Der Transport des Donnersteins ist eine massive Fälschung. Bewährt

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Dies wird der letzte Artikel zum Thema Thunder Stone sein. Denn jede Kontroverse hat keinen Sinn mehr. Eindeutig und definitiv - die ganze Geschichte mit dem Transport des Donnersteins in der Version, wie wir sie kennen, ist eine krasse Fälschung. Dies ist die Antwort an alle, die an der offiziellen historischen Legende festhalten. Aber das Wichtigste zuerst.

Vor einem Jahr habe ich einen Artikel über meine Ansprüche an die offizielle Version des Thunder Stone-Transports über das Wassergebiet des Finnischen Meerbusens oder besser gesagt der Newa-Bucht geschrieben. Der Artikel ist hier. Nach einer Flut von Kritik und Fragen wurde der nächste Artikel mit Antworten auf die Fragen geschrieben, aber auch dies erwies sich als nicht genug, eine Reihe von denen, die über diejenigen hinausgingen, die von der historischen Version dieses Mythos überzeugt waren, veröffentlichten viel von Artikeln, die mich kritisieren. Sie akzeptieren keine Argumente, und um nicht in Polemik zu geraten, haben sie mich einfach verbannt. Insbesondere bei KONT, wo dieses Thema am aktivsten diskutiert wurde. Nur durch eine praktische Überprüfung der Tiefenmessungen im Wasserbereich der Newa Bay ist es möglich, die offizielle Version des Thunder Stone-Transports endgültig und unwiderruflich zu bestätigen oder zu widerlegen. Wenn Spuren des Fairways vorhanden sind, hat die offizielle Version das Recht auf Leben, wenn nicht, dann nein. Seekarten der Meeresbodentiefen sind gut, aber Übung ist besser.

Also in Ordnung. Es ist möglich, die Frage des möglichen Transports des Donnersteins von Lakhta entlang des Wassergebiets der Newa-Bucht endgültig und unwiderruflich nur durch empirische Überprüfung der Tiefe an einem bestimmten Ort zu lösen. Was ich getan habe. Für diese Erfahrung habe ich mir ein professionelles Angelecholot Praktik ER-6Pro2 mit Tiefenmesserfunktion gekauft. Die Sache ist gut, er sieht die Vorrichtung in 20 Metern Tiefe, die Genauigkeit der Tiefenmessung ist in Zentimetern. Und vor allem können Sie die Tiefe des Reservoirs aus dem Eis genau bestimmen, dh es müssen keine Löcher gebohrt werden.

Jetzt in St. Petersburg, im Wassergebiet des Finnischen Meerbusens, hat das Eis außerdem Tauwetter gesetzt, das Eis ist fast nackt, fast ohne Schnee, es ist angenehm zu laufen, im Allgemeinen ideale Bedingungen für eine Experiment.

Als ich bei den Donnersteinfragmenten in Lakhta ankam, beschloss ich zunächst, sie sorgfältig zu untersuchen, zunächst als Baumeister. Der Stein selbst und die Umgebung.

Ich bin überrascht, dass die Leute vorher nicht bemerkt haben, dass es keine Anzeichen dafür gab, den Stein ans Ufer zu ziehen. Die Küstenlinie weist KEINE Anzeichen von Formation auf, d. h. eine Nivellierung des Geländes entlang des beabsichtigten Wegs des gezogenen Steins. Das Ufer ist nicht eben, keine Bettung, keine Ausbrüche der Hügel. Alles ist jungfräulich. Überzeugen Sie sich selbst, es liegt direkt gegenüber den "Scherben des Donnersteins".

Auf kurzen Abschnitten gibt es einen soliden Panzerparcours. Beulen und Löcher. Und nicht klein. Wie hier einige Schwellen mit Schienen verlegt werden könnten, ist völlig unverständlich. Eher verständlich - nichts. Da hat keiner was gemacht. Außerdem könnten Fälscher irgendwo etwas hinzugefügt haben, weil es nicht schwierig ist. Aber dazu waren sie zu faul. Wozu? Die Leute essen es schon. Wir schreiben Zettel, kochen Kostenvoranschläge, malen Bilder und das reicht. Und es reichte schon für 250 Jahre!

