Russische Dampfwagen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

In der modernen Kultur gibt es eine solche Richtung - Steampunk (Steampunk, Dampf - "Dampf" und Punk - "Müll") - eine Science-Fiction-Richtung, die eine Zivilisation simuliert, die die Mechanik und Technologie von Dampfmaschinen perfekt beherrscht.

Inwieweit die Technologien jener Jahre fortgeschritten waren, lassen Sie uns das Beispiel des 1893 in Moskau gegründeten russischen Werkes "Dux" verstehen.

Die berühmten Dux-Fahrräder sind bekannt für ihre hohe Qualität zu einem relativ günstigen Preis. Diese Fahrräder wurden 1896 auf der Allrussischen Kunst- und Industrieausstellung in Nischni Nowgorod mit einer Bronzemedaille ausgezeichnet. Yu. A. ist nicht nur ein talentierter Ingenieur, sondern auch ein guter Geschäftsmann. Möller war sich bewusst, dass er im Wettbewerb mit ausländischen Firmen nur aufgrund des niedrigeren Preises seiner Produkte gewinnen konnte, da er keine Zölle, Transportkosten aus dem Ausland und einen Provisionsaufschlag für die Arbeitsleistung der Vermittlerfirmen.

In einem der Übersichtsartikel (Zeitschrift "Automobile", 1905), die den Zustand der Automobilindustrie charakterisieren, hieß es:

Leitner, Bromley, Skavronsky und andere haben ein oder zwei Dinge von einigen Freaks gebaut und anscheinend damit aufgehört. Übrig bleibt nur Dux, der sich ganz energisch an den Bau von Maschinen eines neuen Typs machte und seine Fährwagen komplett aufgab.

Die ersten Produkte von "Dux" waren nicht nur Wasserleitungen, Fahrräder, sondern auch Kraftfahrzeuge (Schneeroller), Fährwagen und Landmaschinen. Schon damals waren Fährwagen sehr perfekt und viel schneller als ihre Benzin-Pendants, äußerlich unterschieden sie sich nicht von ihnen und waren absolut geräuschlos. Spezielle Renn-Fährwagen entwickelten bei Wettkämpfen eine Geschwindigkeit von bis zu 140 km/h. Über die Dux-Fährwagen schrieb Avtomobil:

… und hier beginnen sie sich allmählich auszubreiten, unter denen die Besatzungen vom Typ Dux einen herausragenden Platz einnehmen. Ihre wichtigsten Unterscheidungsmerkmale sind Einfachheit und Anmut. Diese Autos machen überhaupt keinen Lärm, was von Benzinern immer noch nicht gesagt werden kann. Selbst Elektroautos, die mit Strom angetrieben werden, dieser Kraft der Zukunft, machen mehr Lärm (eher brummen) als die Dux-Fährwagen. Sein gesamter Mechanismus ist so einfach und kompakt, dass er unter den Sitz passt und für seine Platzierung keine hervorstehenden Teile benötigt, wie zum Beispiel die Nase von Benzinautos, keine Gangschaltung, elektrische Batterien, Magnetzünder, leicht zerbrechlich Kerzen, mit einem Wort, all das, was die meisten Pannen und Ärger in Benzinautos verursacht.

Die Vorteile des Fährwagens Dux sind auch auf seine Einfachheit zurückzuführen – er kann von jedermann ohne vorherige Schulung und Übung problemlos bedient werden.

Im Vermerk „Vierfach“Lokomobil-Dux „wird berichtet:

Neulich konnten wir dank der freundlichen Genehmigung des Leiters der St. Petersburger Filiale der Dux Aktiengesellschaft den ersten viersitzigen Dampfwagen kennenlernen, der in St. Petersburg ankam. Diese Crew zeichnet sich durch die gleiche elegante Erscheinung und anmutige Verarbeitung aus wie die zweisitzigen Loko-Mobile. 7 PS Motor

Am Mittwoch, dem 13. März 1902, fand in der Mikhailovsky Manege (St. Petersburg) ein Wettbewerb statt, auf dessen Programm ein Wettbewerb für fahrerisches Können und Prämien für die Verwendung der besten Autos für ihre Eleganz und konstruktive Bequemlichkeit stand. An dem Wettbewerb nahmen sechs Mannschaften teil. Der erste Preis für fahrerisches Können ging an den berühmten Motorsportler P. P. Beckel auf dem Gobron-Brille-Wagen. Der zweite Exzellenzpreis ging an Frau Gilgendorf, die in einem Dux-Lokomobil aus eigener Herstellung am Wettbewerb teilnahm. Der Panar-Levassor-Wagen von Herrn Korovin erhielt den ersten Preis für die einfache Bedienung. Das Dux-Lokomobil wurde als die anmutigste Besatzung ausgezeichnet.

