Elektrofahrzeuge und Hybride sind über 100 Jahre alt

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Der erste brauchbare Verbrennungsmotor wurde 1860 von dem in Belgien geborenen französischen Erfinder Etienne Lenoir konstruiert. Die Leistung dieses Motors betrug 12 PS, er arbeitete mit einem Gemisch aus Luft und Lampengas mit elektrischer Funkenzündung. Der Elektromotor erschien früher: 1841 wurde ein Karren damit ausgestattet. Zuvor, im Jahr 1828, benutzte der Ungar Anjos Jedlik einen Elektromotor, um ein winziges skateboardähnliches Auto anzutreiben.

Im Jahr 1888 wurde ein dreirädriges Fahrzeug in den Vereinigten Staaten eingeführt. Zehn Blei-Säure-Batterien, hergestellt von der Electrical Accumulator Company, wogen etwa vierzig Kilogramm. Die Höchstgeschwindigkeit der Struktur betrug acht Meilen pro Stunde. Motorleistung - 0,5 PS. Es war eher ein dreirädriges Elektrofahrrad.

Der Bleiakkumulator wurde 1859-1860 von Gaston Plante erfunden, 1878 wurde sein Design von Camille Faure verbessert. Heute werden diese Batterien in Automobilen oder Kraftfahrzeugen als Starterbatterien verwendet.

Thomas Perker war für die Elektrifizierung der Londoner U-Bahn verantwortlich. Und auch dieses Elektroauto hat er 1884 entworfen und gebaut. Auch die Batterie für sein Fahrzeug konstruierte er selbst.

Das erste russische zweisitzige Elektroauto erschien 1889. Es wurde von dem Ingenieur Ippolit Romanov erstellt. In diesem frontgetriebenen Fahrzeug saßen die Passagiere vorne und der Fahrer saß hinten auf dem darüber liegenden Sitz. Die Batterien im Fach hinter dem Fahrgastraum waren leichter als ihre Pendants, wodurch das Gewicht des Autos auf 720 kg reduziert werden konnte. Der damals beliebte französische "Zhanto" wog 1440 kg. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 35 km/h, die Gangreserve etwas mehr als 1 Kilometer. Bei 1800 U/min leistete jeder der Motoren 4,4 kW, was 5,84 PS entspricht.

Das erste Elektroauto Deutschlands wurde 1888 von Ingenieur Andreas Flocken gebaut. Dieses Foto zeigt eines der deutschen Elektroautos im Jahr 1904.

Der erste Geschwindigkeitsrekord für ein Elektroauto wurde in Frankreich am 18. Dezember 1898 in einem mit Alkalibatterien "geladenen" Jentaud-Auto aufgestellt. Die Geschwindigkeit betrug 62,792 km/h. 4 Monate später wurde der Rekord vom Elektroauto Le Jamais Contende gebrochen – diesmal überschritt die Geschwindigkeit die Hundertergrenze und betrug 105,264 km/h.

Gangreserve und Geschwindigkeit waren Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts bei Elektrofahrzeugen und Autos mit Verbrennungsmotor ungefähr gleich, aber das Aufladen der Batterien war etwas schwieriger - man konnte das Elektroauto nicht einfach an eine Steckdose stecken und warten Sie ein paar Stunden, Sie brauchen einen AC-DC-Wandler. Dazu wurde ein mit Wechselstrom betriebener Elektromotor verwendet - er drehte die Generatorwelle, an der die Batterien angeschlossen waren.

Dieses Foto aus dem Jahr 1905 zeigt zwei Elektrofahrzeuge: links ein Bus, rechts ein Taxi. Foto am Broadway am Times Square.

Die Geschichte der Elektrotaxi in den USA begann mit dem Electrobat von Electric Vehicle Co.

Taxi im Jahr 1897.

Diese Taxis wurden in einem speziellen Raum abgerechnet.

In Russland kam der Aufbruch zu Elektrofahrzeugen trotz der Bemühungen einzelner Ingenieure spät.

Zu Beginn des Jahrhunderts fuhr bereits ein solcher Omnibus der Firma Dux für zehn Personen durch Moskau. Und Ippolit Romanov, der Erfinder des zweisitzigen Elektroautos, bat die St. Petersburger Duma um Erlaubnis, zehn Strecken eröffnen zu dürfen – für achtzig Omnibusse. Eine solche Wendung gefiel den Besitzern der Pferdestraßenbahn und den Transportarbeitern nicht - sie taten alles, um Romanovs Projekt zu verhindern. Leider verlor Romanov in diesem Kampf.

