaja-Straße (damals Kolpinskaja). Das zweistöckige Holzhaus hat lange Zeit mit einem seltsamen Backsteinanbau in einem Fenster entlang der Hauptfassade und einem schmalen Turm vom Hof aus aufgefallen, der nur mit dem zweiten Stock des Gebäudes verbunden war. Zur Zeit Katharinas II. befanden sich hier ihre Geheimkammern. Durch einen unterirdischen Gang konnte die Kaiserin dieses Haus unbemerkt erreichen. Hier führte sie streng geheime, vertrauliche Verhandlungen.

Ilya Martemyanovich erinnerte sich für den Rest seines Lebens an den Abstieg über die Wendeltreppe in einen tiefen Untergrund … Das Ziegelgewölbe wurde durch Beton, mächtige Stahlkonstruktionen und ein Meer aus blendend elektrischem Licht ersetzt. Ein warmer Luftstrom, erfüllt vom Duft des welken Grüns von Zarskoje Selo, es ist unverständlich, wie er in den Untergrund eindringt, zerzaust die Stirnlocken der Arbeiter, die durch die Gänge huschen. Die breiten Tunnel, die sich in Richtung des Bahnhofs Aleksandrowskaja öffneten, machten einen bezaubernden Eindruck.

- Und hier, - erinnerte sich der Führer an sich, - soll die Goldreserve des Hauses Romanow gelegt werden.

Ein Seitentunnel, der durch eine gepanzerte Tür vom Haupttunnel getrennt war, führte irgendwo nach rechts.

- Oberhalb des Lagers befindet sich ein künstlicher Berg Parnassus, - der Sachkundige hat sich erneut gemeldet, - in dem zum Zeitpunkt seiner Befüllung eine unterirdische Halle eingerichtet war. Hier folterten sie die verzweifeltsten Feinde des Reiches und Zarin Katharina II.

Das System der Seitentunnel der Zaren-U-Bahn machte sie zu einem unterirdischen Knotenpunkt mit eigenem Goldlager, einem Netz von breiten Tunneln, die Truppen aufnehmen konnten, um die revolutionären Elemente zu unterdrücken und die Zarenfamilie zu retten. Überall waren sichtbare Spuren der Anwendung neuer technischer Ideen und Technologien, wenn auch grob, aber gewagt, teuer und elegant.

Alle hundert Meter des Tunnels stolperte der Ausflügler über runde Backsteinsäulen.

„Das sind die Königssteine“, erklärte der Guide, „bei Bedarf wird das Wasser aus den Teichen des Aleksandrovsky Parks in wenigen Minuten alles überfluten, was man sieht, damit niemand je erfährt, was wir hier gemacht haben.

Der Führer führte den Gast in die Keller des Katharinenpalastes. Er sprang durch den Heizraum des Palastes direkt zum Lyzeum von Zarskoje Selo, murmelte etwas vor sich hin, ohne sich zu verabschieden, und verschwand. Unter Aufsicht eines Agenten der Geheimpolizei machte sich der schockierte Ilya Martemyanovich auf den Weg zu seinem Haus in Pawlowsk.

Nachdem er sich bereit erklärt hatte, am Jahrhundertprojekt teilzunehmen, erlangte Morozov unerwartet den Status eines Hoflieferanten Seiner Kaiserlichen Majestät. Aber er musste Zarskoje Selo zum Objekt nicht mit Beton, Ziegeln und Metallbeschlägen, sondern mit wertvollen Holzarten, Bernstein, Blattgold, Jaspis, dem sogenannten Fischleim, versorgen. Das heißt, was bei der Dekoration der reichen Palastinnenräume verwendet wird.

Bis zur Inbetriebnahme der Anlage im Jahr 1913 sollten an allen End- und Sackgassen elektrische Aufzüge installiert, an fünf Zwischenknoten Ersatzschaltwerke installiert, elektromechanische Drehgestelle durch Straßenbahnwagen ersetzt werden. Die kleine Staatskommission unter der Leitung von Nikolaus II. sah davon jedoch nichts, nichts davon wurde in den Tunneln installiert.

Unmittelbar nach den Feierlichkeiten wurde die U-Bahn von Zarskoje Selo durch anhaltende Unfälle erschüttert. Es schließt die feuchte Verkabelung, dann wird das Fahrwerk von elektromechanischen Karren völlig unbrauchbar, dann bricht die gefrorene Luft durch die Fässer der Kingston. Ständige Notfälle haben das Interesse des Hofes an dem unterirdischen Meisterwerk der Wissenschaft und Technik abgekühlt. Die U-Bahn begann völlig unbrauchbar zu werden.

