Kutscher: eine besondere Kaste unter den Russen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Kutscher waren eine besondere Kaste unter den Russen - ihre Fähigkeiten wurden vererbt, ihre Familien wurden von Frauen regiert, sie hatten ihre eigenen, besonders verehrten Heiligen.

Bei seiner Ankunft in Russland im Jahr 1839 war der französische Marquis Astolphe de Custine schockiert von der außergewöhnlichen Geschwindigkeit, mit der die russischen Kutscher über die Autobahn Moskau-Petersburg, die erste Hochgeschwindigkeitsstraße des Russischen Reiches, rasten. „Ich versuche zu lernen, wie man „leiser“auf Russisch sagt, andere Reisende hingegen drängen die Fahrer auf“, schrieb de Custine.

„Ein russischer Kutscher, gekleidet in einen dicken Stoffkaftan, […] scheint auf den ersten Blick ein Bewohner des Ostens zu sein; in der Art, wie er auf die Bestrahlung springt, ist asiatische Agilität spürbar. […] Anmut und Leichtigkeit, Schnelligkeit und Zuverlässigkeit, mit der er ein malerisches Gespann regiert, die Lebendigkeit seiner kleinsten Bewegungen, die Geschicklichkeit, mit der er auf den Boden springt, seine flexible Taille, sein Gewordensein, schließlich evoziert sein ganzes Äußeres die anmutigsten von Natur aus die Völker der Erde … "- schrieb de Custine.

Die Wagenlenker, die den französischen Gast so beeindruckten, waren in der Tat besondere Menschen, eine eigene Kaste unter den Ständen der russischen Gesellschaft. Ihr Beruf war einer der ältesten im russischen Staat - tatsächlich half das System der Yam-Stationen einst, diesen Staat zu schaffen.

Imperiumsgruben

Kurier. Gemälde eines unbekannten Künstlers aus Abb. A. Orlowski. - Gemeinfrei

„Als ich Kutscher auf der Post war“– diese Worte aus einem alten russischen Lied sind jedem bekannt. Aber denken wir darüber nach, warum der Kutscher bei der Post "diente"?

"Kutscher" - vom Wort "Yam" - bedeutete im mongolischen Reich von Dschingis Khan ein Gebäude an einer Landstraße, in dem Pferde gehalten wurden. Das Grubensystem, das entweder unter Dschingis Khan oder unter seinen Nachkommen geschaffen wurde, war das Know-how, das es den Mongolen ermöglichte, das größte Reich der Geschichte zu errichten.

Das Grubensystem wurde verwendet, um das Zentrum des Mongolenreiches (und dann seinen Nachfolger, den Staat der Goldenen Horde) mit den Außenbezirken zu verbinden. Damit die Abgesandten des Herrschers möglichst schnell riesige Distanzen überwinden konnten, wurden an den Straßen in einem gewissen Abstand voneinander Stationen installiert, an denen der Bote müde Pferde gegen frische tauschen, ausruhen und die Fahrt fortsetzen konnte. Als die Abhängigkeit von der Goldenen Horde überwunden war, blieb dieses System in den russischen Ländern erhalten und wurde für die Kommunikation zwischen russischen Städten verwendet.

"Der große Fürst, der Fürst von Moskau, hat Kutscher mit einer ausreichenden Anzahl von Pferden an verschiedenen Orten seines Fürstentums, damit überall, wo der Fürst seinen Boten schickt, Pferde für ihn sein werden" - schrieb der österreichische Diplomat Sigismund Herberstein über die Grubendienst des 16. Jahrhunderts.

Poststation an der Mündung der Flüsse Ussuri und Sungachi --- + Link - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Die russischen Yam-Stationen befanden sich in einer Entfernung von 40-60 Kilometern voneinander (ungefähr genauso viel war der tägliche Lauf eines Pferdes). Für ihren Unterhalt sorgte die umliegende Bevölkerung, die die von den Mongolen-Tataren eingeführte "Yam-Pflicht" (Anfang des 18. Jahrhunderts durch Steuern abgelöst) trug.

Die Bevölkerung war verpflichtet, die Straßen und Bahnhöfe in Ordnung zu halten, Karren (Karren), Pferde und Futter für sie bereitzustellen, sowie aus ihrer Mitte Mitarbeiter für den Dienst an den Bahnhöfen und die Fahrer selbst auszuwählen – diejenigen, die daran beteiligt waren den Transport von Regierungsbeamten und Fracht. Eine separate Institution, die Yamskaya Prikaz, war für den Yamskaya Gonboy verantwortlich.

