Wer baute die Eisenbahnen im zaristischen Russland?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Nach der offiziellen Geschichte im zaristischen Russland bauten Männer mit Hilfe von Spitzhacke und Schaufel Eisenbahnen schneller als mit Hilfe moderner Technologie die BAM - das größte Bauprojekt in der UdSSR. Ist das möglich? …

Die russische Regierung beschäftigte sich Anfang des 19. Jahrhunderts mit dem Bau der Eisenbahn. Die Grundlage für diese Richtung war Abteilung für Wasserkommunikation, gegründet 1798 … … im Jahr 1809 erweiterte es seine Befugnisse und wurde in Amt für Wasser- und Landkommunikation umbenannt.1809 wurde das Militärinstitut des Eisenbahnkorps gegründet.

Im Jahr 1830ein Artikel von NP Shcheglov erschien, in dem darauf hingewiesen wurde, dass die Frage der Schaffung eines Eisenbahnnetzes "von größter Bedeutung für die wirtschaftliche Entwicklung Russlands ist".

Im Jahr 1834auf Einladung der Bergbauabteilung in Russland angekommen Österreichischer Ingenieur Franz von Gerstner, der Kaiser Nikolaus I. den Vorschlag machte, eine Eisenbahnlinie zu bauen. Im Jahr 1835Verwandter des Kaisergrafen Alexey Bobrinsky gründet eine Aktiengesellschaft, die den Eisenbahnbau finanzieren soll. Im Jahr 1836 erließ der Kaiser ein Dekret über den Bau der Zarskoje Selo Eisenbahn. Innerhalb weniger Monate wurde ein Startplatz von Bolschoi Kuzmin nach Pawlowsk gebaut, auf dem bis Ende des Jahres der Verkehr aufgenommen wurde, und die offizielle Eröffnung der Straße erfolgte Ende 1837.

Die aktive Bildung des Eisenbahnnetzes des Russischen Reiches fand in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts statt.; davor wurden die staatliche Eisenbahn Warschau-Wien und die Nikolaev-Bahn gebaut. Der Ausbau des Straßennetzes wurde sowohl von den Bedürfnissen der Wirtschaft als auch von den militärischen Interessen des Staates getrieben.

Im September 1854es wurde ein Befehl erlassen, mit Vermessungen auf der Linie Moskau - Charkow - Krementschug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa zu beginnen. Im Oktober 1854 wurde der Befehl erteilt, Vermessungen auf der Linie Charkow-Feodossija zu beginnen, im Februar 1855 - auf einem Zweig von der Linie Charkow-Feodossija nach Donbass, im Juni 1855 - auf der Linie Genichesk - Simferopol - Bachtschissarai - Sewastopol. 26. Januar 1857 über die Schaffung des ersten Eisenbahnnetzes wurde der kaiserliche Erlass erlassen.

Neben Staats- und Konzessionsstraßen (Nikolaevskaya, Moskau-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya usw.) wurden auch zahlreiche private Anlagen gebaut (Rjasan-Uralskaja-Bahn, Moskau-Jaroslawl, Kiew-Brest und etc.). Weitgehend zeitgleich entstanden alle bestehenden Bahnhöfe in Großstädten.

Der Bau der Transsibirischen Eisenbahn begann 1891 gleichzeitig von Tscheljabinsk über Novonikolaevsk nach Krasnojarsk und Irkutsk und von Wladiwostok nach Chabarowsk. Der Verkehr wurde nach der Inbetriebnahme einer Brücke über den Amur im Jahr 1916 vollständig auf dem Territorium des Russischen Reiches eröffnet. Eine weitere strategische Straße - die Chinese Eastern Railway - wurde auf dem Territorium des benachbarten China gebaut.

Nun, irgendwo ist dies die offizielle Version des Eisenbahnbaus. Die Transsibirische Eisenbahn von Miass (Gebiet Tscheljabinsk) nach Wladiwostok ist etwa 7000 km lang. gebaut in 25 Jahren … Fantastisch und mehr nicht.

