Eine ökologisch vorbildliche Stadt

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die Erfahrungen dieser Stadt werden in verschiedenen Ländern studiert und übernommen - sowohl in benachbarten als auch in abgelegenen Regionen der Welt, einschließlich stärker entwickelter. Übrigens, im Jahr 2008 schloss sich Perm ihnen an, der Gouverneur O. Chirkunov lud den Ex-Bürgermeister von Curitiba ein, bei der Entwicklung eines Entwicklungsplans für die Regionalhauptstadt zu beraten.

1971 wurde der Architekt Jaime Lerner Bürgermeister von Curitiba, der Hauptstadt des südöstlichen Bundesstaates Paraná in Brasilien. Die für diese Gegend typische städtische Bevölkerung vervielfachte sich wie Pilze: 1942 betrug die Einwohnerzahl 120.000 Menschen, und als Jaime Bürgermeister wurde, überstieg sie eine Million. Bis 1997 erreichte die Bevölkerung der Stadt 2,3 Millionen. Und, typisch für diese Orte, lebten die meisten dieser Menschen in Favelas – Slums, in denen Häuser aus Pappe und anderen improvisierten Materialien gebaut sind.

Müll wurde bald zu einem von Jaimes Hauptproblemen. Stadtmüllwagen durften nicht einmal in die Favelas einfahren, da es keine Straßen gab. Und als Ergebnis wuchsen Müllberge, in denen sich Nagetiere vermehrten und sich alle Arten von Krankheiten ausbreiteten.

Da kein Geld da war, um "normale" Verhältnisse zu schaffen, nämlich das Gelände mit Bulldozern zu räumen und Straßen zu bauen, schlug Jaimes Team einen anderen Ausweg vor.

Entlang der Grenzen der Favelas wurden riesige Metallbehälter aufgestellt. Darauf wurden breite Etiketten geklebt, auf denen "Glas", "Papier", "Plastik", "Bioabfall" usw. stand. Für diejenigen, die nicht lesen konnten, wurden sie auch in verschiedenen Farben bemalt. Jeder, der einen vollen Sack sortierten Mülls brachte, bekam eine Busfahrkarte und eine Plastikkarte für Biomüll, die gegen eine Tüte frisches Obst und Gemüse eingetauscht werden konnte.

In den letzten Jahren wurden die meisten Tickets von der Privatwirtschaft vertrieben. Unternehmen gaben ihren Mitarbeitern 50 % der Tickets aus. Parallel dazu stieg der Anteil von Obst und Gemüse im Tausch gegen Müll. An Feiertagen gaben sie im Austausch gegen "Müll" festliche Gerichte. Das Müllsammelprogramm der Schule half dabei, den ärmsten Schülern Notizbücher zur Verfügung zu stellen.

Bald räumten Zehntausende Kinder die gesamte Nachbarschaft aus, sie lernten schnell, verschiedene Arten von Plastik zu erkennen. Und ihre Eltern begannen, die erhaltenen Bustickets zu verwenden, um in die Innenstadt zu gelangen, in der sie arbeiteten.

Jaime Lerner hat einfach neues Geld erfunden. Seine Bustickets und Essenskarten sind eine zusätzliche Währung. Sein Programm "Trash That Is Not Trash" könnte durchaus als "Trash That Is Your Money" bezeichnet werden. Heute sind 70 % der Häuser in Curitiba an diesem Prozess beteiligt; Die 62 ärmsten Bezirke tauschten 11.000 Tonnen Müll gegen fast eine Million Bustickets und 1.200 Tonnen Lebensmittel. Der dort zur Wiederverwertung zugeführte Papiermüll erspart täglich 1.200 Bäume vor dem Abholzen.

Es sei darauf hingewiesen, dass Lerners Team nicht darauf aus war, das Geldsystem zu verbessern. Sie verwendeten nur einen integrierten Ansatz, um die wichtigsten aktuellen Probleme zu lösen, was spontan zum Bewusstsein für eine zusätzliche Währung führte.

Busgutscheine und Einkaufskarten sind nicht die einzige Form von lokalem Geld in Curitiba, die aus diesem Ansatz der Müllabfuhr hervorgegangen ist. So wurde beispielsweise speziell für die Restaurierung historischer Gebäude, die Schaffung von Grünanlagen und den Bau von kommunalem Wohnungsbau ein anderes System eingeführt, um die Kosten der Stadtkasse zu senken. Sie nannten es solcriado (wörtlich: künstliche Oberfläche), aber so funktioniert es.

