Die Erfindung ist NICHT für Normalsterbliche. JEDER MÖCHTE diese Technologie in seinem Auto sehen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

In den vorherigen Videos haben wir bewiesen, dass die künstliche Verlangsamung der technologischen Entwicklung der Menschheit Realität und ein Instrument zur Bewältigung der von der Weltelite genutzten Menschenmasse ist.

Ein weiteres solches Beispiel ist die Nutzung elektromagnetischer Energie im Verkehr. Ein seltenes und sehr teures Exemplar, das durch elektromagnetischen Schub angetrieben wird, ist ein schweres, aber schwebendes Magnetoplane oder MAGLEV, was eine Abkürzung für die Worte „Magnetschwebebahn“ist.

Ein solcher Zug entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu sechshundertdrei Stundenkilometern. Insgesamt gibt es mehrere Magnetschwebebahnen auf der ganzen Welt, und die ersten Entwicklungen dieser wundersamen elektrischen Bahn begannen 1979, die Erforschung der Grundlagen der Magnetschwebebahn wurde im gesamten 20. Jahrhundert durchgeführt. Die ersten Arbeiten zu den Prinzipien des elektromagnetischen Feldes erschienen lange vor dem Einsatz des Verbrennungsmotors, nämlich in den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts.

Und jetzt erzählen wir Ihnen von einer Erfindung, die jeder gerne in seinem Auto sehen würde. Seit den 1980er Jahren wurde die Nutzung des elektromagnetischen Feldes in das Design einer verbesserten Automobilaufhängung integriert. Die Idee war, ein Gerät zu entwickeln, das ein elastisches Element in ein Element umwandelt, das aufgrund der Stärke des elektromagnetischen Felds Vibrationen dämpft.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren ein Auto, das perfekt „läuft“, ohne auf Unebenheiten zu hüpfen und sogar über kleine Zäune zu fliegen, und auch Energie aus dem Überfahren von Unebenheiten zu gewinnen. Es war dieser Traum, den die Experimentatoren jener Jahre hegten. Und dieser Traum wurde in konkreten Prototypen verwirklicht!

Einer der ersten Entwickler eines solchen Fahrwerks war Dr. Amar Bose, ein prominenter Spezialist und Innovator, der auch an Innovationen im Bereich Audiosysteme arbeitet. Grundlage seiner Erfindung war ein Elektromotor in Linearbauweise, der elastische Elemente, Stoßdämpfer, Querstabilisatoren und andere uns bekannte Federungsteile vereinte. Ein wesentlicher Vorteil des entwickelten Systems war, dass der Fahrer die verbrauchte Energie von elektrisch auf mechanisch umschalten konnte.

Die für die Federung erforderliche Kraft wird während der Fahrt durch inaktive Elektromagnete erzeugt, die deutlich Sprit sparen. Eine solche Aufhängung funktionierte einwandfrei und erhielt jederzeit Energie. Wenn das gesamte System stromlos war, schaltete die elektromagnetische Federung in den Standardbetrieb, ähnlich wie bei vielen Lenkeraufhängungen. An jeden der vier leistungsstarken Linearmotoren wurde unter der Steuerung des Zentralprozessors Spannung angelegt, und auf seiner Stange trat eine Schubkraft auf. Auf 4 Stangen konnte er bis zu eineinhalb Tonnen heben, was dem durchschnittlichen Gewicht eines Pkw der Golfklasse entspricht.

Gleichzeitig wurde mit einem linearen Elektromotor die erforderliche Fahrgestellhöhe unabhängig von der Beladung eingehalten. Dies ist die sogenannte statische Kompensation. Darüber hinaus sorgte die elektromagnetische Federung auch für einen dynamischen Ausgleich, da sie die Seitenneigung des Autos aufhob. Bei dieser Anordnung sind die seitlichen Stabilisatoren nicht mehr erforderlich. Auch die sogenannten Längs-"Pucks", die beim Beschleunigen und Verzögern auftreten, sollen wohl der Vergangenheit angehören. Das einzigartige System reagierte bis zu 100 Mal pro Sekunde auf das Überfahren von Unebenheiten und Kurvenfahrten. Es ist bemerkenswert, dass in einem solchen Schema der Zentralprozessor jeden der 4 Linearmotoren separat steuert. Was tut es? Zum Beispiel die Steuerung der Winkelsteifigkeit der Vorder- und Hinterradaufhängung – jeweils separat.

Fährt das Auto in eine Kurve, werden die Linearmotoren angetrieben, sodass das Auto hauptsächlich auf dem äußeren Hinterrad aufliegt. Und so eine „Schwalbe“bekommt ultraleichtes Übersteuern. Bei einer Kurve wird der Anschlag sanft auf das äußere Vorderrad übertragen. Dadurch läuft der Transport in allen Kurven ruckelfrei, "beißt nicht", schwankt nicht. Aber all diese Vorteile des Fahrens – intelligente Laufruhe, Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, maximaler Komfort und Sicherheit sowie rationeller Energieverbrauch – hätten bereits in den 90er Jahren in die Massenproduktion von Autos eingeführt werden können. Doch bis heute fährt die überwiegende Mehrheit der Autofahrer "altmodisch", wie in Pferdekutschen - mit Setzungen, Rollen und "Keilen" beim Wendemanöver.