Geheimoperation "Z": Sowjetische Piloten erfanden die Kamikaze-Taktik

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Während des Chinesisch-Japanischen Krieges begann die UdSSR, China militärische Hilfe zu leisten. Die verdeckte Operation trug den Codenamen "Z". So wurde 1937 eine Abteilung sowjetischer Piloten in die VR China entsandt, die im Frühjahr 1938 mit japanischen Jägern kollidierte. Viele glauben, dass dieses Ereignis als Beispiel für zukünftige japanische Kamikaze-Einheiten diente, die am Ende des Zweiten Weltkriegs berühmt wurden.

Den kommunistischen Brüdern helfen

Zu Beginn des zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges (1937-1945) hatten die Japaner etwa siebenhundert Flugzeuge im Einsatz, während die Chinesen nicht mehr als sechshundert hatten. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Doppeldecker mit einer maximalen Fluggeschwindigkeit von bis zu 350 km/h. Im Gegenzug begann Japan seit 1936 mit der Produktion von Mitsubishi A5M-Jägern, die auf die damals unverschämten 450 km / h beschleunigen konnten. Aufgrund ihrer erheblichen Geschwindigkeitsüberlegenheit zerstörten japanische Jäger viele weitere chinesische Flugzeuge und erlangten schnell die Luftüberlegenheit. Die Situation wurde kritisch und China war gezwungen, die Sowjetunion um Hilfe zu bitten.

Am 26. September 1937 startete Stalin die verdeckte Operation Z (nach dem Vorbild der Operation X in Spanien). 93 Flugzeuge wurden als Luftunterstützung nach China geschickt, darunter I-16-Jäger, I-15 bis-Jäger und SB-Bomber. Da viele erfahrene sowjetische Asse in Spanien kämpften, wurden die meisten Piloten von den Kadetten der Moskauer Flugakademie, die keine Kampferfahrung hatten, nach China geschickt.

Das Hauptproblem war der Transport von Flugzeugen in die VR China. Der nächstgelegene Flughafen zur chinesischen Grenze war in Almaty und die Piloten mussten durch den Himalaya fliegen. In unerschwinglichen Höhen, ohne genaue Karte und bei niedrigen Temperaturen. Das erste Aufklärungsflugzeug, das entsandt wurde, um die Route zu planen, stürzte in einen Berg und stürzte zu Boden. Dem Piloten gelang die Flucht und eine Woche später erfroren, aber lebend von den Anwohnern gefunden. Nach und nach wurde die Route ausgearbeitet, aber das nächste sowjetische Geschwader verlor knapp jedes dritte Flugzeug in den Bergen.

Antwort an die Japaner

Als alle sowjetischen Flugzeuge am Tatort eintrafen, war von der chinesischen Luftflotte praktisch nichts mehr übrig. Die Japaner kontrollierten die Luft vollständig. Am 21. November 1927 gingen sieben sowjetische I-16 zu ihrem ersten Kampfeinsatz. Ihnen standen zwanzig der neuesten japanischen Flugzeuge gegenüber. Die Russen gewannen die Schlacht ohne Verluste, schafften es jedoch, zwei japanische A5M und einen Bomber abzuschießen. Am nächsten Tag wurde ein weiterer japanischer Jäger abgeschossen. Mit relativ ähnlichen Flugeigenschaften wurden stärkere Waffen auf sowjetischen Fahrzeugen installiert.

Am 24. November rächten sich die Japaner und schossen drei sowjetische I-16 ab. Die Russen beherrschten schnell Kampftaktiken und begannen bald, den Japanern beim Tauchen und Wenden zahlenmäßig überlegen zu sein. Laut Novate.ru gelang es sowjetischen Piloten am 1. Dezember, vier japanische Jäger und zehn Bomber abzuschießen. In dieser Schlacht stürzten zwei I-16 ab, aber glücklicherweise gelang es den Piloten, sich auszuwerfen und auf den Reisfeldern zu landen.

Gegen Ende des Jahres griffen sowjetische Bomber einen japanischen Luftwaffenstützpunkt in Shanghai an und zerstörten etwa dreißig Jagdflugzeuge und Doppeldecker. Am 23. Februar 1938 unternahm ein Geschwader von 28 SB den legendären Überfall auf einen japanischen Luftwaffenstützpunkt in Taiwan. Insgesamt wurden etwa zweitausend Bomben abgeworfen und vierzig brandneue italienische Fiat S.20-Bomber zerstört.

Kamikaze-Taktik

Im Frühjahr 1938 begannen japanische und sowjetische Kämpfer, sich gegenseitig zu rammen, was noch nie zuvor geübt wurde. Der erste Widder wurde am 29. April vom sowjetischen Piloten Shuster im Gefecht hergestellt. Beide Piloten kamen bei einem heftigen Frontalzusammenstoß ums Leben. Im Mai desselben Jahres rammte das sowjetische Ass Gubenko erfolgreich einen japanischen Jäger. Später wurde er für diese Tat mit dem Goldenen Stern eines Helden ausgezeichnet. Am 18. Juli unternahm die japanische A5M den ersten Kamikaze-Versuch. Der Jäger rammte einen sowjetischen Jäger, auf den er zuvor geschossen hatte. Der japanische Pilot wurde getötet, und dem sowjetischen Piloten gelang es zu überleben und sogar die beschädigte I-16 zu landen.

Diese Vorfälle interessierten den zukünftigen Organisator des legendären Überfalls auf Pearl Harbor Takijiro Onishi, der in Zukunft "der Vater der Kamikaze" genannt wird, sehr. Später beschrieb der Japaner diese Fälle in seinen Memoiren. Es war Onisi, der 1944 das erste Geschwader von Selbstmordpiloten gründete, aber nur wenige wissen, dass es sowjetische Piloten waren, die ihn zu dieser Tat inspirierten.