Im Jahr 1914 gab es in Russland 8 Elektrowagen: 4 Lastwagen, 1 dreirädriger Lieferwagen und 3 Privatwagen.

Die Firma Dux versuchte, einen solchen Bus für den Schienenverkehr herzustellen.

Da es in den USA zu Beginn des Jahrhunderts viele Elektroautos und dampfbetriebene Autos gab, waren Ladestationen dort ebenso häufig anzutreffen wie Tankstellen. Aufladen von Elektroautos durch einen Schuppen.

Rhode Island US-Senator George Whitmore in einem Elektroauto, 1906.

Seit 1907 begann Detroit mit der Produktion von Autos unter der Marke Detroit Electric. Diese Elektrofahrzeuge wurden bis 1939 zusammengebaut. Zunächst waren die Autos mit Blei-Säure-Batterien ausgestattet, von 1911 bis 1916 konnte jedoch eine Version mit Edisons Eisen-Nickel-Batterie gewählt werden. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 32 km / h, und das Auto konnte 130 Kilometer fahren.

Während des Ersten Weltkriegs waren die Benzinpreise hoch, so dass in den 1910er Jahren Elektroautos sehr gefragt waren - das Unternehmen verkaufte bis zu zweitausend Einheiten pro Jahr. In den 1920er Jahren ging der Absatz aufgrund sinkender Preise für Autos mit Verbrennungsmotor zurück.

Auf diesem Foto - Thomas Edison am Auto dieser Marke. Das Unternehmen gehörte Thomas Edison, John Rockefeller und Henry Fords Frau Clara Ford.

EV-Opernwagen Modell 68/17 B.

Modell 1915.

Detroit Electric Printanzeigen aus den 1920er Jahren.

Hybridautos wurden weder gestern noch vorgestern erfunden. 1916 begann Clinton Edgar Woods mit der Produktion des Woods Dual Power Model 44 Coupé mit einem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor – zwei gleichzeitig.

In der UdSSR wurde 1935 ein Elektroauto auf Basis von GAZ-A gebaut.

Im selben Jahr baute das MPEI einen batteriebetriebenen Müllwagen und baute den ZIS-5 dazu um. Das Auto war mit vierzig Batterien mit einer Gesamtkapazität von 168 Amperestunden ausgestattet, ihr Gewicht betrug 1400 kg. Ein solches Elektroauto war in der Lage, 1800 kg Müll mit einer Geschwindigkeit von 24 km / h über vierzig Kilometer zu transportieren. Motorleistung - 13 kW.

Nissan TAMA wird seit 1947 als Passagier- und Frachtversion hergestellt. Es war das erste Elektroauto von Nissan.

Vier NAMI-LAZ-Elektrofahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 0,5 und 1,5 Tonnen sind seit 1948 bei der Moskauer Post im Einsatz. Bis 1958 wurden zehn weitere Prototypen in Leningrad per Post transportiert.

Die Produktion von Elektrofahrzeugen erreichte in den 1910er Jahren ihren Höhepunkt. Es gab kein Brennen und keinen Ruß von Elektrofahrzeugen, Frauen wählten sie, da sie keine außergewöhnlichen körperlichen Kräfte brauchten, um sie zu starten - im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren.

Was waren die Nachteile von Elektrofahrzeugen? Die Straßen wurden zu gut, die Menschen wollten weit reisen – und zu Beginn des Jahrhunderts war es schwieriger, alle hundert Kilometer Ladestationen zu platzieren. Ohne Aufladen könnten Elektroautos hundert bis hundertdreißig Kilometer zurücklegen, wie einige Autos heute.

Dank Henry Ford sanken die Autopreise, und der Anstieg der Ölförderung ließ die Kraftstoffkosten sinken. Der 1912 entwickelte Elektrostarter machte Autos mit Verbrennungsmotor komfortabler. Seit den dreißiger Jahren ist die Produktion von Elektrofahrzeugen trotz Versuche, sie für offizielle Zwecke zu nutzen, nicht mehr massiv.

In den 1960er und 1970er Jahren dachten die Menschen über Ökologie nach und erinnerten sich wieder an Elektromotoren. Aber das ist eine andere Geschichte…