Belyany - einzigartige Wolga-Giganten

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Wenn Sie fragen, was Belyany ist, werden diese Frage nur wenige beantworten. Aber noch vor etwa 100 Jahren segelten diese riesigen Schiffe entlang der Wolga und Vetluga. Beliany ist vielleicht das einzigartigste Flussschiff der Welt. Dabei handelte es sich um riesige, selbst nach jetzigen Maßen, Schiffe. Einigen Berichten zufolge gab es Belyane bis 120 m Länge, die Seitenhöhe konnte bis zu 6 m betragen.

Vor langer Zeit, noch vor der Revolution, beobachteten die Bewohner der Küstendörfer jedes Frühjahr, sobald sich Vetluga aus dem Eis öffnete, verzaubert die majestätischen schneeweißen Strukturen, die langsam den Fluss entlangzogen. Sie verherrlichten sie als "Belianer" - weiß, das heißt. Im Gegensatz zu Flößen und Soja wurden sie nur mit kultiviertem, „weißem“Holz beladen – deshalb galten sie als wertvoller und teurer.

Irina Sergeevna Korina, Direktorin des Heimatmuseums des Bezirks Krasnobakovsky, glaubt, dass der Beginn des Schiffbaus im 17. Vetluga und sein Nebenfluss Usta.

Es gab auf einmal sehr viele Arten von Flussschiffen: Gänschen, Podchaki, Halbboote, Fähren, Lastkähne … Der Schiffbau galt als prestigeträchtig und profitabel: Vor dem Aufkommen zugänglicher Eisenbahnen und Autobahnen in Russland war der Fluss der schnellste und günstigste Art der Beförderung von Personen und Gütern. Je nach Beschaffenheit des Flusses waren auf ihm bestimmte Schiffstypen beliebt.

Vetluga wurde durch die Belianer berühmt. Sie wurden nur auf drei Werften gebaut, von denen eine Bakovskaya war.

… Es war ein wunderschöner Anblick - die majestätische Belyana, die am blauen Wasser von Vetluzhsk entlang spaziert. Wahrscheinlich dachten nicht alle an die Kosten für die unglaubliche Arbeit, die diese Schönheit geschaffen hat. Die Sparrenarbeit könnte mit Schwerstarbeit verglichen werden, mit dem einzigen Unterschied, dass Schwerarbeit Zwangsarbeit ist.

Die Tragfähigkeit der Belianer entsprach ihrer Größe und konnte bei kleinen Belianern 100-150 Tausend Pud (Pud - 16 kg) betragen, bei großen jedoch 800 Tausend Pud! Das heißt, das waren die Dimensionen, wenn auch nicht sehr groß, aber dennoch ein Ozeanschiff, obwohl sie ausschließlich am Ober- und Unterlauf der Wolga segelten und nie weiter als Astrachan gewesen waren!

Der Holzeinschlag und die Flößerei wurden ohne Mechanisierung auf barbarische Weise durchgeführt. Die Arbeiter machten sich auf den Weg, um in einem Artel Holz zu fällen und nahmen Lebensmittel aus ihren Häusern mit. Sie lebten im Wald, ohne zu Hause zu sein, drei oder vier Monate lang, begnügten sich mit einer kargen und eintönigen Kost, schliefen in kleinen Winterhütten, die nicht gut warm hielten.

Der gefällte Wald musste zu einem schwimmenden Fluss (einem Nebenfluss der Vetluga) geschleppt werden. Hier wurden die Baumstämme zu Gliedern zusammengebunden und als die Flut einsetzte, wurden sie zur Vetluga (zur Mündung des schwimmfähigen Flusses) getrieben. Dies geschah mit langen Stangen, mit denen die gebundenen Baumstämme vom Ufer weggezogen wurden, damit es nicht zu Staus kam, und einige tapfere Burschen setzten sich auf kleine Flöße und eilten durch schnelles Wasser eilig zur Mündung des Flusses. lenkt die Bewegung des schwimmenden Waldes.

