Krimbrücke. Öffnungsverkehr für Autos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Wie in nur zwei Jahren die Krimbrücke gebaut wurde, 19 Kilometer lang. Die Bewegung der Autos darauf beginnt am frühen Morgen des 16. Mai.

Heute, am 15. Mai, findet in Anwesenheit des russischen Präsidenten Wladimir Putin die große Eröffnung der Autobrücke über die Straße von Kertsch statt. Die Bewegung der Autos darauf beginnt am nächsten Tag - 16. Mai um 5.30 Uhr Moskauer Zeit.

Die Krimbrücke ist eine der größten in Russland. Seine Länge beträgt 19 km. Es besteht aus parallel verlaufenden Straßen (zwei Spuren in jede Richtung) und Eisenbahngleisen (ein Gleis). Die Brücke beginnt auf der Taman-Halbinsel, verläuft entlang des bestehenden 5-Kilometer-Damms und der Insel Tuzla, überquert dann die Straße von Kertsch und führt zur Krimküste.

Die Straßenbrücke wurde sechs Monate früher als geplant gebaut. Die Durchfahrt wird jedoch nur für Autos und öffentliche Verkehrsmittel geöffnet sein. Die Lkw werden voraussichtlich im Herbst auf die Brücke eingelassen. Die Inbetriebnahme der parallel zur Straße gebauten Eisenbahnbrücke ist für Dezember 2019 geplant.

Warum brauchst du eine Brücke

Erstmals tauchte vor über 100 Jahren die Idee auf, eine Brücke zu bauen. Das Projekt wurde jedoch erst nach der Annexion der Krim an Russland gestartet. Davor war es bequemer, über die Ukraine auf die Halbinsel zu gelangen. Letztere kündigte jedoch nach dem Verlust der Krim ihre vollständige Blockade an und stoppte nicht nur die Verkehrsverbindungen, sondern auch jede Versorgung, einschließlich Strom und Wasser. Tatsächlich hat sich die Halbinsel in eine Insel verwandelt.

Das Projekt habe weniger wirtschaftliche als vielmehr politische Gründe, sagt Mikhail Blinkin, Direktor des HSE Institute of Transport. Die Krim könnte ein Fährensystem gebrauchen, sagte der ehemalige Vorsitzende der gesetzgebenden Versammlung von Sewastopol, Alexei Chaly, gegenüber Forbes. Dies ist jedoch ein unregelmäßiges Transportmittel. Manchmal muss man stundenlang auf Fähren warten und bei schlechtem Wetter ist die Überfahrt komplett gesperrt.

Bislang seien zwei Drittel der Touristen mit einer Fähre auf die Krim gekommen, sagt Pavel Tschistjakow, Vizepräsident des Zentrums für Infrastrukturökonomie. Daher sei es ihm wichtig, eine bequeme Transportmöglichkeit zu bieten. Jetzt können Sie in nur 15 Minuten von einer Küste zur anderen fahren.

Wie wurde das Projekt ausgewählt

Vor der Auswahl einer bestimmten Option und der Festlegung des Kostenvoranschlags haben die Experten 74 Optionen für die Transportpassage in Betracht gezogen, erinnert sich der Chef von Rosavtodor Roman Starovoit. Darunter eine zweistöckige Brücke und ein Unterwassertunnel entlang der Sohle der Meerenge von Kertsch in 100 m Tiefe, aber die Wahl fiel auf eine Brückenüberquerung im Abschnitt Tuzla. Die Brücke hätte viel kürzer sein können, wenn sie im Bereich der Chushka Nehrung gebaut worden wäre, wo sich heute die Fährüberfahrt befindet. Diese Option funktionierte jedoch aufgrund der tektonischen Verwerfung und der dort befindlichen Schlammvulkane nicht. Außerdem würde der Bau den Fährbetrieb komplett einstellen, sagt Starovoit.

Im Februar 2016 erhielt das Projekt der Krimbrücke ein positives Fazit von Glavgosexpertiza. Danach wurde mit dem Bau begonnen.

Wie der Auftragnehmer ernannt wurde

Die Kosten der Brücke betragen 227,9 Milliarden Rubel, der Auftragnehmer des Projekts erhielt einen Auftrag über 222,4 Milliarden Rubel. Der Generalunternehmer Stroygazmontazh LLC aus Arkady Rotenberg wurde mangels Wettbewerbern ohne Wettbewerb ausgewählt.