Wie in den meisten Städten gibt es einen detaillierten Stadtgebietsplan, der die Anzahl der Gebäudegeschosse regelt. In Curitiba gelten zwei Normen: normal und maximal. Wenn beispielsweise ein Hotel mit einer Grundfläche von 10.000 qmin einem Gebiet gebaut wird, in dem die übliche zulässige Norm 10 Stockwerke beträgt und das Maximum 15 Stockwerke beträgt, und wenn der Hotelbesitzer 15 Stockwerke bauen möchte, muss er weitere 50.000 m² kaufen. (5x10 000) auf dem Solcriado-Markt. Die Stadt selbst spielt hier nur die Rolle eines Vermittlers, der Angebot und Nachfrage in diesem Markt ausgleicht. Der Erlös kommt direkt der Restaurierung der umliegenden historischen Gebäude zugute. So zahlt der Hotelbesitzer die Restaurierung des Hauses, um das Recht zu bekommen, sein Hotel um weitere Stockwerke zu erweitern – und die Erhaltung des alten Fonds in gutem Zustand ist ohne finanzielle Investitionen der Stadt gewährleistet.

Eine weitere Quelle solcher Solcriados sind Grünflächen, in denen Bäume geschützt sind. Mehrere große öffentliche Parks (insgesamt gibt es 16 in der Stadt) werden auf diese Weise vollständig finanziert. Der Eigentümer eines großen Grundstücks erhält das Recht, eine Straßenseite zu bebauen, sofern die andere Seite zum Stadtpark wird. Wohnen gewinnt an Mehrwert, wenn es neben einem Park liegt, der leicht zu Fuß zu erreichen ist, und Curitiba hat am Wochenende einen anderen Park, und die Stadt muss sich nicht verschulden oder Steuern erheben, um sie zu bekommen. Jeder gewinnt.

Interessanterweise hat sich der Solcriado-Markt selbst zu einer Art Zusatzwährung entwickelt, die es Curitiba ermöglicht, öffentliche Güter zu erhalten, für die in anderen Städten traditionelle Finanzierungen benötigt werden. Und wenn ein gut durchdachtes neues Währungssystem ins Spiel kommt, steckt mehr dahinter als Geld und wirtschaftliche Aktivität. Heute ist das durchschnittliche Einkommen eines Einwohners von Curitiba etwa 3,5-mal höher als das nationale Mindesteinkommen. Sein reales Bruttoeinkommen ist jedoch noch mindestens 30 % höher (d. h. etwa fünfmal höher als das Minimum). Und dieser Unterschied von 30 % ist allein auf die unkonventionelle Form des Schrottgeldes zurückzuführen.

Ein weiterer Indikator ist, dass Curitiba heute über das am weitesten entwickelte soziale Unterstützungssystem in Brasilien und eines der tragfähigsten Bildungs- und Sensibilisierungsprogramme verfügt. Gleichzeitig sind die Steuern in Curitiba nicht höher als im ganzen Land.

Der Erfolg von Curitiba führte zu einer internen Einwanderung, so dass die Bevölkerung der Stadt schneller wuchs als im Bundesstaat Parana und im ganzen Land. Die Praxis, eine gewöhnliche Landeswährung in Verbindung mit einer durchdachten Zusatzwährung zu verwenden, besteht seit über 25 Jahren. Dieser Ansatz ermöglichte es einer Stadt der Dritten Welt, zu Lebzeiten einer Generation den Lebensstandard hochentwickelter Länder zu erreichen.

Curitiba-Entwicklungsstrategie

• Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel wird empfohlen. Dadurch wird der öffentliche Verkehr besser und bequemer als der private Pkw. Schneller geht es zum Beispiel dank der originellen Art des Einsteigens in den Bus: Fahrgäste gehen mit ihren Bustickets zu einer speziell ausgestatteten Haltestelle, und wenn sich ein Bus der Haltestelle nähert, öffnen sich darin die Innenabteile und große Personengruppen Aussteigen und in ein paar Sekunden eintreten. Sie müssen keine Zeit mit dem Sammeln von Tickets oder Geld verschwenden. Auch für den öffentlichen Nahverkehr wurden spezielle Expresslinien eingeführt, die den Bus zum bequemsten und schnellsten Verkehrsmittel im Stadtverkehr machten. Mit einem einzigen Tarif kann eine Person das gesamte Verkehrsnetz unabhängig von der Entfernung umfahren. Auch die Anbindung an bezirksinterne Verkehrssysteme ist hier vorgesehen. Der wahre Beweis für die Vorteile des öffentlichen Verkehrs ist, dass er von den meisten Stadtbewohnern bevorzugt wird. Jeder vierte ÖPNV-Nutzer besitzt ein Auto, wählt es aber nicht, wenn es in der Stadt unterwegs ist. Dank eines effizienten öffentlichen Verkehrssystems sind in der Innenstadt mehrere Fußgängerzonen entstanden, darunter der Hauptboulevard. In diesen Straßen finden Konzerte lokaler Musiker, Theateraufführungen und Kunstfestivals für Kinder statt.

Es wird angenommen, dass Curitiba über eines der besten städtischen öffentlichen Verkehrssysteme (besteht nur aus Bussen) verfügt, welches das einzigartigste, effizienteste und modernste der Welt namens Metrobus ist.

Metrobus oder Hochgeschwindigkeitsbus (Bus Rapid Transit, BRT) ist eine Methode zur Organisation eines Busverkehrs, die sich gegenüber herkömmlichen Bussen durch höhere Leistungsmerkmale (Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit, Tragfähigkeit) auszeichnet.