Obwohl die Arbeit eines Lastkahns sehr gefährlich war, manchmal mit Gesundheits- und sogar Todesgefahr, kamen die Leute hierher, da diese Arbeit, wenn auch mager, aber eine Hilfe im bäuerlichen Leben war. Auch Frauen arbeiteten für Belians, aber ihre Arbeit wurde viel niedriger bezahlt. Daher wurden sie in seltenen Fällen nur dann geschwommen, wenn das Floß von der ganzen Familie bedient wurde.

Der Wald in Belyana wurde auf besondere Weise verlegt - in gleichmäßigen Reihen mit breiten Öffnungen, damit im Falle eines Unfalls die Pannenstelle schnell erreicht werden konnte. Außerdem trockneten richtig verlegte Stämme schneller aus, was sie vor dem Verrotten bewahrte.

Es ist bekannt, dass für den Bau einer mittleren Wolga Belyana etwa 240 Kiefernstämme und 200 Fichtenstämme benötigt wurden. Gleichzeitig wurde der flache Boden aus Fichtenbalken und die Seiten aus Kiefernholz gefertigt. Der Abstand zwischen den Spanten beträgt nicht mehr als einen halben Meter, weshalb die Festigkeit des Belyana-Rumpfs extrem hoch war. Gleichzeitig wurden die Belyaner, wie es bei uns in der Vergangenheit sehr oft vorkam, zunächst ohne einen einzigen Nagel gebaut und erst später begannen sie, sie mit Eisennägeln zusammenzuhämmern.

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Aber das Interessanteste an Belyana war im Allgemeinen ihre Fracht - "weißer Wald", dh weiße und gelbe Stämme ohne Rinde. Es wird angenommen, dass es deshalb so genannt wurde, obwohl es einen anderen Standpunkt gibt, als ob das Wort "Belyana" mit dem Fluss Belaya verbunden wäre. Jedenfalls war jede Belyana immer weiß, da diese Schiffe nur einer Navigation dienten und daher nie beteten!

Aber die Belyani wurde so beladen, wie kein Schiff der Welt beladen oder beladen wurde, wie sogar das folgende Sprichwort beweist: "Du kannst die Belyana mit einer Hand zerlegen, du kannst die Belyana nicht in allen Städten einsammeln." Dies lag daran, dass das Holz im Belyana nicht nur in einem Stapel, sondern in einem Stapel mit vielen Spannweiten platziert wurde, um im Falle einer Undichtigkeit auf den Boden zugreifen zu können. Gleichzeitig berührte die Ladung der Seiten sie nicht und übte keinen Druck auf sie aus. Da aber gleichzeitig das Außenbordwasser auf sie drückte, wurden zwischen Ladung und Bordwände spezielle Keile eingesetzt, die beim Austrocknen durch immer größere ersetzt wurden.

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Zur gleichen Zeit, als der Wald begann, die Höhe des Belyana-Bretts zu überschreiten, wurden die Stämme so verlegt, dass sie über die Bretter hinausragten, und eine neue Last wurde darauf gelegt. Solche Vorsprünge wurden Splits oder Spacing genannt, die man anordnen können musste, um das Gleichgewicht des Schiffes nicht zu stören. Gleichzeitig ragten die Auflösungen manchmal um vier oder mehr Meter seitlich über Bord, so dass die Breite des Schiffes oben viel größer ausfiel als unten und bei einigen Belianern 30 Meter erreichte!

Der Rumpf der Belyana wurde vorne und hinten geschärft und mit Hilfe eines riesigen Lenkrads gesteuert - viel, das wie ein echter Holzsteg aussah, der mit Hilfe eines riesigen langen Baumstamms, der vom Heck zum Deck führte, gedreht wurde. Aus diesem Grund wurde die Partie nicht mit dem Bug, sondern mit dem Heck flussabwärts getrieben. Von Zeit zu Zeit schwamm sie so, wobei sie so viel wie ein fauler Walschwanz wackelte, aber trotz all ihrer Unbeholfenheit war sie ausgezeichnet manövrierfähig! Neben dem Los hatte die Belyana große und kleine Anker mit einem Gewicht von 20 bis 100 Pfund sowie eine große Auswahl an verschiedenen Seilen, Hanf und Schwämmen.

