Seidenschlinge um den Hals der Geschichte

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Sag mir wie, mit welcher Kraft

Das Naturgesetz ist pervertiert;

Eine Koryphäe erhebt sich aus dem Westen, Gibt es Dunkelheit und Schlaf im Osten?

(N. P. Ogarev)

„Licht aus dem Osten“! - sagten die Griechen unermüdlich und bezog sich auf die alten Zivilisationen der östlichen Völker, die Kultur der Sumerer, Assyrer und anderer, neben Architektur und anderen Wissenschaften auch Handelswege und Handelszentren der alten Zivilisation.

Waren, Handelswege, Verhandlungen, Warenaustausch, Bergbau, Anbau und Produktion von Gütern wurden im Mittelalter in einem Wort - Handel genannt.

"Der Handel füllt den Staat mit fleißigen und nützlichen Einwohnern, belebt Wissenschaft, Kunst und Handwerk, verbreitet die Seefahrt, führt ferne Länder zu nützlicher Bekanntschaft und Allianz, enthüllt die teuersten Schätze der Natur und macht den Staat in sich stark und edel unter den Nachbarn." (Thomas Plom-Gren, schwedischer Kaufmann in "Reflection on Commerce").

Von den Antiken war Indien das begehrteste Land für den Erwerb von Waren und den Handel, dessen Reichtum als unerschöpflich galt.

Sie diente vielen Kaufleuten und sogar Staaten als Quelle des Reichtums, weshalb sie nicht nur in der Antike, sondern auch im Mittelalter für alle Handelsvölker seit jeher Hauptgegenstand des großen Handels war.

Das zugänglichste und günstigste Transportmittel war und ist die See- und Binnenschifffahrt.

Der legendäre biblische König Salomo unterhielt Handelsbeziehungen mit dem Land Ophir (einer Insel in der Nähe von Indien). Von hier aus wurden wertvolle Holzarten, Edelsteine, Gold, Silber, Elfenbein, Goldbrokat und Gewürze, Affen und Pfauen nach Palästina geliefert.

Um die Warenlieferungen aus Indien und Südpersien ins Mittelmeer zu gewährleisten, schickte der ägyptische Pharao Neohai geschickte Seeleute, die er aus Phönizien mitgenommen hatte, in seinen Dienst mit einem solchen Befehl, dass sie einen Weg vom Roten finden oder Rotes Meer, um Afrika herum. Und sie reisten drei Jahre lang durch Afrika und kehrten über Gibraltar nach Ägypten zurück. Das war 2.100 Jahre vor der Reise von Vasco de Gama.

Die Existenz eines Landwegs nach Indien wird durch die indischen Elefanten, die in Schlachten eingesetzt werden, deutlich belegt. Sie sicherten dem König von Syrien - Antiochus 275 v. Chr. den Sieg über die Galater. e.

Als Alexander der Große zu einem Indienfeldzug aufbrach, befahl er seinem Admiral Nearchos, eine Seereise um Afrika zum Persischen Golf und nach Indien zu unternehmen, die er sicher zurücklegte.

Gleichzeitig gab es einen zweiten Handelsweg nach Indien, versteckt in den düsteren historischen "Chroniken", die uns vorgelegt oder besser gesagt auferlegt werden.

Aristobulos, der Alexander den Großen persönlich begleitete und als einer der zuverlässigsten Historiker seiner Feldzüge gilt, war Zeuge der Handelsroute entlang des Amu Darya.

Mit den Worten von Strabo: „Aristobulus bezeugt, dass der Oxus der größte Fluss ist, den er gesehen hat, mit Ausnahme der indischen. Er sagt auch, dass der Fluss schiffbar ist (das gleiche sagt Eratosthenes aus den Worten von Patroklos) und dass viele indische Waren entlang ihm zum Hyrkanischen Meer (Kaspisches Meer) transportiert werden, von wo aus sie nach Albanien (die Region an der Unterlauf der Kura) und von dort entlang der Kura (Kure) und dann zum Euxine (Schwarzen) Meer gebracht“.

Eine weitere Bestätigung der zweiten Handelsroute nach Indien und ganz unerwartet (!) erhalten wir von Plinius dem Älteren - einem antiken römischen Schriftsteller des 1. Jahrhunderts n. Chr.. (!!!).