Aus den Ergebnissen dieses Wettbewerbs kann geschlossen werden, dass Fährwagen in diesen Jahren noch recht erfolgreich mit Benzinfahrzeugen konkurrierten. Interessant ist auch, dass Frauen gleichberechtigt mit Männern an Motorsport-Wettkämpfen teilnahmen. Beachten Sie, dass die Familie Gilgendorf einer der großen Motorsport-Enthusiasten war. Ihr Chef, Alexander Iwanowitsch Gilgendorf, war Leiter der St. Petersburger Filiale der Firma Duks und gründete später sein eigenes Automobilhandelshaus. Aber trotz der weit verbreiteten Werbung und der Siege bei den Wettbewerben fanden die Fährwagen in Russland nicht viel Absatz. Die Idee, Dampfwagen zu produzieren, musste aufgegeben werden und die Produktion von Benzinwagen begann als populärer.

Bezug:

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts fuhren bereits Zehntausende Dampfwagen, meist Lastwagen, auf den Straßen. Sie unterschieden sich von ihren Benzin-Pendants durch extreme Haltbarkeit und Zuverlässigkeit und konnten mit allem arbeiten, was brennt - Kohle, Holz, Stroh. Diese Autos hatten eine niedrige Geschwindigkeit (bis zu 50 km / h), sie nahmen Hunderte Liter Wasser an Bord und gaben Dampf in die Atmosphäre ab. In Europa hielten Dampfwagen bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und wurden in Brasilien bereits in den 50er Jahren in Massenproduktion hergestellt.

Schöne Autos hatten jedoch auch gravierende Nachteile: Nach Festbrennstoff, viel Asche und Schlacke, enthält sein Rauch Ruß und Schwefel, was für die Straßen der Stadt absolut inakzeptabel ist. Aber auch der Ruß machte solchen Autos kein Ende. Tatsache ist, dass das Anzünden des Festbrennstoffkessels etwa zwei Stunden dauerte. Daher versuchten sie, sie überhaupt nicht zu löschen - nachts war der Kessel an ein Gebäude angeschlossen, das Wärme benötigte, und am Morgen war das Auto nach 10-15 Minuten fahrbereit. In ähnlicher Weise wurden Eisenbahnlokomotiven verwendet - zum Heizen kleiner Dörfer.

Später wurden Dampfmaschinen mit Benzin, Kerosin und Alkohol entwickelt. Die ersten flüssigkeitsbetriebenen Dampfwagen fuhren innerhalb von 23 Minuten los. Sie gaben Dampf in die Atmosphäre ab und benötigten auf 100 Kilometern etwa 30 Liter Benzin und mehr als 70 Liter Wasser.

Dennoch war eine mit Automatisierung und vielen Nebenaggregaten durchtränkte Dampfmaschine zu Beginn des 20. Außerdem nahm es viel Platz ein – vor allem wegen der Notwendigkeit eines separaten Wassertanks.

Im Jahr 1905 stellte das offizielle Organ der Russischen Automobilgesellschaft - die Zeitschrift "Avtomobil" fest:

In der Zeit der allgemeinen Fahrradbegeisterung wurde in Moskau die Fahrradfabrik Dux gegründet, die so gut lief, dass sie bald zu einer Aktiengesellschaft wurde und mit der Produktion von Autos begann, zuerst Dampf und dann Benzin. Derzeit stellt das Werk alle Arten von Autos her, von leichten Rollstühlen bis hin zu schweren Lastkraftwagen und Omnibussen. Die Karosserieformen sind sehr vielfältig - Tonneau, Phaeton, Limousine, Coupé, Omnibus. Das Finish der Autos lässt keine Wünsche offen.

In einem Memorandum über die Erweiterung des Unternehmens aus dem Jahr 1904 erklärt Yu. A. Möller schrieb:

In den letzten Jahren intensiver Arbeit an der Konstruktion mechanischer Fahrzeuge wurden brillante Ergebnisse erzielt.