Im Januar 1917, als die Hauptstadt des Russischen Reiches mit revolutionären Unruhen explodierte, floh Nikolaus II. in das Hauptquartier näher an den Kampfeinheiten. Zu diesem Zeitpunkt konnte die teils überflutete und mit Moos bewachsene U-Bahn Zarskoje Selo noch zur Evakuierung der königlichen Familie genutzt werden, einige ihrer Abschnitte waren jedoch nur schwimmend zu überwinden.

Bis zum 1. Mai 1917 wurden alle Seitentunnel der geheimsten Anlage Russlands vermessen und geplündert, darunter das Goldreservelager des Hauses Romanows bei Parnassus und der unterirdische Bunker von Nikolaus II. unter dem Gebäude des Chinesischen Theaters. Der letzte Bürgermeister von Zarskoje Selo A. Ya. Nodia und der letzte Petrograder Generalgouverneur der Sozialrevolutionäre V. Savinkov argumentierten, dass in den unterirdischen Lagern nichts Wertvolles sei. Aber die Aussage des zarskoje Selo-Oldtimers Leonid Petrowitsch Panurin bezeugt, dass dies nicht der Fall ist.

Panurins Vater diente als Warrant Officer im Kommandantenregiment Zarskoje Selo und nahm an der Vermessung von U-Bahn-Tunneln teil. Ihm zufolge war der Tresor unter dem Parnassus-Hügel bis zur Decke mit gefälschten Devisen gefüllt, hauptsächlich Dollar und britische Pfund. Die Fälschungen wurden wunderschön ausgeführt.

Fünf mit Falschgeld beladene Lastwagen fuhren am 19. April 1917 in Richtung Petrograd los, blieben aber in der Nähe des Dorfes Kupchino stecken. In einem Bericht an den Abgeordnetensowjet Zarskoje Selo erklärten Fähnrich Danilow und Leutnant Rozhkov, dass die gefälschte Währung einfach an Ort und Stelle verbrannt wurde, um kein kostbares Benzin auf nutzlosem Papier zu verschwenden. Tatsächlich gelangte das Falschgeld in die Parteikasse der Sozialrevolutionäre, über die auch ein Bericht und ein Protokoll über den Empfang von "zaristischem Schrott" vom 20. April 1917 vorliegen. In den Händen der Sozialrevolutionäre fanden sich auch beide Druckereien, die Falschgeld druckten. Dafür sorgte Gouverneur Savinkov.

Mit diesem Geld verfolgte der KGB der UdSSR die Sozialrevolutionäre bis zum Zusammenbruch der Union. Der ehemalige KGB-Vorsitzende Juri Andropow bot 1984 den Überresten der sozialrevolutionären Elite an, das Geheimnis solcher Einnahmen der Parteikasse im Austausch für die Rehabilitation ihrer Partei und sogar die Abschaffung des sechsten Artikels in der Verfassung der UdSSR zu enthüllen. Andropovs Brief mit diesem Vorschlag wird im Archiv der sozialrevolutionären Emigration aufbewahrt.

Während die königliche Familie im Alexanderpalast unter Hausarrest stand, hatte sie eine, wenn auch kleine, Chance, durch die U-Bahn-Tunnel zu entkommen. Leider hörte das Geheimnis der Metro Zarskoje Selo auf, ein Geheimnis zu sein, bevor es möglich war, die Flucht der Romanows zu planen. Mitte März 1917 wurden beispiellose Maßnahmen zum Schutz des ehemaligen Kaisers und seiner Familie ergriffen, alles, was genommen werden konnte, wurde unter Schutz genommen. Dennoch unternahm am 16. März 1917 eine kleine Gruppe von Monarchisten einen verzweifelten Versuch, durch die noch nicht geöffneten Tunnel zum Alexanderpalast vorzudringen. Das Ergebnis war katastrophal. Ein Teil der Gruppe wurde von dem Rauch verzehrt, der die U-Bahn-Tunnel bedeckte. Ein anderer Teil der Verschwörer geriet auf dem Weg in die Keller des Alexanderpalastes unter Hochspannung durch die mit Wasser überfluteten elektrischen Leitungen.