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Interessanterweise war auch das Deck der „Belyana“nichts anderes als eine Last, sondern wurde entweder aus einem Holz oder aus gesägten Brettern verlegt und war so groß, dass es aussah wie das Deck eines modernen Flugzeugträgers "Aber näher am Heck auf der" Belyana "aus Gründen des Gleichgewichts wurden zwei kleine Hütten -" kazenki " installiert, die der Schiffsbesatzung als Lebensraum dienten. Zwischen den Dächern der Hütten befand sich eine hohe Querbrücke mit einer geschnitzten Bude in der Mitte, in der ein Lotse saß.

Gleichzeitig war die Kabine mit Schnitzereien bedeckt und manchmal sogar mit Farbe wie "Gold" bemalt. Obwohl dieses Schiff rein funktional war, waren die "Belyany" dennoch reich mit Flaggen geschmückt, nicht nur Staats- und Handelsflaggen, sondern auch die eigenen Flaggen eines bestimmten Kaufmanns, die meistens segnende Heilige oder einige dem Anlass entsprechende Symbole darstellten Diese Fahnen waren manchmal so groß, dass sie wie Segel über der "Belyany" flatterten. Aber die Kaufleute berücksichtigten die auf ihnen lastenden Spesen meist nicht, da es hier vor allem darum ging, sich zu deklarieren!

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Auf der "Belyana" gab es 15 bis 35 Arbeiter und auf der größten 60 bis 80. Viele von ihnen arbeiteten an Pumpen, die Wasser aus dem Gebäude pumpten, und es gab 10-12 solcher Pumpen, da der Körper des "Belyana" war immer ein bisschen durchgesickert. Aus diesem Grund wurde die "Belyana" so beladen, dass ihre Nase tiefer als das Heck ins Wasser sinkt und das gesamte Wasser dort abläuft!

Der Bau von Belyany an der Wolga erreichte Mitte des 19. Jahrhunderts im Zusammenhang mit dem Beginn des Massendampferverkehrs eine besondere Blütezeit. Da Dampfer zu dieser Zeit mit Holz liefen (und es waren ungefähr 500 davon), ist es nicht schwer sich vorzustellen, wie viel Holz diese gesamte Flotte benötigte.

Brennholz wurde ausschließlich über Belyany in die Wolgahäfen gebracht, und erst allmählich, im Zusammenhang mit der Umstellung auf Öl, ging die Nachfrage nach Brennholz an der Wolga zurück. Trotzdem bauten sie hier auch noch Ende des 19.

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Dann wurden diese einzigartigen Schiffe so weit demontiert, dass im wahrsten Sinne des Wortes nichts mehr von ihnen übrig war! "Kazenki" wurden als fertige Hütten verkauft, das Holz wurde für Baumaterial, Hanf, Matten und Seile verwendet, ganz zu schweigen von den Befestigungselementen - absolut alles brachte den Besitzern der Belianer Einnahmen! Nur kleine Belyaner, die in Astrachan mit Fisch beladen waren, gingen zurück, gezogen von den Lastkähnen. Allerdings wurden sie dann auch zerlegt und gegen Brennholz verkauft. Belyana für mehr als eine Saison über Wasser zu halten, erwies sich als unrentabel!

Die Geschichte der Belyaner ist auch deshalb interessant, weil einige von ihnen in einer Navigation zweimal auf- und abgebaut wurden! So wurde zum Beispiel der kleine Belyany an der Stelle, an der die Wolga dem Don nahe kam, am Ufer vertäut, woraufhin die gesamte Fracht von ihnen mit Pferdewagen zum Don transportiert wurde. Danach wurde die Belyana selbst demontiert, nach der Beladung transportiert, wieder zusammengebaut und an einem neuen Ort verladen. Jetzt wurde der Wald auf ihnen bis zum Unterlauf des Dons geflößt, wo die Belianer zum zweiten Mal aussortiert wurden!

Einer der letzten Belianer, Anfang des 20. Jahrhunderts:

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