Das verbesserte, vereinfachte und verbilligte Auto hat aufgehört, den Spaß der Reichen zu machen, eroberte schnell ein breites Betätigungsfeld, zog die Aufmerksamkeit von Regierungen und öffentlichen Institutionen auf sich, drang in das Feld der militärischen Angelegenheiten ein und schließlich das Bewusstsein seiner praktische Bedeutung wurzelte in der Masse, die dem Erscheinungsbild Auto mit den gleichen Vorurteilen begegnete, mit denen sonst jede Innovation behandelt wird. Unser Werk ist zweifellos das erste in Russland, das auf diesen neuen Produktionszweig aufmerksam macht. Beginnend mit der Montage von Autos aus fremden Teilen und nach fremdem Vorbild kam das Werk nach und nach zur eigenständigen Entwicklung einer mechanischen Crew, die sowohl den Motor als auch das Getriebe umfasste. Autos mit den Motoren 9, 12, 20 PS, die vom Werk produziert werden, haben sich voll und ganz bewährt und der Dux-Gesellschaft den gleichen schmeichelhaften Ruf eingebracht, den sie seit langem im Fahrradgeschäft genießt. Zusammen mit den oben erwähnten großen Mannschaften hat das Werk ein leichtes 7-PS-Fahrzeug mit einfachem Design, einfacher Handhabung und zusätzlicher Festigkeit entwickelt und produziert. Diese Daten sprechen für seine weite Verbreitung in Russland, und tatsächlich hat das vergangene Jahr seine volle Eignung für den Stadtverkehr gezeigt. Darüber hinaus bietet es dank der Bewegungsgeschwindigkeit eine enorme Zeitersparnis. Bei einem durchschnittlichen Preis von 1.800 Rubel, vorbehaltlich der Möglichkeit, ihn das ganze Jahr über erfahrungsgemäß zu nutzen, wird sich die Besatzung in weniger als 20 Monaten auszahlen.

Kein einziges Auto der Aktiengesellschaft "Dux" hat bis heute überlebt, und dies ist vielleicht einer der Gründe für die unverdiente Vergessenheit ihrer fruchtbaren Aktivitäten auf dem Gebiet des russischen Automobilismus.

Aber Archivquellen ermöglichen es uns, diese Lücke zu schließen. Glücklicherweise war eine Ausgabe der Zeitschrift "Avtomobil" fast ausschließlich der Aktiengesellschaft "Dux" gewidmet und enthielt eine Reihe von Illustrationen, die die von ihr hergestellten Produkte angemessen repräsentieren. Neben der Produktion von Wagen spezialisierte sich die Firma "Dux" auch auf den Bau von Eisenbahnwagen, unter denen der Omnibustriebwagen hervorsticht, der über einen Vierzylindermotor mit 24 PS, wassergekühlt und mit einem Kühler der neuesten Generation verfügt System und ein Lüfter. Das Getriebe hatte vier Gänge. Die Bewegungsübertragung auf beide Hinterräder erfolgte über Ketten. Solche Eisenbahnwaggons arbeiteten auf der Eisenbahn St. Petersburg-Warschau.

Die Geschäfte des Unternehmens verliefen sehr erfolgreich. Sie hatte ihre eigenen Geschäfte in Moskau und St. Petersburg. Der Hauptmarkt für Dux-Autos war St. Petersburg, wo die Aktiengesellschaft eine herausragende Stellung erlangte und ein Luxusgeschäft mit einem speziellen Autohaus unterhielt. Die Einnahmen der Firma "Dux" beliefen sich 1904 auf 457.350 Rubel, darunter aus dem Verkauf von Fahrrädern - 213.190 Rubel, Trolleys - 14.000 Rubel. und Autos - 176.900 Rubel. Der Jahresgewinn belief sich auf 92 350 Rubel.

Die Aktiengesellschaft hat die Werbeaktivitäten gut aufgestellt, die es ermöglicht haben, Produkte erfolgreich zu verkaufen.

Das Cover der Zeitschrift Avtomobil, die den Aktivitäten des Werks Dux gewidmet ist. Auf dem Cover befindet sich ein Dux-Coupé mit einem 12-PS-Motor.