Bulgaren, die Plinius "Serichesky Issedons" nannte, die sie aus der sarmatischen Sprache interpretieren, die wissen, wie man Seidenhandwerk macht, waren in den ältesten Zeiten nicht so sehr dem Krieg als den Kaufleuten zugeneigt.

Sie trieben Handel mit den Persern, Sarazenen, Araps und anderen asiatischen Völkern sowie mit allen nördlichen Völkern.

Diese Bulgaren oder Khvalisss, die von den griechischen Schriftstellern Kozars und Khozars genannt wurden, wurden in der Antike in untere und obere unterteilt.

Der erste lebte an der Nordküste des Kaspischen Meeres, in der ruhmreichen Stadt Khadzhi - Tarkhan (die in der Geschichte hinter Sarai liegt), der zweite lebte oben, an der Mündung der Kama in die Wolga.

Beim Ankauf von Seide in Persien und Chiwa wurden verschiedene Baumwollstoffe aus Indien von verschiedenen Manufakturen (Textilien) hergestellt, für die die Bulgaren

Der Handel aus Indien selbst und in die andere Richtung über das ganze große Rußland und ganz Nordeuropa verbreitete sich.

Bulgarien war sozusagen das Zentrum des europäischen und asiatischen Handels. Theophanes von Byzanz führte bereits im sechsten Jahrhundert den Namen Großbulgarien ein. Er nennt es auch Altbulgarien, wo bulgarischer Fisch gefangen wird.

Im alten Haji - Tarkhan gab es eine sehr ruhmreiche, umfangreichste Messe für indische, persische und russische Waren.

Die Griechen von der Krim, venezianische und genuesische Kaufleute, die in der Stadt Tanais lebten und Handel trieben, hatten sehr hohe Gewinne für sich.

Weihrauchsachen und indische Gewürztränke, persische und indische Stoffe, Seide, russischer Hanf und das berühmte russische Marokko, Yuft galten als die Vorzüglichsten und wurden in alle europäischen und asiatischen Länder geliefert.

Von dieser Messe wurde das Römische Reich versorgt, die Waren wurden zum Don transportiert, der nur hundertvierzig Meilen von der Wolga entfernt ist, wo sie, nachdem sie Waren von der Wolga zum Don transportiert hatten, dort Schiffe für den weiteren Versand beluden, das heißt zum Schwarzen Meer, Marmara und Mittelmeer.

Dies ist eine antike Seebrücke, nach Stralenbergs Beschreibung die zweite, denn die erste glaubte er im alten Ladoga, in Biarmia, oder im großen Perm, in der Nähe der Stadt Cherdyn, am Fluss Kama, wohin dieses Produkt bereits von Russen geliefert wurde und Bulgarenhändler.

Weliki Nowgorod hatte eine eigene Provinz in Cherdyn, um Steuern zu erheben, die wichtigsten Waren wurden verehrt: Gold, Silber und weicher Schrott (Pelz), sowie Transit indische und persische für den Export in andere Länder durch das Petschersk, Murmansk und das Weiße Meer.

Unter den Handelswegen wird die Stadt Slovensk am Ilmensky-See erwähnt, die sich dort befand, sie wurde zweimal durch Krieg und Pest verwüstet, und nach langer Zeit bauten die Slawen nicht weit von diesem Ort Nowgorod.

Deren Verwüstung ist den Uns zuzuschreiben, obwohl die Novgorodischen Chronisten dies auf spätere Zeiten vor der Geburt Christi zurückführen.(!)

Das gesamte Flussnetz des Nordens Russlands war von Handelswegen durchzogen, mit seinen alten Tragwerken und ungewöhnlichen Fortbewegungsarten entlang von Niedrigwasserflüssen.

Cäsar von Byzanz - Konstantin Porphyrogenitus (IX Jahrhundert) verkündet außerdem, dass zwischen dem Dnjepr und Cherson Salzlacke und der Pier von Chersonesos waren, und diese Chersonesos gingen nach Russland, um Waren zu kaufen.

Polybios (200-250 v. Chr.): Die Griechen erhalten von den slawischen Russen Brot, Tierhäute, gesalzenen Fisch, Kupfer, Wachs, Hanf.