Im Vergleich zu herkömmlichen Bussystemen unterscheidet sich Metrobus in mehreren Punkten.

• Die Routen verlaufen (ganz oder teilweise) auf ausgewiesenen Fahrspuren. Ampeln werden oft direkt aus dem Bus geschaltet, wodurch sie unterwegs Vorrang haben. Busse haben Vorteile an Kreuzungen.

• Nicht standardisierte Busse, wie beispielsweise mehrteilige Gelenkbusse, werden häufig verwendet.

• Auf einigen Systemen ähneln Haltestellen Stadtbahnstationen: Sie verfügen über Fahrkarten- und Informationsschalter, sind mit Drehkreuzen ausgestattet (was zu einem schnelleren Einsteigen der Fahrgäste beiträgt, da die Fahrkarten vor dem Einsteigen in den Bus überprüft und gekauft werden).

Die Stockwerke des Bahnhofs und des Busses befinden sich auf gleicher Höhe, was für Behinderte sehr praktisch ist. Die Fahrgäste verlassen den Bus durch ein Ende des Bahnhofs und steigen durch das andere ein.

Jede Hochgeschwindigkeitsbuslinie befördert bis zu 20.000 Fahrgäste pro Stunde. Dies ähnelt den Indikatoren einer herkömmlichen U-Bahn, unterscheidet sich jedoch von letzteren darin, dass sie mindestens hundertmal billiger ist und in sechs Monaten und nicht in 5-20 Jahren eröffnet werden kann.

Busse Curitiba ist das verkehrsreichste Bussystem in Brasilien und macht drei Viertel des gesamten Stadt- und Pendlerverkehrs aus - etwa 2 Millionen Fahrgäste pro Tag, mehr als in New York.

In Curitiba wurde erstmals ein völlig neuer Bustyp eingeführt – komfortabel, sparsam und schnell. Diese speziellen Langbusse haben drei Sektionen, die für Kurvenfahrten miteinander verbunden sind und haben bis zu 5 breite Türen. Sie können bis zu 270 Fahrgäste befördern, verbrauchen 40 % weniger Kraftstoff und fahren dreimal schneller als herkömmliche Busse.

Neben Bussen und Autos verfügt die Stadt über mehr als 160 km gut ausgebaute Radwege, die von der Fahrbahn getrennt und mit Straßen und Parks zu einem einzigen Netz verbunden sind. In Curitiba werden täglich mehr als 30.000 Fahrräder genutzt.

• Wenn die Bevölkerung einer Stadt eine Million Einwohner überschreitet, ist es normalerweise erforderlich, eine U-Bahn zu bauen, um Verkehrsstaus zu vermeiden, und in Städten, in denen täglich mehr als 1000 Tonnen Festmüll anfallen, ist es notwendig, große Anlagen zur Sortierung zu bauen und Verarbeitung von Abfällen.

In Curitiba gibt es weder das eine noch das andere. Investitionen in den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs machen nur % der Kosten für den Bau einer U-Bahn aus. Die Einsparungen ermöglichen es Curitiba, seine Busflotte mit den modernsten und umweltfreundlichsten Verkehrsmitteln der Welt auszustatten.

• Es gibt eine kostenlose Universität für Umwelt, die Kurzzeitkurse für Bauherren, Ingenieure, Ladenbesitzer und Taxifahrer anbietet. Sie lernen, wie sich ihre täglichen Aktivitäten auf die Umwelt auswirken. Das Universitätsgebäude selbst ist ein beeindruckendes Baudenkmal, es besteht hauptsächlich aus bearbeiteten Telegrafenmasten und wurde auf einem Gelände errichtet, das heute wie eine idyllische Seenlandschaft aussieht, obwohl dieser Ort früher ein aufgelassener Steinbruch war.

• Curitiba ist die einzige Stadt in Brasilien mit einem niedrigeren Verschmutzungsgrad als in den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts. Hier ist die Kriminalitätsrate niedriger und das Bildungsniveau höher als in anderen Städten Brasiliens, es ist die einzige Stadt des Landes, die staatliche Subventionen verweigert, weil sie ihre eigenen Probleme löst.

• Der örtliche Botanische Garten befindet sich auf dem Gelände der ehemaligen Stadthalde, er dient als Erholungs- und Forschungszentrum. Darüber hinaus gibt es 16 Parks, jeder mit einem anderen Thema. In Curitiba kommen somit 52 Quadratmeter auf einen Einwohner. grünes Quadrat. Nach UN-Standards gelten 48 qm als ideal. Grünfläche pro Person, und dieses Niveau ist in Städten der ersten und dritten Welt kaum (wenn überhaupt) erreichbar. Darüber hinaus sind diese Parks mit den öffentlichen Verkehrsmitteln leicht zu erreichen, sodass normale Menschen alle ihre Vorteile genießen können (und sie tun es auch).

• Die UN hat Curitiba als ökologisch vorbildliche Stadt anerkannt.