Es gab viele, die Kutscher werden wollten - Kutscher und ihre Familien erhielten Befreiung von staatlichen Steuern, Land für den Hausbau und ein Gehalt. Die Arbeit war jedoch nicht einfach – der Fahrer brauchte Kraft und Ausdauer, er musste nüchtern und verantwortungsbewusst sein.

Bei seinem Dienstantritt versprach er, „sich nicht in einem Wirtshaus zu betrinken, nicht durch irgendwelche Diebstähle zu stehlen, nicht wegzulaufen und die Boxenjagd seiner Füße nicht im Nichts zu lassen“. Es war erforderlich, Reisende, Depeschen und Fracht zu transportieren, und jeder Fahrer musste mindestens 3 Pferde unterhalten und ihre Gesundheit überwachen.

Entlang Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Künstler Alexander Deineka - Alexander Deineka

1693 erließ Peter der Große ein persönliches Dekret über die Organisation der Post „von Moskau nach Pereslawl-Salesski, Rostow, Jaroslawl, Wologda, Waga“. Das Dekret stellte strenge Anforderungen an die Arbeit der Fahrer – insbesondere für den Transport der Korrespondenz, die „vorsichtig, in Taschen, unter der Brust“getragen werden musste, damit sie nicht im Regen durchnässt und nicht auf die Straße fallen gelassen werden ein betrunkener Zustand (wenn sie nass werden oder es verlieren, werden sie gefoltert).

Im Falle einer Verletzung der Unversehrtheit der Siegellacksiegel auf den Staatsbriefen des Fahrers wird eine vorläufige Untersuchungshaft erwartet und zur Vernehmung nach Moskau geliefert (was wiederum Folter bedeutet). Und für jede Stunde Verspätung stand den Fahrern ein Peitschenhieb zu. Im Allgemeinen war der Service nicht einfach.

So bildeten sich die Kutscher nach und nach als eigenständige Kaste – das Geschick im Umgang mit Pferden und die Kunst des Einspannens, die Feinheiten des Dienstes und das schneidige Kutscherpfeifen wurden von klein auf gelehrt, und auch die Kutscher ließen sich kompakt in separaten Yamsky-Siedlungen nieder. Sowohl in Moskau als auch in Jaroslawl (einer anderen russischen Stadt, die für ihre Kutscher bekannt ist), und in vielen anderen Städten gab und gibt es noch Yamskie-Straßen - dort siedelten sich die Fahrer an.

Traditionen waren in den Kutscherfamilien stark. Das bedingungslose Familienoberhaupt des Fahrers war bis Ende des 19. Jahrhunderts die Großmutter – da die Männer die meiste Zeit unterwegs waren, blieb das Haus in der Hand der Frauen. Die Kutscher waren religiös, vor allem respektierten sie die Heiligen Florus und Laurus, die als die Patrone der Pferde galten.

Podorozhnaya von Moskau nach St. Petersburg an den Leutnant des Leibgarde-Jäger-Regiments Durasov. 25. Januar 1836 - Das State Museum of A. S. Puschkin

Für den gewöhnlichen Reisenden arbeitete der Kutscher auf diese Weise. Wenn Geld vorhanden war, war es möglich, auf Staatspferden zu reisen, die von der Post zur Verfügung gestellt wurden. Dazu war es notwendig, einen Roadtrip zu besorgen - ein spezielles Dokument für die Verwendung von staatlichen Pferden und einem Karren. Nach Vorlage auf der Poststation und Bezahlung der "Läufe" - Geld für ein Pferd für eine gewisse Strecke - folgte der Fahrgast mit einem Kutscher zur nächsten Station, der dann zu "seiner" Station zurückkehrte.

Natürlich war es sehr, sehr teuer, sowohl Staats- als auch "freie" Pferde zu reiten (dh ohne Straßenpferd nur Kutscher zu mieten). Das bekannte "Kavalleriemädchen" Nadezhda Durova schrieb 1836 über ihre Reise: "Mit dem Roadtrip hätte ich von Kasan nach St. Petersburg nicht mehr als dreihundert Rubel bezahlt, ohne sie hätte ich genau sechshundert ausgegeben."

