Revolutionäre Wege und Technologien zur Rettung aus einem fallenden Flugzeug

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Dieses Thema wurde bereits Hunderte Male angesprochen und besonders oft nach schweren Unfällen, bei denen Hunderte von Passagieren auf einmal sterben. Früher wusste das Flugzeug zu planen und konnte ohne funktionierende Motoren landen, jetzt ist es viel schwieriger. Andererseits steht der wissenschaftliche Fortschritt nicht still. Sie wissen nicht, wie Sie Passagiere aus einem Flugzeug in Seenot retten können? Natürlich erinnern wir uns daran, dass Wunder geschehen, aber wir wollen etwas Verlässlicheres.

Lassen Sie uns die Optionen bewerten …

1. Fallschirmkapsel

Vor zwei Jahren postete ein Ingenieur aus Kiew, Vladimir Tatarenko, ein Flugzeug mit einem Rettungsgerät auf YouTube. Im Video fängt ein gewöhnliches Passagierschiff durch einen Brand im Triebwerk plötzlich an zu stürzen, aber Menschen sterben nicht - sie werden von einer Kapsel gerettet, die die gesamte Kabine durch das Heck des Flugzeugs katapultiert und dann langsam zu Boden sinkt per Fallschirm. Niemand bemerkte das Video: Es erhielt keinen einzigen Kommentar oder sogar zehntausend Aufrufe. Die Popularität stieg stark nach dem Flugzeugabsturz auf der Sinai-Halbinsel, bei dem 224 Menschen ums Leben kamen. In der Street FX Motorsport & Graphics Community hat das Video über 18 Millionen Aufrufe gesammelt.

Tatarenko hat sein System bereits 2010 patentieren lassen. Die meiste Zeit seines Lebens arbeitete er im Kiewer Luftfahrtwerk und war mehr als einmal Mitglied der Kommissionen zur Untersuchung von Unfällen. „Das hinterlässt einen gewissen Eindruck, man fragt sich: Was läuft schief beim Design von Flugzeugen, wie wir es gerne hätten? Alle Eigenschaften werden verbessert, die Materialien sind moderner und langlebiger, manche Systeme haben vier Schutzgrade, aber bei einem Unfall bringt das nichts, weil es flüchtig ist. Es gibt nur einen Ausweg - Zeit zu haben, um alle zu evakuieren “, sagte der Erfinder.

Die Kapsel mit Sitzen für Passagiere und Besatzung soll nach Tatarenkos Idee in zwei bis drei Sekunden vom Rumpf getrennt werden. Zunächst fliegt ein spezieller Fallschirm aus dem Heckteil, der dann die Kapsel selbst herauszieht.

Warum dieses System nicht verwendet wird

Erstens kann die Kapsel nicht in bestehende Boeing- und Airbus-Modelle integriert werden, die von den meisten Fluggesellschaften verwendet werden. Idealerweise erfordert dieses System den Bau neuer Flugzeuge, was 10-15 Jahre dauern kann und enorme finanzielle Investitionen erfordert. Damit Fluggesellschaften und die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ein solches Großprojekt durchführen können, müssen sie auf die Zuverlässigkeit des Systems vertrauen können. Und jetzt ist es unmöglich, es zu beweisen.

„Die Amerikaner haben zum Beispiel ein ähnliches abnehmbares Cockpit für das Militärflugzeug F-111 gebaut. Aber die Wahrscheinlichkeit einer Rettung durch solche Methoden war 50 bis 50, maximal - 65 von 100. Das reicht nicht, - sagt Generalmajor, Verdienter Militärpilot der Russischen Föderation Vladimir Popov. - Insbesondere durch den Einbau eines solchen Systems würde das Flugzeug fünf Tonnen schwerer - und wie viel Schub- und Energiereserven wären nötig, damit alles wie gewünscht funktioniert? Die Recherche wurde abgeschlossen. Und jetzt hat die militärische Luftfahrt einen klaren Weg eingeschlagen: das Rettungsmittel – das Katapult.“

Die Einführung einer solchen Kapsel wird dazu führen, dass ein Flugzeug, das für 200-300 Personen ausgelegt ist, halb so viel, doppelt so teuer transportieren kann, ohne eine 100%ige Garantie für die Rettung der Passagiere im Katastrophenfall.

2. Fallschirm für das ganze Flugzeug

1975 stürzte in den USA ein Nachkomme russischer Emigranten, Boris Popov, zusammen mit einem Drachenflieger aus 120 Metern Höhe, der plötzlich außer Betrieb ging. Das Überleben war nur dank langjähriger Gymnastik möglich: Der Pilot gruppierte sich rechtzeitig und bereitete sich auf den Sprung ins Wasser vor.