Von den Bulgaren, die am Chwalynsk-Meer leben und mit Indien Handel treiben, erhalten die Händler Karmazin und ein seidenrotes Kleid.

Dies wird von Strabo bestätigt, der sagt, dass Tanais (Asow) eine gemeinsame Handelsstadt asiatischer und europäischer Völker im Besitz der Skythen ist.

Die List der "Väter" aus der Kirche, dass das "Licht der Zivilisation" mit der Orthodoxie einherging, wird von Herodot widerlegt - dem Vater der Geschichte, laut Cicero, der 446 Jahre vor der Geburt Christi lebte.

Als die Franken und Goten, noch ohne Hosen, durch die Wälder liefen, betrieb das slawische Volk bereits einen edlen Handel. In seiner Geschichte beschrieb Herodot, der eine freundschaftliche Beziehung zu einigen der edelsten Skythen hatte und dafür das skythische Volk genau kannte, diese Orte zuverlässiger als andere.

In seiner Geschichte schildert er die Stadt Borysten, die mitten in Skythen am Schwarzen Meer lag. Seine Lage war an den Mündungen der Flüsse Bug und Dnjepr. In den autokratischsten Zeiten war es eine edle Handelsstadt, und die Völker, die stromaufwärts am Dnjepr und Bug lebten, produzierten hier edlen Handel.

Er erwähnt auch die Stadt Kremni, die am Meotischen Meer (der Golf von Asow) liegt, und beschreibt, dass in dieser Stadt Kaufleute aus Borysten und anderen pontischen Städten zu den skythischen Völkern gingen, um zu verhandeln.

Und die Skythen selbst, die in der Nähe des Don und des Meotischen Meers lebten, lagerten, als diese Cimmerische Meerenge zugefroren war, und fuhren in Karren über das Eis nach Indien.

(Anscheinend beschrieb er so den Schlitten und die Fahrt nach Khadzhi - Tarkhan für indische Waren.) (Tatishchev erklärt in seiner Geschichte, dass Herodot mit Indien Amu - Darya meinte).

Herodot beschreibt den skythischen Handel jener Zeit und fährt wie folgt fort:

„Sie (dh die Skythen) haben einen Hanf, der dem Flachs sehr ähnlich ist, nur dass er dicker und höher ist. In vielerlei Hinsicht übertrifft sie an Freundlichkeit diejenigen, die entweder in Griechenland säen oder wild wachsen.

Aus diesem Hanf machen die Thraker (d. h. die Einwohner von Thrakien) die Kleidung des Leinens so ähnlich, dass man nicht unterscheiden kann, ob Flachs hergestellt wurde und dass in dieser Skythen viele andere wundersame Dinge sind.

Beschreibungen von Landhandelsrouten treffen wir erst im Mittelalter, wie zum Beispiel:

Die ausführlichsten Daten zum Landhandel stammen von Balducci Pegolotti, der im Dienste der Florentiner Firma Bardi in Tana stand und um 1340 sein Handbuch für Kaufleute verfasste.

Dieses Buch zeigt Handelsrouten auf, listet die in verschiedenen Ländern verwendeten Begriffe für Basare und Handelsabgaben auf, bietet Informationen über die Waren, welche, wo sie zu kaufen sind, und im Allgemeinen praktische Ratschläge für Händler.

Nachdem 1316 in Tanya, an der Mündung des Don (heute Asow), eine genuesische Kolonie, 1332 eine venezianische Kolonie gebildet wurde, wurde diese Stadt zum Ausgangspunkt der Handelsroute nach Osten.

Pegolotti meint: - „von Tana nach Hadji-Tarkhan 25 Tage in Ochsenkarren oder 10 – 12 Tage zu Pferd, von dort nach Saray (Astrachan) – 1 Tag auf dem Wasser.

"Khadzhi - Tarkhan" ist die erste Erwähnung der antiken Stadt oberhalb von Astrachan an der Wolga. (ca. 50-60 km.)

Von Saray nach Saraichik - 8 Tage, auch auf dem Wasserweg, Sie können auf trockener Straße fahren, dies ist jedoch teurer.

Von Saraichik nach Urgench - 20 Tage in Kamelkarren; von Urgench nach Otrar - 35-40 Tage, auf die gleiche Weise.