Es gibt sogar einen Minisee in der Mulde hinter dem Hügel (der erste von der Küste).

Dies ist der gleiche Ort, wenn man ihn von der Küste aus betrachtet. Sichtbar ist der Hügel und der See dahinter und das Schild an der Birke, das besagt, dass der Donner den Stein hierher gezogen hat.

So sieht diese Erhebung etwas seitlich aus, wo es keine Bäume gibt.

Kommen wir nun zur Untersuchung des Steins selbst oder besser gesagt seiner Fragmente, wie uns offizielle Historiker sagen. Mir persönlich wurde sofort klar, dass dies keine Fragmente waren. Dies ist ein gewöhnliches Kopfsteinpflaster, von dem es Tausende an den Ufern des Finnischen Meerbusens gibt, einfach wegen der maximalen Nähe zur Stadt, das von Fälschern als Objekt ausgewählt wurde, um den Mythos zu imitieren und zu bestätigen. Es war ein gewöhnliches Kopfsteinpflaster, es war stumpf in zwei Hälften geteilt, eine der Hälften war in drei oder vier weitere Teile geteilt. Und alle! Hier, iss, schau, ersticke nicht vor Freude.

Die Löcher, in die die Keile eingesetzt wurden, sind gut erhalten und die Spuren der Keile sind sehr gut zu erkennen.

Aber entlang des gesamten Umfangs sehen wir ein klassisches gelecktes Kopfsteinpflaster. Auf allen Seiten.

Scharfe Kanten, d.h. Spaltspuren, sind nur an den INNEREN Teilen des Kopfsteinpflasters sichtbar! Wäre dieser Stein vom Donnerstein abgesplittert, dann hätten sich so scharfe Kanten an den Außenseiten befinden müssen, aber das ist nirgendwo zu finden.

Die Mitte einer der Hälften des Steins fiel ab und rollte zur Seite.

Kommen wir nun zum wichtigsten Teil. Zum Wasser. Zunächst einmal gibt es viele Steine überall am Ufer und im Wasser. Auf Eis sehen sie aus wie Pyramiden.

Wir fahren etwa 100 Meter vom „Donner des Steins“ab und machen die ersten Tiefenmessungen. Überall zeigt das Echolot durchgängig 40-55 cm an. In diesem Fall 53 cm.

Etwas näher an der Stadt (40-50 Meter vom Stein überqueren) geht ein Steingrat ins Wasser. Anscheinend wurde dies von einem Wellenbrecher oder einem Pier getan, als sie den Boden der Steine räumten.

Die offizielle Geschichte bestätigt uns, dass es sich um eine künstlich angelegte Böschung handelt, um Steine zur Verladung auf ein Schiff (Lastkahn) zu transportieren. Als Baumeister war mir sofort klar, dass dies Dummheit war, es war unmöglich, entlang dieses Steingrates Schwellen und Schienen zu verlegen, es sei denn, man dachte, dass diese Böschung nach dem Verladen des Steins wieder in ihren jetzigen Zustand zurückgebaut wurde. Um alle möglichen Optionen zu prüfen, laufe ich die Böschung entlang und messe die Tiefen. Sie sind überall stabil - im Bereich von einem halben Meter. Sowohl nach rechts als auch nach links. Und vor allem am Ende der Böschung. Es gibt keinerlei Anzeichen für eine Vertiefung (Loch) und ein Fairway um die Böschung herum. Kein Zentimeter. Also bittet gar nicht, am Ende dieser Böschung irgendeinen Kahn aus dem Wort zu ertränken, da ist einfach nichts. Der Grat selbst ist übrigens ziemlich schief.

Und das ist ein Foto vom Ende des Kamms. Am Ufer ist ein Stein zu sehen.

Der Grat geht 200-210 Meter ins Wasser. Irgendwo in einem wissenschaftlichen Buch habe ich gelesen, dass es angeblich 800 Meter sind. Lügen. Der Navigator zeigt 220 Meter an, aber das ist bereits hinter dem Ende des Kamms, an der Stelle, an der der Stein auf den Lastkahn geladen werden soll, wo theoretisch eine Art Vertiefung sein sollte. Immerhin ist uns versichert, dass der Kahn geflutet wurde, ein Stein darauf gerollt, dann Wasser aus dem Kahn gepumpt und der Kahn mit dem Stein aufgetaucht und auf die Reise gemacht wurde.