Ein kürzlicher Fall eines Flugzeugabsturzes bei einer Flugschau in Argentinien. Der Pilot wurde nicht verletzt. 16.08.2010

Fünf Jahre später eröffnete Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), die sich mit der Herstellung von Fallschirmen für Kleinflugzeuge beschäftigte. Bereits 1982 kam der erste Fallschirm für ein leichtes Sportflugzeug auf den Markt, ein Jahr später rettete das System erstmals einem Piloten bei einem Unfall das Leben. Die Funktionsweise ist einfach: Das System reagiert innerhalb einer Sekunde auf einen Notfall und wirft schnell einen Fallschirm aus, der die Fallgeschwindigkeit des Flugzeugs allmählich verringert und eine relativ weiche Landung ermöglicht.

Im Laufe seiner Geschichte hat BRS über 29.000 Fallschirmsysteme an die Leichtflugzeughersteller Cirrus, Flight Design und Cessna verkauft. Dank dessen konnten, wie das Unternehmen feststellt, mehr als 300 Menschen das Leben gerettet werden.

Warum Dieses System wird bei großen Flugzeugen nicht verwendet

Aufgrund von Materialfehlern. Moderne Fallschirmstoffe halten nur kleinen Flugzeugen mit fünf bis sechs Passagieren stand, ein robusteres System für 12-sitzige Flugzeuge ist in Entwicklung.

„Um ein Flugzeug sicher auf den Boden abzusenken, muss man von der Formel ‚1 Pfund Gewicht – 1 Quadratfuß Fallschirmtuch' ausgehen. Um beispielsweise eine Boeing 747 zu starten, werden eine halbe Million Quadratfuß Stoff benötigt, für den Airbus A320 – etwa sechs Fallschirme, von denen jeder die Größe eines Fußballfelds haben wird “, sagte der Erfinder in einem Interview mit Engineering und Technologiemagazin. In diesem Fall können entweder die Höchstwerte der Tragfähigkeit des Flugzeugs überschritten werden oder die Kapazität muss radikal reduziert werden, was den Fluggesellschaften Verluste bringt.

Laut Popov muss man warten, bis ein Stoff hergestellt wird, der zehnmal weniger wiegt als die aktuellen, aber gleichzeitig sehr langlebig ist. Dann ist der Einsatz von Fallschirmen für Großflugzeuge sicher und wirtschaftlich. Allein die Herstellung solcher Stoffe dauert nach Prognose des Erfinders 5-10 Jahre.

3. Dichtmittel, schützt Passagiere vor Stößen

Das ungewöhnlichste Flugzeugrettungssystem wurde vom Moldawier Alexander Balan erfunden. Es verwendet keine Kapseln oder Fallschirme - der Punkt ist, dass das Flugzeug bei einem Unfall und Aufprall auf dem Boden nicht explodiert und die Passagiere keine ernsthaften Verletzungen erleiden.

Eine Situation, in der eine spezielle Mischung in Kerosin injiziert wird

In das Kerosin wird ein Gemisch mit einer geheimen Formel eingespritzt, das den Brennstoff in einen festen Sand verwandelt. Dadurch, so Balan, sei es möglich, eine Explosion oder Entzündung von Kerosin zu vermeiden.

Das zweite System ist eine Hybridsubstanz, die in speziellen Titankapseln gelagert wird. Acht Sekunden vor dem erwarteten Crash versprüht das System diese Substanz automatisch, bei Kontakt mit Luft vergrößert sich ihr Volumen in drei Sekunden um das 416-fache. Dadurch nimmt der Schaumstoff in Form von kleinen Kugeln eine festere Form an, umschließt den Passagier und lässt ihn auch bei sehr starkem Stoß oder Aufprall nicht bewegen. Nach 30 Sekunden wird die Substanz wieder flüssig und befreit den Menschen.

Das Balan-Sicherheitssystem wird von ABE SA mit Sitz in den USA entwickelt und versucht, Investitionen für die Abschlusstests anzuziehen. Mitbegründer der Firma Tim Anderson stellt fest, dass das System bei einem Absturz des Flugzeugs in der Lage ist, die Passagiere vor Überlastungen von 100 g zu schützen (bei einem Absturz eines Formel-1-Autos werden Überlastungen von 40 g festgestellt).

„Wenn das Flugzeug nicht in der Luft zusammenbricht, funktioniert das System optimal. Selbst wenn die Triebwerke ausfallen, hat der Pilot die Chance, relativ sicher zu landen, ohne auf den Boden zu gehen. In diesem Fall kann unser System das Leben von Passagieren retten und Verletzungen lindern“, sagte Anderson.

Warum dieses System nicht verwendet wird

Balans Erfindung wurde von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) unterstützt, sagte Anderson gegenüber Meduza, daher werden ernsthafte Experten seine Tests überwachen.

Zweifel betreffen in erster Linie medizinische Indikatoren – es ist nicht klar, was Passagiere atmen, wenn sie mit Schaum bedeckt sind, ob der Schaum die Atemwege der Passagiere füllt usw.

