Geheime Ecken in der Moskauer Metro

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Vor seiner Geburt im Jahr 1935 gab es bereits klassifizierte Plätze in der Moskauer U-Bahn. Das Projekt der zweiten Etappe umfasste die Station Sovetskaya unter dem Sovetskaya-Platz. zwischen den Stationen "Teatralnaya" (damals "Sverdlov Square") und "Mayakovskaya". Während des Baus wurde "Sovetskaya" auf persönlichen Befehl Stalins für das unterirdische Kontrollzentrum des Moskauer Zivilschutzhauptquartiers adaptiert.

Die durch die Stilllegung entstandene unverhältnismäßig lange Strecke mitten im Zentrum Moskaus wurde erst am 15.07.1979 durch den Bau der Gorkovskaya - Twerskaya liquidiert. Die Umsetzung dieses Projekts war selbst in Zeiten der Stagnation sehr aufwendig. Wenn Sie sich den Abschnitt vor Twerskaja genau ansehen, können Sie Spuren von Sowjetskaja erkennen.

Das nächste war das Vorkriegs- (sowie Nachkriegs-) Modernisierungsprojekt von "Arbatsko-Pokrovskaya", um den Kreml mit den beiden Stalin-Bunkern zu verbinden. Vor dem Krieg plante Stalin, das größte Stadion nicht nur für die erwarteten Olympischen Spiele zu bauen. Die Idee eines Stadions der UdSSR (oder Völker) wurde ihm durch die massiven Propagandaveranstaltungen gedrängt, die die Nazis in Deutschland oft für das deutsche Volk durchgeführt und vom Führer so geliebt haben. Unter dem zukünftigen Stadion (von dem trotzdem ein Stück gebaut wurde) wurde für Stalin ein Bunker mit einer kleinen Aufführungshalle und einem Tunnel zur Tribüne errichtet. Es wurden zwei Autotunnel gebaut: zum Kreml (und die Tunneltore befinden sich genau unter dem Spassky-Tor) und zum Bereich der U-Bahn-Station Sokolniki. Es gibt einen Übergang vom Izmailovsky Park zum Bunker. Das Mittelgleis am Bahnhof hatte neben dem geplanten großen Personenverkehr die Funktion der Stalinschen Sonderstrecke bei Feierlichkeiten. Beachten Sie die anmutigen Glühbirnen, die den Mittelweg beleuchten. Sie sind nicht auf den extremen Pfaden. Ein ähnlicher Bunker Stalins wurde unter seiner Datscha in Kunzewo gebaut (es gibt auch einen Autotunnel vom öffentlichen Empfang des Verteidigungsministeriums in Myasnitskaya 37 durch den Kreml). Nur die Spezialisten des Ministeriums für Notfallsituationen wissen davon: Direkt darüber befindet sich das Zentrale Regionalzentrum dieser Abteilung. Stalins Misstrauen ist bekannt. Von den ersten Kriegstagen an zögerte er, in der Hauptstadt zu bleiben oder mit der Regierung nach Kuibyshev (heute Samara) abzureisen.