Wer Waren hat, sollte besser bei Urgench vorbeischauen, da hier allerlei Waren gut verkauft werden; wer sie nicht hat, fährt besser auf einem kürzeren Weg (nördlich des Aralsees) von Saraichik direkt nach Otrar (50 Tage)”.

Pegolotti rät, Leinenstoffe aus Europa mitzunehmen, sie in Urgench zu verkaufen und sich mit Welsen, also Silberbarren, die von diesen Völkern verwendet wurden, und Sandgold in Samarkand einzudecken.

Von Urgentsch nach Buchara mit der Karawane 18 Tage Reise, nach Samarkand - 24 Tage.

Von Buchara bis Kokand 21 Tage, von Kokand bis Kashgar 23 Tage, von Kashgar bis Kulja - 30 Tage, dies ist der letzte östliche Punkt der Karawanenrouten, sowohl in der Antike als auch im Mittelalter.

Von Astrachan nach Indien 3 Monate, höchstwahrscheinlich auf dem Wasserweg. Dies sind zudem Handelsrouten, die zwischen allen Städten getrennt sind. Wir finden Wege von Schriftstellern, zum Beispiel in der Nähe von Kazvini, Routen entlang Khorasan und Mazanderan, „Von Herat nach Merv gibt es 84 Farsakhs, etwa 500 km. Zwischen Merw und Urgentsch gibt es 56 Farsach. (Vergleiche diese Routen von V. A. Zhukovsky „Ruins of Old Merv“, S. 56-61).

Dies wird von Jenconson bestätigt, der unter Iwan dem Schrecklichen wünschte, den Handel mit Indien entlang der alten Handelsrouten wieder aufzunehmen.

Seine Aufzeichnungen sind zuverlässiger, da er seine Waren nicht als echter Kaufmann verkaufte und zurückkehrte.

„Für Aglinsky-Waren gab es wenig Kosten, weil viele von ihnen aus Aleppo und Smyrna kamen, Enkinson konnte seine Waren nicht so billig abgeben wie andere in Buchara verkaufte, teures Fahren, Zölle, unvermeidliche Geschenke überall erhöhten ihren Preis, und außerdem, eine Karawane von Usbeken zu Plünderungen geneigt war oft in großer Gefahr.

Von der Stadt Buchara zurück nach Manguslav reiste Enkinson fünf Wochen und mehrere Tage.

Die über viele hundert Kilometer durch Wüstengebiete verlaufenden Karawanensteppenrouten stellen große Schwierigkeiten dar, die nicht nur aus Menschenmangel, Nahrungs- und Treibstoffmangel im losen Sand bestehen, sondern vor allem auch aus Wassermangel für Wasser in den Steppen und Wüsten sind selten und häufig, können bitter-salzig und im Allgemeinen von schlechter Qualität sein.

Daher halten sich die Karawanenrouten überall an Brunnen, die somit Meilensteine für die Bewegung der Karawanen und Orte ihrer Rast und Übernachtung sind.

Das wichtigste Zentrum der Karawanenrouten in Zentralasien im Mittelalter war die Oase Chiwa, das sogenannte Chorezm. Von wo die Straßen nach Norden, Osten zum Tien Shan und nach Süden divergieren - nach Persien, Khorasan.

Auftakt zum antiken Transport durch die Steppen und Wüsten:

Das Kamel ist ein Transportmittel für Güter und Passagiere in den Wüsten- und Steppengebieten Asiens und Afrikas von der Antike bis ins 20. Jahrhundert.

Tragfähigkeit - max. 300 - 350 kg, je nach Entfernung und Gelände. Die durchschnittliche Zuladung in Wohnwagen beträgt 15-18 Pud, ca. 250-300 kg. Aufgeteilt in zwei Beutel, eingewickelt in eine Filzmatte.

Eine Tages- oder Nachtüberfahrt für einen Wohnwagen beträgt ca. 30 km und eine Pause ist obligatorisch, um die Kräfte des Tieres wiederherzustellen. Bewegung unterwegs - nur waagerecht, mit leichter Steigung, zwischen Dünen oder Steppenhügeln, nie (!) bergauf oder an Hängen entlang. Die Berge sind also nichts für ihn …

Die Dauer der Arbeit eines Kamels beträgt 50 - 60 Tage im Jahr. Nach dieser Zeit wird er zur Fütterung freigegeben, um die Leistungsfähigkeit wieder herzustellen, oder wie man früher sagte, „bis er dick wird“.