Und heute entdeckten Archäologen aus Krasnojarsk und Nowosibirsk bei Ausgrabungen auf der Baustelle einer Brücke über den Jenissei einen vor mehr als 100 Jahren unter Nikolaus II. verlegten Abschnitt der Eisenbahn. Der Fund kam überraschend und aus mehreren Gründen gleichzeitig. Erstens wegen seiner Größe: Wissenschaftler finden oft kleine Fragmente alter Eisenbahnschienen - Schienen, Schwellen, Krücken, aber dies ist das erste Mal, dass eine 100 Meter lange Straße entdeckt wurde.

Zum anderen wurde die Bahnstrecke tief unter der Erde versteckt – unter einer anderthalb Meter dicken Erdschicht.

Die Eisenbahn wurde von Wissenschaftlern ganz zufällig gefunden: Sie wollten der alten Kulturschicht auf dem Berg Afontova auf den Grund gehen, gleichzeitig fanden sie die Gleise. Laut Archäologen überraschte der Fund sie: Es ist klar, dass die Arbeiten in der Nähe der Transsibirischen Eisenbahn durchgeführt werden, so dass man erwarten könnte, dass sie auf einzelne Details stoßen - Schwellenfragmente, Krücken, aber keine ganze Eisenbahnlinie ! Dies, so geben die Expeditionsteilnehmer zu, ist das erste Mal in ihrer Erinnerung. Und die Straße wurde tatsächlich zufällig erhalten. Wir können sagen, wegen der Nachlässigkeit von jemandem. Zu Sowjetzeiten diente dieser Standort als Zufahrtsstraße zum Weichenwerk, dann wurde er nicht mehr benötigt, aber nicht abgerissen, sondern einfach mit Erde bedeckt.

„Vor allem während der Ausgrabungen war und ist Afontova Gora für uns von Interesse. Und um auf die kulturelle Ebene zu gelangen, mussten wir den vom Menschen verursachten Schutt beseitigen. Auf diesem Territorium wurden ganze Ablagerungen gefunden: ein elektrisches Kabel, Stücke aus altem Asphalt, teilweise durchgerostete Geräte usw. Das alles ruhte unter einer dicken Erdschicht - anscheinend hat man sich vor so vielen Jahren entschlossen, all diese Schande aus den Augen zu räumen. Tatsächlich haben wir einen Abschnitt der Bahn gefunden an der gleichen Stelle - es versteckte sich unter einer dicken Erdschicht Alles, in der Sowjetzeit bauten sie neue, moderne Wege, und die alten, die aus technischer Sicht wertlos waren, beschlossen, nicht abzureißen (warum? Geld und Energie verschwenden?), sondern einfach nur zum Auftanken.

Die Erklärungen der Archäologen sind sehr interessant. Und in welchen Jahren der Sowjetzeit ist diese Stätte eingeschlafen? Und woher wussten Archäologen, dass diese Straße genau während der Regierungszeit von Nikolaus II. vor mehr als 100 Jahren angelegt wurde?

Und hier ist ein sehr seltenes Foto aus dem 19. Jahrhundert, man sieht, wie Straßen gegraben und eine mehrere Meter hohe Erdschicht abgetragen werden.

Und das sind Fotografien aus einem Album mit Ansichten der westsibirischen und der Jekaterinburg-Tscheljabinsk-Bahn. 1892-1896

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Wie Sie auf diesen Fotos sehen können, sieht es nicht so aus, als ob diese Straße vor kurzem gebaut wurde. Die Schwellen sind mit Erde bedeckt, vielleicht wurden sie von Staubstürmen bedeckt, oder vielleicht wurden sie einfach nicht weiter gegraben.

Und so bauten sie die königlichen Eisenbahnen.

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Kaum zu glauben, dass die Transsibirische Eisenbahn in 25 Jahren mit Schaufeln gebaut wurde, wenn man den Bau großer Bauvorhaben in der Sowjetunion, Dneproges, Belomorkanal, BAM und anderen vergleicht.

Werfen wir einen Blick auf den Bau der BAM, 3819 km lang

Lesen wir "Wikipedia".