Als die Bombardierung Moskaus häufiger wurde, befahl er den Bau eines Luftschutzbunkers, der in Kunzevo in einer Tiefe von fünfzehn Metern gegraben wurde. Um den Mäkler vollständig zu schützen, wurden als Böden gusseiserne Schienen verwendet. Nach Angaben des Obersten des Ministeriums für Notsituationen Sergei Cherepanov wird die Struktur heute einem direkten Treffer einer Fliegerbombe standhalten. Der Eingang zum Bunker ist eine gewöhnliche Tür, die Sie in jedem Eingang finden, mit einem Zahlenschloss. Eine sehr saubere Treppe mit Geländer führt in den Untergrund. Das komplette Gefühl ist, als ob Sie in den Keller eines gewöhnlichen Wohnhauses hinabsteigen. Stalin stieg nicht die Treppe hinauf. Eigens für ihn wurde ein Aufzug ins Leben gerufen, wo Parkett verlegt wurde, die Wände wurden mit Holzplatten verkleidet. Der Aufzug verband den Luftschutzbunker mit Stalins Datscha, unter der der Bunker gegraben wurde. Um zufällige Begegnungen zwischen Joseph Stalin und Servicepersonal auszuschließen, wurden mehrere Korridore gebaut. Im Flur für Dieselfahrer, Köche und andere waren die Wände mit weißen Fliesen belegt. Stalin ging aus dem Aufzug den Parkettboden entlang und betrachtete die Marmorwände. Im Luftschutzbunker leitete Joseph Stalin die Sitzungen des Verteidigungsrates. Dafür wurde ein geräumiges Büro eingerichtet - "Generalskaya". Seine Wände sind mit Eiche und karelischer Birke verkleidet. In der Mitte steht ein ovaler Eichentisch. An der Wand stehen Tische für diensthabende Offiziere und Stenografen. Im Luftschutzbunker sind achtarmige Kronleuchter aus dem Krieg erhalten. Und nur rechteckige moderne Leuchtstofflampen erinnern daran, dass das Jahr nicht 1942 ist. Ein kleiner Korridor trennte das Schlafzimmer des Chefs vom Besprechungszimmer. Das Schlafzimmer ist sehr klein. Es enthielt nur ein Bett und einen Nachttisch. Wegen dieses Bunkers wurde am 05.04.1953 der mysteriöse Abschnitt der Tiefengründung "Platz der Revolution" - "Kiewskaja" ins Leben gerufen. Stalin befürchtete eine Wiederholung des Vorfalls, bei dem eine Fliegerbombe die Blockierung eines Tunnels auf der Strecke zwischen Smolenskaya und Arbatskaya traf. Die Baustelle wurde in Rekordzeit in weniger als zwei Jahren fertiggestellt, obwohl die Strecke unter extrem ungünstigen hydrogeologischen Bedingungen verlief. Zum ersten Mal war es notwendig, das Problem der Verbindung von Tunneln mit zwei Radien - dem bestehenden und dem neuen - zu lösen, ohne die normale Bewegung zu stoppen. Dazu wurde ein Tunnel mit vergrößertem Durchmesser gebaut, der sozusagen den bestehenden Tunnel aufnahm. Der Tunnel hinter der "Kiewskaja" wurde passiert und weiter rechts bis zum Siegespark. Nach dem Plan von 1932 sollte die Strecke nach Kuntsevo und Krylatskoye vollständig unterirdisch verlaufen. Und es sollte neben Stalins Datscha passieren. Beim Bau der neuen Schnellstrecke nach Kuntsevskaya wurde dieser Tunnel verwendet. Dies erklärt eine so seltsame Streckenwahl.

Die ersten ernsthaften Informationen zu diesen U-Bahn-Tunneln erschienen 1992 in einer der Ausgaben der "AiF". Dort schrieb eine Tante, dass ihre Freundin als Putzfrau beim KGB arbeitete und sie auf speziellen U-Bahn-Linien in spezielle Einrichtungen gebracht wurde. Die AiF antwortete, dass dieses System in der jährlichen Veröffentlichung des US-Verteidigungsministeriums über die sowjetischen Streitkräfte für 1991 beschrieben wird. Die Wochenzeitung veröffentlichte ab 91 eine vereinfachte Karte und ein Linienverzeichnis.