Um die Karawanenstraße als Transportmittel vorzustellen, veröffentlichte die Zeitschrift Novoye Vremya die Reisenotizen eines russischen Beamten von Katta-Kurgan nach Buchara, einen Auszug daraus:

„Im Jahr 1884, am 7. Juni, verließ ich den letzten Punkt Russlands - Katty-Kurgan und brach auf Kamelen auf. Es gab keine Anzeichen einer Straße oder eines Trakts, wo heute eine glatte Ebene ist, ist morgen eine riesige Düne (alluvialer Sandhügel) zu sehen.

In unserer Karawane war ein erfahrener Arbakesh (Führer), der von Taschkent nach Buchara und zurück mehr als ein Ende machte, er kannte die Steppe weit und breit.

Um die achtzehntägige Reise, die wir bis an die Grenzen von Buchara zurücklegen mussten, irgendwie zu verkürzen, nahm ich eine Waffe, ein Fernglas und Bücher mit und dachte daran, zu lesen. Die Straße führte durch die Steppe, und es gab kein Wasser, außer den stinkenden Gruben (Bettwanzen).

Einige der Kamele (20) waren mit Waren beladen, 7 - mit Wasser, und 3 von ihnen nahmen die Führer und mich auf. Wasser wird in speziellen Ledersäcken (Tursuks) und speziell vorbereiteten Kürbissen, wie Flaschen, die einen Eimer oder mehr aufnehmen können, aufbewahrt.

Kamele - diese "Wüstenschiffe" kommen glücklicherweise lange ohne Nahrung und Wasser aus, kauen Salz, das ihnen in Klumpen gegeben wird, sie können problemlos eine ganze Woche lang eine mühsame Reise ertragen.

Die Hitze war schrecklich, die Luft war buchstäblich heiß, die grenzenlose Steppe erstreckte sich über Hunderte von Meilen. Weder Behausung noch Bäume, selten dort, wo Saxaul steht, einsam im Sand ragen, aber auch das gibt nicht den geringsten Schatten.

Die Totenstille wird nur durch das klagende Heulen eines hungrigen Schakals und das Kratzen von Schildkröten unterbrochen - und dann ab und zu, und wieder kein Laut …

Mit Kamelen transportierte Waren werden in großen Ballen zusammengebunden, zu Teppichen genäht und auf beiden Seiten des Kamels platziert.

Auf den Kamelen, in denen die Passagiere untergebracht sind, ist eine Art Zelt aufgestellt – auf den Brettern. Auf den besonderen Ruf des Führers stoppt das "Schiff" sofort, legt sich hin, beugt die Beine unter sich und wird dann mit Waren beladen.

Für die Sitzenden braucht es keinen Grund (Seil), jedes Kamel hat ein Seil durch die Nasenlöcher gefädelt, mit dem es an ein anderes gebunden wird …

Langsam wiegend, Schritt für Schritt, gehen sie, treten sanft mit riesigen, weichen Pfoten, Schläfrigkeit überkommt den Reisenden, schlafen, schlafen endlos, sogar Speichel fließt aus einem offenen Mund …

Sie versuchen zu lesen, es ist unmöglich, das Gehirn hört schließlich auf zu funktionieren …

Abends, als die Hitze nachließ, hielten wir an, sammelten Mist (trockener Kot, der von früheren Karawanen zurückgelassen wurde) und gekochten Tee, der übrigens als einziges Essen auf dem Weg dient …

Doch nun ist die lange Reise zu Ende. Die Mauern von Buchara erstreckten sich vor uns “.

Das ist - man kann es so sagen - ein Post-Gepäckwagen, und wenn ein Händler mit Ware und Sicherheit für 10-15 Personen ist, dann kann man abschätzen, wie viele Kamele zusätzlich mit Wasser benötigt werden … und so weiter.

Ich habe dieses Beispiel speziell angeführt, die geografische Entfernung zwischen Katta-Kurgan und Buchara beträgt 154 km, und wir waren 18 Tage unterwegs.

Die Karawane bewegte sich nicht geradeaus, sondern umging vorsichtig alle Hügel und Hügel, zusätzlich zum Beispiel: Die Bewohner Zentralasiens und die Gäste erinnern sich an den Zug Frunze-Jalal-Abad, der zwei kirgisische Städte verband.