Der Ingenieur LB Krasin, der im Namen der Revolution zum Direktor des Palastkraftwerks Zarskoje Selo ernannt wurde, sprach über diesen Versuch, die Zarenfamilie WI Lenin zu befreien.

„Eines Tages werden wir eine U-Bahn unter den Moskauer Kreml schwingen und bauen“, ließ Iljitsch mit teuflischem Glanz in den Augen fallen und erklärte, die Deutschen forderten die Verlegung der russischen Hauptstadt nach Moskau.

Nach Lenins Tod stand der Bau einer Metro in Moskau auf der Tagesordnung. Im Mai 1931 traf eine staatliche Kommission unter der Leitung von Lazar Kaganowitsch persönlich im ehemaligen Zarskoje Selo ein, um den zaristischen Untergrund kennenzulernen. Bei seiner Ankunft wurde die U-Bahn von Zarskoje Selo in eine göttliche Form gebracht. Wir pumpten Wasser ab, ersetzten alte Kabel, einige Schwellen und Schienen. In Kenntnis der besonderen Schwäche der Kreml-Träumer für alle Arten von Bunkern bereiteten die örtlichen Behörden eine spezielle Route vor, die vor den Toren eines kleinen Betonbunkers beginnen sollte, der neben dem Zarskoje-Selo-Lyzeum gebaut wurde. Im Bunker befand sich eine riesige Silberschale, in der einst Trinkwasser für den königlichen Hof abgesetzt wurde. Hier befand sich auch die Tunnelflutanlage.

Die Exkursion von Lazar Moiseevich durch die Tunnel der zaristischen U-Bahn endete mit einem ungewöhnlichen Vorschlag - den Mechanismus ihrer Flutung zu testen. Unter dem Gelächter der Anwesenden wurden die Tunnel in einer halben Stunde geflutet. Später verzieh Stalin Kaganowitsch diesen Trick: Die erste in Russland sollte die sowjetische U-Bahn sein. Am 13. Mai 1935 wurde der neu eröffnete Abschnitt der Moskauer Metro nach dem Pionier Lazar Kaganovich benannt.

Als sich 1946 im ehemaligen Zarskoje Selo eine talentierte Gruppe lokaler Historiker versammelte, um dem Staat zu helfen, das Geheimnis des Verschwindens des Bernsteinzimmers aus dem Katharinenpalast zu lösen, interessierten sich die Suchmaschinen für die Geheimnisse der Metro Zarskoje Selo. Das Thema hat sich jedoch von selbst geschlossen. Nach dem Krieg befanden sich im Alexander- und Katharinenpalast geschlossene Militärorganisationen, und an den Stellen, an denen vertikale Brunnen entstanden, tauchten Betonstopfen auf.

Schon zu Zeiten der Perestroika endeten die unschuldigsten Notizen der Lokalpresse über das seltsame Haus Nummer 14 in der Puschkinskaja-Straße in einem Skandal. Die offizielle Meinung der „Experten“war: Auf dem Territorium des Aleksandrovsky-Parks gibt es keine Tunnel, die gab es noch nie und können es auch nicht geben, denn es gibt niemanden, der daran bastelt und nichts für …

Aber 1997 entdeckte der berühmte Zarskoje Selo Hellseher Mikhail Fedorovich Milkov die Tunnel und setzte sie auf den Plan des Alexander Parks. Er bestimmte Breite, Höhe und Tiefe. Die allererste Veröffentlichung über die Entdeckung von Milkov in der St. Petersburger Wochenzeitung "UFO-Kaleidoskop" erregte großes öffentliches Interesse, und eine schreckliche Glocke läutete in der Verwaltung des Reservats Zarskoje Selo …

Für einige der Beamten bereitet die überflutete U-Bahn in Zarskoje Selo nur zusätzliche Kopfschmerzen. Aber der zaristische Untergrund ist nicht nur eine einzigartige technische Anlage, sondern auch ein Denkmal der Geschichte unseres Staates. Seine Forschungen können eine Grundlage für einen völlig neuen Blick auf Zarskoje Selo in der Geschichte des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts in Russland liefern. Immerhin legte sie den Grundstein für zwei für unser Land wichtigste Projekte: die erste Zarskoje-Selo-Bahn in Russland und die erste elektrische U-Bahn der Welt!

Magazin "Wunder und Abenteuer", 3 / 2000