Zum Vergleich: Alexander Puschkins Michailowskoje brachte etwa 3.000 Rubel im Jahr ein, sein Gehalt für einen Kollegialsekretär (10. Klasse nach der Rangordnung, das Äquivalent eines Stabskapitäns in der Armee) im Jahr 1822 betrug 700 Rubel pro Jahr; ein Rubel konnte mehr als 3 Kilogramm Rindfleisch kaufen, und ein Vollblutpferd, das sich nicht schämte, von einem reichen Adligen an seinen Wagen gespannt zu werden, kostete 200 Rubel …

Im Allgemeinen konnte sich nur die Elite Kutscherfahrten leisten. Aber für so viel Geld rannten die Fahrer wie verrückt. Abt Jean-François Georgel schrieb in seiner "Reise nach St. Petersburg unter Kaiser Paul I.": "Russische Kutscher tragen extrem schnell, fast die ganze Zeit galoppieren die Pferde … man riskiert ständig, die Kutsche zu zerbrechen und zu kentern, und du musst ihnen drohen, um sie zu zwingen, langsamer zu gehen."

Erfahrene russische Reisende nahmen Ersatzachsen und -felgen vorab im Gepäck mit, da sie wussten, dass sie unbedingt benötigt werden.

Ich werde mit einer Pfeife pumpen

"Sie haben es getragen." 1884. Künstler Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Die Bedeutung dieser Phraseologieeinheit liegt genau in der Kombination von Geschwindigkeit und der berühmten Kutscherpfeife. Obwohl Peter mit seinen Verordnungen versuchte, in deutscher Manier spezielle Signalhörner für die Kutscher einzuführen, nahmen die Kutscher diese nicht hart auf. Es gab sogar eine Legende von einem Kutscher, der sich mit Säure die Lippen verbrannte, nur um das "Basurmansky"-Horn nicht zu berühren.

Die Kutscher signalisierten mit Pfeifen und Rufen ihre Annäherung, und in der zweiten Hälfte des 18. Sie klingelten zwar so laut, dass 1834 auf Erlass von Nikolaus I. das Reiten mit Waldai-Glocken nur Kurier-Troikas und Feuerwehrleuten vorgeschrieben war, wenn sie zu einem Feuer fuhren.

Nun, die Kutschengeschwindigkeit war viel höher als die der Kutschen in Europa - nicht umsonst hatten die Ausländer Angst! Die Strecke von Nowgorod nach Moskau, die 562 Werst (ca. 578 km) beträgt, legte der Kutscher in weniger als drei Tagen zurück. Und Puschkin schreibt in Eugen Onegin allgemein: "Unsere Troikas sind unermüdlich, und Meilen, die einen müßigen Blick trösten, blitzen in unseren Augen wie ein Zaun auf." Ich erinnere Sie daran, dass eine Werst 1066 Meter beträgt!

Laut Puschkin in den Aufzeichnungen entlehnte er diese Übertreibung von einem gewissen K., der für seine "Verspieltheit der Phantasie" bekannt war, der sagte, dass "er, als er einst von einem Kurier von Prinz Potemkin zur Kaiserin geschickt wurde, so schnell ritt, dass sein Schwert" Er streckte sein Ende aus dem Karren und klopfte an die Werst, wie an eine Palisade.

"Porträt von Kaiser Nikolaus I. in einem Schlitten." 1850er Jahre. Künstler Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Im Allgemeinen war die Geschwindigkeit der Fahrertroika für diese Zeit wirklich beeindruckend. Die gleiche Custine schreibt: „Unsere Troika raste mit einer Geschwindigkeit von viereinhalb oder fünf Meilen pro Stunde. Der Imperator reist mit einer Geschwindigkeit von sieben Meilen pro Stunde. Der Eisenbahnzug würde mit seinem Waggon kaum mithalten.“Die Landlinie ist 4445 Meter lang, ihre Troika fuhr mit einer Geschwindigkeit von 20-23 km / h und die kaiserliche - mehr als 30 km / h!

Natürlich war es die rasante Entwicklung der Eisenbahnen in Russland, die 1851 mit der Eröffnung der Filiale Moskau-Petersburg begann, die dem Kutscherberuf ein Ende setzte. Jetzt wurde die gesamte Korrespondenz und Fracht mit Zügen geliefert, und die Fernreisenden wurden bald auf die Züge umgeladen. Die Kutscher kehrten nach und nach in ihre Klasse - die Bauernschaft - zurück und blieben nur in der Folklore und in der klassischen Literatur im Gedächtnis des Volkes.