Aber das Echolot stellt genau fest, dass hinter dem Grat nicht die geringste Spur von Rillen zu sehen ist. Immerhin Standard 40-50 cm und um genau zu sein dann 47 cm sowie Hunderte von Metern im Umkreis.

Wir entfernen uns 520 Meter vom Stein.

Ab dieser Markierung beginnen Tiefen von einem Meter. Wer versteht das nicht, dann ist der erste halbe Kilometer von der Küste nicht mehr als 1 Meter tief und die ersten 350-400 Meter nicht mehr als 50-60 cm.

Fortfahren. In 660 Metern Entfernung von der Küste nähern sich die Tiefen der 2-Meter-Marke. Genauer gesagt 192 Zentimeter.

Irgendwo etwa 700 Meter von der Küste entfernt beginnt ein scharfer Tiefenabfall, und 750-770 Meter von der Küste entfernt beginnen Tiefen von mehr als 3 Metern.

An dieser Stelle habe ich eine ziemlich massive Messung vorgenommen. Gegenüber dem Stein ging es dann an den Seiten mehrere hundert Meter, überall war es stabil. Dies ist keine künstliche Vertiefung, sondern eine natürliche, anscheinend die Grenze der alten Küste. Als das vorsintflutliche Petersburg gebaut wurde, floss anstelle der Newa immer noch die Tosna. Als Fischer möchte ich übrigens sagen, dass diese Situation typisch für die gesamte Newa Bay bis einschließlich Kronstadt ist und ich persönlich nichts anderes erwartet habe. Es ist überall gleich. Zuerst ist er 0,5-1,5 Kilometer flach, dann stabil 3-3,5 Meter, genau wie ein Tisch.

Irgendwo in einem Kilometer Entfernung von der Küste beginnt ein leichter Anstieg des Bodens auf 2,8-2,6 Meter.

In einer Entfernung von 1,5 km von der Küste beträgt die durchschnittliche Tiefe 2, 3-2, 5 Meter.

Ich bin auch durch das Wassergebiet gewandert, bin bis auf 1,8 km von der Küste entfernt - alles ist überall stabil. Tiefen im Bereich von 3 Metern, irgendwo etwas tiefer, irgendwo etwas flacher. Ich habe dort viel gewickelt, bin fast 3 Stunden gewandert. Das Bild ist typisch und überall gleich. Ich habe keine Spuren des vermeintlichen Fairways, keine Löcher, alten Kanäle gefunden. Im Allgemeinen ist alles ungefähr gleich wie auf Navigationstiefenkarten. Hier ist ein Foto des "Gazprom-Turms". Übrigens das höchste Gebäude Europas, 467 m.

Ich beschloss, den Weg etwas zurück in Richtung Stadt zu verschieben. Es gibt eine Lakhta-Untiefe und ich beschloss, ihre Abmessungen und tatsächlichen Tiefen zu überprüfen. Etwa einen Kilometer von der Küste entfernt scharf seicht. Einen Kilometer von der Küste entfernt beträgt die Tiefe laut Echolot 1,64 Meter …

Und nach einer weiteren Etage sind Hunderte von Metern schon nur noch 38 cm.

Und so weiter bis zum Ufer - von 30 bis 60 cm, mehr nicht.

Was haben wir am Ende. Und wir haben eine klare Beweisbasis für das völlige Fehlen von Spuren der beiden Fragmente des Donnersteins selbst und möglicher Wege zu seiner Lieferung. Wenn der Donnerstein einmal von jemandem ins Zentrum der Stadt geliefert wurde, dann ist es absolut sicher, dass er nicht aus Lakhta und nicht auf dieser Route stammte. Höchstwahrscheinlich war er schon immer dort, seit den Tagen, als die vorsintflutliche Stadt existierte. Und alles andere ist nur ein schönes Märchen, Legende.

Zum Schluss noch ein Foto des Echolots. Hier können Sie mehr darüber lesen.