92 griffen weitere Publikationen das Thema auf. Mit der leichten Hand des Ogonyok-Magazins erhielt das System den Namen Metro-2. Durch die Bemühungen der gelben Presse wurde eine unrealistische Menge an Unsinn und Geschichten ins Spiel gebracht, aufgrund derer die meisten Moskauer im Allgemeinen an der Existenz des Systems zweifeln. Es gibt ein paar Artikel, die ich noch nicht gelesen habe: "Im zweiten Kreis" in "Moskauer Nachrichten" vom 02.08.92 und in "Komsomolskaja Prawda" in einer der Samstagsausgaben des Herbstes 1992 auf Seite 3. Das Thema wurde 92 in seinen Geschichten in der Samstags-TV-Sendung "Center" aufgearbeitet. 1993 und darüber hinaus verschwand das Thema Metro-2 fast vollständig aus der Presse, jemand drängte offenbar sehr ernst.

Also Metro-2

Linie 1

In Dienst gestellt im Jahr 1967 (vermutlich wurde ein Teil früher auf den Markt gebracht). Länge 27 km. Stationen:

• der Kreml
• Nach Lenin benannte Bibliothek (für die Evakuierung in die unterirdische Stadt in Ramenki aller Leser, die sich im Moment des Signals "Atom" in den Hallen befinden; möglicherweise sind die Kremlstation und die Bibliothek dieselbe Station)
• Ein gelbes Haus mit einem Turm am Smolenskaya-Platz, entworfen vom Akademiemitglied Zholtovsky (dies ist ein besonderes Haus, es hat Eingänge zu 2 U-Bahn-Systemen: der Filevskaya-Linie und der Metro-2; vielleicht unter jedem Nomenklaturhaus in Moskau)
• ehemalige Residenz des ersten und letzten Präsidenten der UdSSR auf den Leninbergen

• unterirdische Stadt unter Ramenki (max. Kapazität 12.00015.000 Einwohner) mit Fußgängertunnel zum Hauptgebäude der Moskauer Staatlichen Universität (Eingang am Kontrollpunkt der Zone B)

• Die FSB-Akademie und das Institut für Kryptographie, Kommunikation und Informatik des FSB Russlands (ein riesiger Backsteinbau am Eingang zum Olympischen Dorf. In einem der selten geöffneten Tore des Gebäudes sieht man einen langen Gang weit nach unten gehen, seitlich beleuchtet durch kleine Lampen)
• Generalstabsakademie
• Notausgang irgendwo in Solntsevo
• Regierungsflughafen Vnukovo-2

Zeile 2

Fertigstellung Anfang 1987. Länge 60 km (es stellt sich heraus, dass der Weltrekord für U-Bahn-Tunnel). Es beginnt vom Kreml, dann nach Süden, parallel zur Varshavskoe-Autobahn durch Vidnoe bis zur Regierungspension "Bor" (hier befindet sich ein Reservekommando des Generalstabs).

Auf der Strecke befindet sich eine eingemottete Station, zu der dieselbe mysteriöse Passage der Linie "Tretyakovskaya" Kalininskaya führt.

Es ist wahrscheinlich, dass die Linie bis zum neuen Voronovo-Bunker (ca. 74 km südlich des Kremls) verlängert wird. Es gibt immer noch ungenaue Informationen, dass die Linie irgendwo über Tschechow hinausgeht. Sommerbewohner aus Alachkovo erzählen von einer örtlichen Militärstadt, dass sie eine unterirdische Struktur haben, die 30 Stockwerke unter die Erde geht, sie sagen, sie hätten eine solche Ausbildung gemacht: Sie stehen in einer riesigen Halle (der Augenzeuge konnte die Größe nicht sagen, aber er sagt "einfach riesig") einfachen Zug, sie zünden ihn von der U-Bahn aus an und löschen ihn dann. Diejenigen, die in Krjukowo (das bei Tschechow liegt) wohnen, wachen manchmal nachts auf, wenn ein Zug unter ihnen vorbeifährt. Sommerbewohner in Vidnoye sagen, dass sie Anfang der 80er Jahre dort und sehr tief gegraben haben. Sie erinnern sich nur an wenigen Stellen, dass die Gruben groß und tief sind, aber die Wände waren mit Brettern oder etwas anderem verstärkt, und die Gruben lagen nacheinander, dh auf derselben Linie.