Die geografische Entfernung zwischen Bischkek und Dschalal-Abad beträgt also 250 km. Der Zug fuhr zwischen diesen Punkten etwas weniger als 2000 km. Daher nutzte der Besitzer des Kamels immer die körperliche Ausdauer des Tieres mit seiner Fähigkeit, einen sanften Weg zu wählen.

Das Kamel ist also nichts für lange Reisen, die der Weg nach China sind, und erst recht beim Betreten der Berge werden diese Straßen in den meisten Fällen zu Bergpfaden. Bergwege, die durch hohe Orte führen, sind nicht länger als drei Monate im Jahr zugänglich, und die beste Reisezeit für solche Orte sind Juli und August.

Im September werden hohe Berge mit Neuschnee bedeckt, Schneestürme und Stürme beginnen, oder zumindest stellen Sie sich die stürmischen Bergbäche im Frühjahr und Sommer vor, die mit eisigem Wasser gefüllt sind.

Und um sie zu überwinden, muss man oft zu einer Furt gehen, was bei eisigem Wasser, einem turbulenten Bach und einem felsigen Boden kein großes Vergnügen darstellt.

Und die Takla-Makan-Wüste - die Länge von West nach Ost - über 1000 km, Breite - bis zu 400 km, Sandfläche - über 300.000 km.

Und Laufshuttles mit chinesischen Kunststoffsäcken in der Antike oder in der Antike?

Das sind Märchen - "Geh hin, du weißt nicht wohin, bring das mit - du weißt nicht was."

Seltene Experten und einige gebildete Leute in Europa und Russland sahen die Karte von Ptolemäus und die Existenz Chinas, die die Welt erst zu Beginn des 15. Jahrhunderts erfuhr, als die ersten Kaufleute aus China indische Häfen erreichten.

Selbst aus Indien importierte chinesische Waren wurden nicht als „Made in China“gekennzeichnet.

Es dauerte Dutzende von Jahren, bis Kaufleute und Europäer im 16. Jahrhundert die Anmut des Porzellans und die Schönheit des Feuerwerks für die Chinesen erkannten und erkannten.

Obwohl niederländische und portugiesische Seeleute die Küsten und Häfen Chinas und Japans erreichten, blieb China ein geschlossenes Land. (!)

Und erst 1685 öffnete China sein Land für ausländische Besucher.(!)

1723 erschien das vom französischen Ökonomen Jacques Savary de Brulon begründete "Allgemeine Handelswörterbuch" in der russischen Übersetzung des "Lexikons des Handels".

Neben der Angabe aller am Welthandel teilnehmenden Länder weist der Autor auch darauf hin, dass China 1685 für den Handel geöffnet wurde. Neben den Handelsrouten und Waren schenkte der Autor Russland und Zentralasien im Zusammenhang mit der damaligen Politik wenig Beachtung.

Obwohl es zu dieser Zeit noch keine allgemeine Propaganda der "Mongoleninvasion" gab, verfügte der Autor über keine Dokumente über Russland und die Länder Zentralasiens, oder wahrscheinlich war schon damals festgelegt, all diese Völker zu ignorieren und auszugeben als "Barbaren" und senken sie auf die Stufen der Zivilisation unten.

Sie können sich mit diesem gemeinfreien Buch vertraut machen unter:

wo auf S. 420 - China, S. 241 - Kafa, Feodosia

Aus anderen, unterschiedlichen Quellen, aus Russland seit dem ersten Jahrhundert exportierte Waren:

„Ruhm in Russland Yaroslavl Juft, Rindsleder und Rindsleder, schwarzes, rotes und gelbes Marokko, Ziegen, Schaffell.

Hanf, Flachs, Rohseide, Walöl oder Schmalz, gepresster und körniger Kaviar, Stör, Beluzhin, Lachs, Lachs, Schmalz, Harz, Pech, weißes und gelbes Wachs, Pskower Honig.

Vologda Talgkerzen und Schmalz, Vologda machte Butter aus Samen, Flachs und Hanf aus Nowgorod.

Sibirisches Eichhörnchen und anderer weicher Kram (Pelz), der da herauskommt, außer Zobel."