Warum sind Luftschiffe verschwunden?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Nebenbei studiere ich das Thema Luftschiffe. Es ist sehr interessant und obszön verständlich, warum sie im Lichte der PZ 1937 als "unzuverlässig" anerkannt wurden und praktisch nicht mehr gebaut wurden. Die Gründe werden offensichtlich, wenn man von den phänomenalen Leistungen dieses Transportmittels (und der Erforschung) von Anfang an erfährt. Urteile selbst:

Bis 1929 hatte die Technik des Luftschiffbaus ein sehr hohes Niveau erreicht; im September und Oktober startete das Luftschiff Graf Zeppelin seine ersten Transatlantikflüge. 1929 absolvierte der LZ 127 Graf Zeppelin seinen legendären Weltumrundungsflug mit drei Zwischenstopps. In 20 Tagen legte er mehr als 34 Tausend Kilometer mit einer durchschnittlichen Fluggeschwindigkeit von etwa 115 km / h zurück.

Und hier ist, was sie heute über die Vorteile von Luftschiffen gegenüber anderen Flugzeugen schreiben:

• Große Tragfähigkeit und Auswahl an Nonstop-Flügen.

• Grundsätzlich ist eine höhere Zuverlässigkeit und Sicherheit erreichbar als bei Flugzeugen und Helikoptern. (Selbst bei den größten Katastrophen haben Luftschiffe ein hohes menschliches Überleben gezeigt.)

• Geringer als der von Helikoptern, spezifischer Treibstoffverbrauch und dadurch niedrigere Flugkosten pro Passagierkilometer oder Masseneinheit der transportierten Fracht.

• Innenräume können sehr groß sein.

• Die Dauer des Fluges kann in Wochen gemessen werden.

• Das Luftschiff benötigt keine Start- und Landebahn (aber einen Festmachermast) - außerdem darf es gar nicht landen, sondern einfach über dem Boden "schweben" (was allerdings nur bei starkem Seitenwind machbar ist).

Bemerkenswert ist auch, dass, obwohl der Niedergang des Luftschiffbaus auf die späten 1930er Jahre zurückgeführt wird, Informationen gefunden werden können, dass … "Ende der 1950er Jahre die US Navy das ZPG-3W erhielt - das größte weiche Luftschiff der Geschichte zur Schließung der Radarlücke zwischen Bodenradarstationen im nordamerikanischen Frühwarnnetz während des Kalten Krieges Das ZPG-3W ist ein seltenes Beispiel für die Nutzung des Innenraums eines Luftschiffs - eine riesige Funkantenne befand sich in einem Helium Ballon. Vier solcher Luftschiffe wurden an die US Navy geliefert. Der Erstflug des ZPG-3W fand im Juli 1958 statt. Das Gehäuse des Luftschiffs diente als Verkleidung für eine 12,8 m Radarantenne und sicherte damit die aerodynamischen Eigenschaften des Luftschiff. Das Luftschiff war über 121,9 m lang und fast 36,6 m hoch. Das Luftschiff konnte viele Tage im Flug sein. -3W waren die letzten Luftschiffe, die für die US Navy gebaut wurden und wurden im November 1962 außer Dienst gestellt, als die US Navy aufhörte oder der Einsatz von Luftschiffen."

So stellte sich heraus, dass die Ablehnung von Luftschiffen nicht auf die Katastrophe mit der "Hindenburg" 1937 oder die hohen Kosten für Helium (das die USA in großen Mengen hatten) zurückzuführen war, weniger gefährlich als Wasserstoff, sondern nach der berühmten Rede von General Bird zum Thema Antarktis und "der riesige Kontinent hinter dem Südpol" …

Ziehen Sie Ihre eigenen Schlüsse …