Die Baubasis der zweiten Linie befindet sich irgendwo in Tsaritsino.

Linie 3

Ebenfalls Anfang 1987 ausgeliefert. Länge 25 km. Es beginnt am Kreml, dann Lubjanka (vielleicht gibt es eine Station in der Nähe des Bolschoi-Theaters, da man vom Brunnen auf dem Teatralnaya-Platz in den Metro-2-Tunnel gelangen konnte), dem Hauptquartier der Luftverteidigung des Moskauer Militärbezirks in Myasnitskaya, 33 (befindet sich neben dem öffentlichen Empfang des Verteidigungsministeriums in Myasnitskaya, 37, das wiederum einen Autotunnel zu Stalins Datscha in Kuntsevo hat. Während des Krieges war der Bahnhof Kirovskaya der Standort des Generalstabs und der Luft Die Züge hielten dort nicht, der Bahnsteig war durch eine hohe Sperrholzmauer von den Gleisen abgegrenzt Nach dem Krieg wurden die Spuren dieser Tätigkeit lange Zeit zerstört Bunker für das Hauptquartier der Luftverteidigung und das Zentrale Kommando- und Kontrollzentrum für die Luftverteidigung (und an derselben Stelle das Hauptquartier der Luftwaffe und Luftverteidigung) im Dorf Zarya der Region Balashikha, wo die Militärstadt mit 20.000 Einwohner.

Die Linie verläuft parallel zur Autobahn Entuziastov und durch den Izmailovsky Park. Höchstwahrscheinlich hat es einen Bahnhof neben dem "Roten Tor" (dieser ist fraglich, aber dort befindet sich definitiv ein riesiger stalinistischer Bunker - mit einem Lukenausgang zum Bahnsteig des "Roten Tors").

Die Leute, die im Bunker von Zarya arbeiten, werden "Maulwürfe" genannt. Und auch - "Bergleute". Jeden Tag betreten sie ein unscheinbares Backsteinhaus und fahren mit Highspeed-Aufzügen bis in 122 Meter Tiefe. Die letzte Dokumentenkontrolle, ein Maschinengewehrschütze neben einem kleinen Grenzposten, massive Eisentüren, die bei der ersten Gefahr automatisch zufallen - und unsere Helden finden sich in einer der geheimsten Militäreinrichtungen Russlands wieder. Diese unterirdische Stadt ist der zentrale Kommandoposten (CCC) der Luftverteidigungskräfte, das Allerheiligste unserer Verteidigungsmacht. Selbst die ersten Regierungsbeamten und wichtige ausländische Gäste können hier nicht hinkommen. Jeder Ausflug bedarf der persönlichen Genehmigung des Verteidigungsministers. 1958 befahl die Partei unseren Soldaten, sich in der Erde zu vergraben. Alle Generalstäbe und die Zentrale Kommandozentrale wurden dringend in die nächsten Moskauer Vororte verlegt. Aus dem "kalten" Krieg könnte jederzeit ein nuklearer werden, und die allerersten Bombenangriffe auf die Hauptstadt könnten die Armee ohne "Augen", "Ohren" und "Zunge" hinterlassen. Um dies zu verhindern, beschlossen sie, alle wertvollsten Dinge dringend im Boden zu vergraben und die Truppen aus mächtigen Bunkern zu führen. Die unterirdische Stadt wurde nach Stachanow-Art gebaut: Bereits im 61. Jahr feierten die ersten "Maulwürfe" eine Einweihungsparty. Dafür wurden sie dank Marschall der Sowjetunion Pavel Batitsky und den Metrobauern eingeladen, eine wichtige Aufgabe des Mutterlandes zu erfüllen. In der Bunkerstadt ist alles vorhanden, um den Weltuntergang zu überleben: eigene Kraftwerke, Feuerlöschanlagen, Wasser- und Luftreinigung, Abwasser, Lebensmittelversorgung. Man sagt, es gibt sogar Orte, an denen man bequem und auf weißer Bettwäsche schlafen kann. Selbst die Frauen, die hier arbeiten, beklagen sich nicht besonders über die Bedingungen. Auch das Verkehrsproblem in der für 1100 Menschen gebauten „Stadt“ist gelöst. Das Personal verfügt über vier Aufzüge - zwei Personen- und zwei Güteraufzüge.