Auch die Strukturen von Gennadi Timtschenko interessierten sich für das Projekt, bewarben sich aber letztlich nicht. „Das ist ein sehr schwieriges Projekt für uns. Ich bin mir nicht sicher, ob wir damit umgehen können, - zitierte die Worte von Timchenko TASS. "Ich möchte kein Reputationsrisiko eingehen." Rotenberg nannte die Krimbrücke im Gespräch mit Kommersant seinen "Beitrag zur Entwicklung des Landes".

Mostotrest wurde der wichtigste Subunternehmer von Stroygazmontazh - es erhielt einen Vertrag über 96,9 Milliarden Rubel. Auch diese Gesellschaft gehörte bei Auftragserteilung zu Rotenberg. Kurz vor Baubeginn der Brücke verkaufte er seinen Anteil. Doch im April 2018 kaufte der Geschäftsmann es zurück. Der Vertreter des Kaufmanns erklärte dies mit dem Wachstum der Kompetenzen von Mostotrest während des Baus der Brücke. Höhepunkt war beispielsweise der Bau und anschließende Einbau der Schienen- und Straßenbögen beider Brücken innerhalb von 72 Stunden. Die Spannweiten betragen 227 m, die Bögen selbst wiegen 7000 Tonnen für den Eisenbahnteil und 6000 Tonnen für den Straßenteil. Für die Passage von Schiffen, die die Straße von Kertsch passieren, ist ein breiter Korridor vorgesehen: Bogenspannen ragen 35 m über das Wasser.

Wie sie gebaut haben

2016 begannen die Hauptbau- und Montagearbeiten, die sich gleichzeitig über die gesamte Länge der Brücke – auf acht Offshore- und Onshore-Abschnitte – und nicht von Küste zu Küste, wie beim traditionellen Brückenbau, erstreckten. Die Hauptprobleme waren mit den Wetterbedingungen verbunden: in der Straße von Kertsch, komplexe Geologie, hohe Seismizität (bis zu 9 Punkte) und schwierige meteorologische Bedingungen. „Die Krimbrücke wird in einer seismisch gefährdeten Zone und im Zustand weicher Böden errichtet – anstelle von hartem Gestein am Grund der Straße von Kertsch gibt es viele Meter lange Schlick- und Sandschichten. Daher muss die Brückenstruktur eine erhöhte Festigkeit aufweisen. Dazu wurden die Pfähle bis zu einer Tiefe von 105 m in den Boden versenkt“, kommentiert Vladimir Tsoi, Chefspezialist für Kunstbauten bei DSK „Autoban“. Um die Erdbebensicherheit zu gewährleisten, werden außerdem Pfähle sowohl vertikal als auch schräg gerammt; geneigte werden der Last des schwimmenden Eises während der Zeit der Eisdrift viel besser standhalten, fährt Tsoi fort. Am Fuß der Krimbrücke befinden sich mehr als 6.500 Pfähle, darüber 595 Stützen, und das Gewicht einer Spannweite, die über das Wasser geschoben wird, erreicht 580 Tonnen.

Wie hast du dein Geld ausgegeben

Nach dem Projekt 170 Milliarden Rubel. für die Schaffung der Hauptbauwerke von Straßen- und Eisenbahnbrücken und angrenzenden Abschnitten vorgesehen, 9 Milliarden Rubel. - für Design- und Vermessungsarbeiten weitere 4,8 Milliarden Rubel. Auf den Kauf von Grundstücken und unvorhergesehenen Kosten gehen die restlichen Kosten (ca. 44 Milliarden Rubel) - Vorbereitung des Territoriums, temporäre Gebäude und Strukturen, Energieanlagen, sagt Starovoit. Wir haben versucht, Geld zu sparen, zum Beispiel durch die Wahl der optimalen Kosten- und Technologielösung für die Länge der Spannweiten - im Durchschnitt 55 und 63 m, vermittelte Ilya Rutman, der Generaldirektor des Giprostroymost - St. Petersburg Institute, durch einen Vertreter.