In einem wettbewerbsorientierten Umfeld musste der Autohersteller danach streben, die Qualität der produzierten Autos zu verbessern und deren Preise zu senken.

Folglich kann eine echte Anzeige von damals für uns als eines der Dokumente dienen, die die Aktivitäten des Unternehmens widerspiegeln. Dux-Anzeigen bieten einige interessante Informationen. Mit ihnen können Sie den Standort des Werks (Moskau, Yamskaya Slobodka) feststellen, eine Liste der Produkte, das Firmenwappen usw. bereitstellen. Eine der Unternehmensmitteilungen weist darauf hin, dass das russische Automobilwerk "Dux", auf Wunsch des Kunden, führen die Form einer Crew, deren Finish und Farbe aus. Die Ankündigung von 1911 zeigt, dass die Aktiengesellschaft Yu. A. Meller beherrschte die Produktion von Motorschlitten, Luftschiffen und Flugzeugen.

Die Anzeige spiegelte die Leistungen der Autos des Unternehmens bei verschiedenen Wettbewerben wider. Als besonderen Vorteil seiner Autos weist "Dux" auf ihre Anpassungsfähigkeit an russische Straßen hin. Es gibt eine Anzeige sowohl für Pkw als auch für Motorboote. Wenn man über die Aktiengesellschaft "Dux" spricht, kann man nicht umhin, auf die weit entfernte Persönlichkeit ihres Führers zu verweisen, dessen Aktivitäten den Wohlstand des Unternehmens sicherten. Zur Einschätzung seiner Rolle schrieb die damalige Presse:

Seinen guten Ruf in Russland und den Erwerb aktiver Agenten in den Provinzen verdankt das Unternehmen seinem Gründer und Direktor Yu. A. Meller, den buchstäblich alle Sportarten Russlands jetzt kennen. Y. Meller ist auch ein erfahrener Autofahrer, der immer wieder mit dem Auto durch Russland gereist ist. In einem Dampfwagen "Dux" reiste er durch den Kaukasus und die Krim und überwand alle möglichen Hindernisse, unter denen seine Reise zum Gipfel des Ai-Petri auf der Krim bei weitem nicht die schwierigste war.

Im Werk Dux zeichnete sich die Arbeitsorganisation der Arbeiter und Angestellten durch ein hohes Niveau aus, sowohl im Hinblick auf eine angemessene Vorgehensweise bei der Nutzung und Dauer der Arbeitszeit als auch bei deren Bezahlung. Als im Dezember 1905 in Moskau große Unruhen ausbrachen, streikten die Dux-Arbeiter nicht einmal.

Yuliy Aleksandrovich war einer der hochqualifizierten Rennfahrer. Er war nicht nur dem Dampf, sondern auch den Benzinmotoren gehorsam. Als Sportler erlangte er Berühmtheit bei den in Russland regelmäßig ausgetragenen Autoschlittenrennen und startete immer nur auf den Autos seines Werks. Möllers Schlitten war Propellerantrieb und war die modernste Konstruktion dieser Art in Russland. Der Kaiser nahm an den Tests der Dux-Autoschlitten teil und bewertete sie sehr positiv. Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Idee, selbstfahrende Schlitten und Schlittenzüge zu entwickeln, dem herausragenden russischen Ingenieur Vasily Petrovich Guryev gehört. 1911, d.h. Im Jahr ihrer Entstehung wurden die Automobilschlitten nicht nur in Massenproduktion, sondern auch in Fachgeschäften der Aktiengesellschaft "Dux" verkauft.

1909 wurde der unermüdliche Innovator Yu. A. Meller zusammen mit dem berühmten Radfahrer, Autofahrer und Flieger S. I. Utochkin brachte Flugzeuge in Produktion.

Dies war das erste Experiment dieser Art in Russland, das den Grundstein für die heimische Luftfahrtindustrie legte.

Yu. A. Meller war eine der führenden Persönlichkeiten des russischen Automobilbaus und hatte als aktives Mitglied des Ersten Moskauer Automobilclubs und der Russischen Automobilgesellschaft großen Einfluss auf die Entwicklung des Kraftverkehrs und des Flugzeugbaus.

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Während der Sowjetzeit wurden im Werk Dux MiG-Flugzeuge hergestellt.

Rubets A. D. Die Geschichte des Straßenverkehrs in Russland