Linie 4

Die Informationen über sie sind fast frei erfunden. Der russische Haushalt für 1997 enthielt den Betrag für den Bau. Darüber hinaus verursachte diese Tatsache einen Skandal und einen Prozess im Kongress, da sie auf Kosten amerikanischer Kredite bauen mussten. Es beginnt in der Gegend von Smolenskaya oder Kossygin als Ableger der ersten Linie, dann unter dem Victory Park (wo die Infrastruktur in Verbindung mit dem geplanten Abzweig der regulären U-Bahn genutzt wird) bis zum neuen Bunker GO A-50 bei 48 Rublevskoye Highway - neben Jelzins Haus am Autumn Boulevard. Dann das Sanatorium / Bunkerkomplex in Barvikha.

Das gesamte Metro-2-System befand sich zuvor in der 15. Abteilung des KGB (Untergrundarbeiter). Diese Direktion kam später unter die Fittiche des FSB. Metro-2 hat nichts mit der Abteilung für Eigentumsverwaltung des Präsidenten unter der Leitung von P. Borodin zu tun. Er baute und baut eine Art Box, in der die Leute aus einem gewöhnlichen U-Bahn-Gebäude rekrutiert werden. Und sie leben in Odintsovo.

Das System ist wenig bekannt, da es sich nicht um eine staatliche U-Bahn handelt, das heißt, es transportiert in Friedenszeiten keine hohen Regierungsbeamten (einschließlich Jelzin). Die Hauptfunktion ist die Evakuierungsbereitschaft. Darüber hinaus wirtschaftlicher Transport: Fracht, Servicepersonal usw.

Das gesamte System ist eingleisig (es ist doof, 2 Gleise zu bauen, denn selbst bei einem Atomsignal - Evakuierung bei Atomkrieg oder sonst etwas Schrecklichem - wird der gesamte Verkehrsfluss in eine Richtung gelenkt). Anders als bei einer herkömmlichen U-Bahn gibt es keine Lüftungsschächte aus den Tunneln. Der Bau erfolgte in geschlossener Bauweise und ohne Zwischenminen (wie ein Tunnel unter dem Ärmelkanal). Auf Langstrecken kommt die Stromschiene nicht zum Einsatz, sondern nur auf Mittelstrecken. Einer der U-Bahn-Züge der zweiten oder dritten Linie besteht aus 4 Wagen - an den Enden befinden sich zwei Kontaktbatterie-Elektrolokomotiven "L", in der Mitte befinden sich 2 Salonwagen mit Vorhängen Ezh6, hergestellt auf Basis des Ezh3 Serie mit neuen Knoten von 81-714. Der Zug wurde Anfang der 90er Jahre im U-Bahn-Depot Izmailovo planmäßig repariert.

Es gibt auch Informationen über Metro-2-Wagen von einem informierten Freund der Moskauer Metro-Verwaltung. All dies wurde zwischen 1986 und 1987 in Mytischtschi veröffentlicht, gerade als die Metro-2-Linien 2 und 3 gebaut wurden:

Für den Transport von Haushaltswaren werden gezogene Plattformen UP-2 oder MK 2/15 verwendet.

Die Tunnel unter der Metro-2-Station bestehen aus 1,5-mal größeren Rohren als die Tunnel. Sie erinnern an die Gleishalle (ein Drittel) eines gewöhnlichen 3-gewölbten Tiefbahnhofs. Eine Ausnahme sollten die Stationen unter der Lenin-Bibliothek, dem Kreml und Ramenki sein.