1888 wurde das Projekt diskutiert der Bau der Pazifikbahn durch die Nordspitze des Baikalsees, danach im Juli - September 1889 Oberst des Generalstabs N. A. Voloshinov überwand mit einer kleinen Abteilung einen tausend Kilometer langen Raum von Ust-Kut bis Muya, genau an den Stellen, an denen jetzt die BAM-Route liegt. Und ich kam zu dem Schluss: „… Eine Grenze in diese Richtung zu ziehen erweist sich aufgrund einiger technischer Schwierigkeiten, ganz zu schweigen von anderen Erwägungen, als absolut unmöglich. Woloschinow war kein Pessimist, aber er war sich nüchtern bewusst, dass Russland zu dieser Zeit weder die Ausrüstung noch die Mittel hatte, um die grandiose Arbeit durchzuführen.

1926 Ein eigenes Korps der Eisenbahntruppen der Roten Armee begann mit der topographischen Erkundung der zukünftigen BAM-Strecke. 1932 (13. April) erließ der Rat der Volkskommissare der UdSSR ein Dekret "Über den Bau der Baikal-Amur-Bahn", wonach Entwurfs- und Vermessungsarbeiten wurden gestartet und der Bau begann. Im Herbst war klar, dass Das Hauptproblem des Baus war der Mangel an Arbeitskräften. Mit der offiziell festgelegten Mitarbeiterzahl von 25 Tausend Menschen konnten nur 2,5 Tausend Menschen angezogen werden.

1938 Baubeginn auf dem westlichen Abschnitt von Taishet bis Bratsk, und in 1939 Jahr Vorarbeiten am Ostabschnitt von Komsomolsk am Amur bis Sovetskaya Gavan.

Juni 1947 der Bau des östlichen Abschnitts von Komsomolsk am Amur - Urgal wurde fortgesetzt (hauptsächlich durch die Truppen der Gefangenen des Amur ITL (Amurlag)). Erster Zug auf der gesamten Länge der Strecke Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) passiert im Juli 1951 und 1958 wurde der Standort dauerhaft in Betrieb genommen.

1967 (24. März) wurde ein Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR erlassen, die Planungs- und Vermessungsarbeiten wurden wieder aufgenommen. Durch das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR vom 8. Juli 1974 "Über den Bau der Baikal-Amur-Bahn" die notwendigen Mittel wurden für den Bau der Bahn bereitgestellt die erste Kategorie Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-am-Amur mit einer Länge von 3145 km, die zweite Route Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, die Linien Bam - Tynda und Tynda - Berkakit - 397 km.

Im April 1974 wurde die BAM zur unionsweiten Schockkomsomol-Baustelle erklärt, und hierher kamen massenhaft junge Leute

1977 wurde die Linie Bam - Tynda in Dauerbetrieb genommen, 1979 die Linie Tynda - Berkakit. Der Hauptteil der Straße ist seit über 12 Jahren im Bau vom 5. April 1972 bis 27. Oktober 1984. Am 1. November 1989 wurde der gesamte neue dreitausend Kilometer lange Autobahnabschnitt in Dauerbetrieb genommen. im Volumen des Gründerkomplexes. Der längste Russlands Severo-Muisky-Tunnel (15.343 Meter), dessen Bau im Mai 1977 begann, wurde erst im März 2001 zu Ende gebohrt und im Dezember 2003 in Dauerbetrieb genommen.

1986 An das Ministerium für Verkehrsbau der UdSSR für den Bau einer Autobahn auf einmal mehr als 800 Einheiten japanischer Baumaschinen wurden ausgeliefert.

Die Kosten für den Bau von BAM im Jahr 1991 beliefen sich auf 17,7 Milliarden Rubel. damit wurde BAM zum teuersten Infrastrukturprojekt in der Geschichte der UdSSR.

Außerdem Fotos vom Bau der BAM.

Lass mich dich errinnern Der Hauptteil der Straße wurde über 12 Jahre lang mit moderner Technologie gebaut.

Wie jeder andere glaube ich persönlich nicht an den Bau der meisten Eisenbahnen durch das zaristische Russland. Restauriert ist es höchstwahrscheinlich. Auch hier können Planungs- und Vermessungsarbeiten bis zu zehn Jahre, wenn nicht sogar länger dauern. Und der banale "Manpower-Mangel" ist ein riesiges Problem, auf das sie beim Bau der BAM gestoßen sind und die BAM zur Unionsbaustelle erklärt haben.

Das ganze Land baute die BAM und gab dafür riesige Ressourcen auf.

Und zum Schluss noch ein paar Videos.