Trotzdem erwies sich die Belastung des Budgets als mehr als erheblich. Aufgrund des Baus der Krimbrücke wurde beschlossen, die Finanzierung des Baus einer weiteren wichtigen geopolitischen Transporteinrichtung – einer Brücke über den Fluss Lena in Jakutien – zu verweigern, teilten regionale und föderale Beamte Wedomosti mit. Das Projekt sei nicht aufgegeben worden, der Bau der Brücke werde nach 2020 beginnen, sagt ein Vertreter des russischen Verkehrsministeriums.

Die Brücke in den Urlaub

Dank der Brücke wird es viel einfacher sein, auf die Krim zu gelangen. Die Behörden der Halbinsel erwarten einen Zustrom von Touristen. Im vergangenen Jahr kamen 5, 39 Millionen Menschen auf die Krim. Der Touristenstrom nach der Einführung der Brücke kann um das 1,5- bis 2-fache zunehmen - bis zu 8-10 Millionen Touristen pro Jahr, schrieb der Chef der Region Sergey Aksenov auf seiner Facebook-Seite.

Aber die Bequemlichkeit der Nutzung der Brücke werde direkt davon abhängen, wann die angrenzenden Straßen fertig sind, insbesondere die Bundesstraße Tavrida, sagt Tschistjakow. "Tavrida" wird Kertsch mit Simferopol und Sewastopol verbinden. Die Kosten des Projekts belaufen sich auf 163 Mrd. RUB, Auftragnehmer ist VAD. Der erste Bauabschnitt (zwei Spuren) soll bis Ende 2018 abgeschlossen sein, der zweite (zwei weitere Spuren) - bis Ende 2020. Wenn die Brücke früher als Tavrida öffnet, sind Staus auf der Krim nicht zu vermeiden, warnte Verkehrsminister Maxim Sokolov im Frühjahr. … Auch der Leiter des Staatskomitees für Straßen der Krim, Sergej Karpow, rechnet mit Verkehrsbehinderungen auf dem Territorium der Halbinsel.

Auf der anderen Seite der Brücke könnten Probleme auftauchen: Die Straßen des Krasnodar-Territoriums an den Zufahrten zur Brücke seien noch nicht tragfähig, sagt Tschistjakow. Von der Autobahn M25 Noworossijsk - Kertsch-Straße bis zur Brücke wurde eine 40 km lange Straße gebaut. Aber einige der Kreuzungen seien noch im Bau, sagt eine Person, die Rosavtodor nahe steht. Fast über die gesamte Länge wird ein Ausbau von 2-3 auf vier Fahrspuren erwartet, sagte ein Vertreter des Verkehrsministeriums. Sie können die Brücke auch über die Autobahn Krasnodar - Slawjansk-on-Kuban - Temrjuk (P251) oder über Krymsk (A146) erreichen, sagt Tschistjakow, aber beide Straßen sind keine Autobahnen und führen durch Siedlungen. Rosavtodor hat ein Projekt zum Wiederaufbau einer Straße durch die Stadt Slawjansk am Kuban. Es gilt als entfernte Zugänge zur Brücke und wurde kürzlich in Bundeseigentum überführt, sein Wiederaufbau wird auf etwa 70 Milliarden Rubel geschätzt, es ist geplant, ihn bis 2023 abzuschließen, sagte eine Person, die Rosavtodor nahe steht. Die einzige reparierte Straße - durch Krymsk - wird in einen Normalzustand gebracht, aber vom Güterverkehr aktiv genutzt, sagt die Quelle von Wedomosti. Die Pläne für die Entwicklung des Straßennetzes um die Krimbrücke auf dem Territorium der Region Krasnodar werden fast gleichzeitig mit dem Abschluss des Baus der Autobahn Tavrida zur Krim vollständig umgesetzt, verspricht ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Längste Brücke

Danyang-Kunshan-Viadukt (Eisenbahnbrücke, Teil der Hochgeschwindigkeitsbahn Peking-Shanghai)

Land: China

Länge: 164,8 km

Eröffnung - Juni 2011

Kosten: 8,5 Milliarden US-Dollar

Der Bau der Brücke begann 2008. Das Viadukt liegt im Osten Chinas, zwischen den Städten Nanjing und Shanghai. Etwa 9 km der Brücke wurden über das Wasser gelegt. Das größte Gewässer, das die Brücke überquert, ist der Yangcheng-See in Suzhou.