4. Nur eine Kapsel, selbst zerstört das Flugzeug

Ein weiteres System zur Kapselrettung von Passagieren wurde von Hamid Khalidov, einem ehemaligen Berater des Präsidiums des Dagestan Scientific Center der Russischen Akademie der Wissenschaften für Erfindung und Innovation, patentiert. Er entwickelte seine eigene Methode und skizzierte sie in weniger als zwei Wochen. Der erste Gedanke kam am 9. März 2000, als der Journalist Artyom Borovik bei einem Flugzeugabsturz der Yak-40 auf dem Flughafen Scheremetjewo starb. „Ich hatte so großen Respekt vor seiner Arbeit, dass mich diese Geschichte wirklich berührte. Zusammen mit meinem Sohn begann ich darüber nachzudenken, wie man das Schicksal der Passagiere vom Schicksal des Flugzeugs trennen kann. Es gab Inspiration, also haben wir buchstäblich am 23. März mehr als 10 Patente in dieser Hinsicht angemeldet “, sagt der Erfinder.

Khalidovs System besteht darin, dass die Rettungskapseln mit Passagieren aus dem Flugzeug geschleudert werden und es zerstört.

Im Jahr 2000 bat Khalidov die russische Regierung um Unterstützung bei der Herstellung von Kapseln, erhielt jedoch keine Antwort. Er traf sich sogar mit dem Chefkonstrukteur der Tu-334, deren Serienproduktion nie gestartet wurde. Nach einer halben Stunde Kommunikation, so der Erfinder, erkannte der Konstrukteur der Tu-334, der sich zuvor mit der sanften Landung von Raketensystemen beschäftigt hatte, die Notwendigkeit und den Nutzen der Kapselmethode.

Warum dieses System nicht verwendet wird

Wie die Flugzeugkonstrukteure anmerken, ist die Methode mit der Zerstörung von Flugzeugteilen wegen des Sprengstoffs an Bord, der zum Abheben der Kapsel installiert wird, zu gefährlich: Selbst bei einem Blitzeinschlag kann es zufällig zur Detonation kommen. Darüber hinaus bleiben die im ersten Absatz beschriebenen Nachteile (Mangel an Technik, Instabilität der Arbeit) bestehen.

5. Fallschirm, für jeden Passagier

Diese Idee kommt jedem, der schon einmal daran gedacht hat, Passagiere aus einem fallenden Flugzeug zu retten.

Warum dieses System nicht verwendet wird

Erstens braucht selbst das Öffnen einer Tür in großer Höhe Zeit. Zuerst müssen Sie die gesamte Luft ablassen, das Flugzeug drucklos machen und erst dann zum Ausgang gehen. Wird die Tür ohne Druckentlastung abgefeuert, kommt es zu einer explosionsartigen Dekompression, die zum sofortigen Tod aller Passagiere führt.

Nur aus dem Flugzeug zu springen wird auch nicht funktionieren. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 900 Stundenkilometern wird ein Mensch vom stärksten einströmenden Luftstrom zerrissen. In Militärflugzeugen sind deshalb ganze Rettungsmechanismen verbaut, zu denen neben einem Fallschirm mit Schleudersitz auch ein Sauerstoffsystem mit Luftzufuhr zur Lunge, ein Schutzhelm und separate Mechanismen gehören, die über den Piloten abgefeuert werden, um die einströmender Luftstrom.

Na dann das elementarste:

1. Es ist unwahrscheinlich, dass eine Person einen Fallschirm, den sie zum ersten Mal sieht, richtig anlegen kann. Das heißt, Sie müssen auch im Voraus lernen, wie es geht. Und wenn Sie sich bereits entschieden haben, mit einem Fallschirm zu fliegen, müssen Sie den ganzen Weg hineinfliegen.

2. Der Fallschirm nimmt auch im zusammengeklappten Zustand viel Platz ein. Jemand wird vielleicht zustimmen, ohne Gepäck zu fliegen, im Gegenzug dafür, dass er einen Fallschirm erhält, aber wie viele davon werden getippt?..

3. Wie lehrt man den Gebrauch? das Anlegen eines Fallschirms ist sehr schwierig, besonders bei einem fallenden Flugzeug und in der umgebenden Panik.

4. Wie verlassen Passagiere das Flugzeug? Wenn das Flugzeug zu fallen beginnt, lässt sich natürlich Panik nicht vermeiden. Stellen Sie sich vor, in welchem Zustand sich die Menschen befinden werden, werden Sie in der Lage sein, in einer solchen Situation nüchtern zu denken und einen Fallschirm zu benutzen?

5. Was sollten ältere und schwangere Frauen, die den Sprung wahrscheinlich nicht schaffen, in diesem Fall tun?

6. Um zu springen, braucht man am Ende viel Mut. Viele werden sich dafür entscheiden, bis zum letzten zu hoffen, anstatt in den Abgrund zu treten.

Wie überlebt man einen Flugzeugabsturz am Boden?

Ein Professor aus Australien versuchte diese Frage zu beantworten, der selbst einen Flugzeugunfall hatte, der ihn fast das Leben kostete. Ed Galea war 1985 an Bord eines Flugzeugs, das aus dem Strip herausfuhr und Feuer fing. Seitdem beschäftigt er sich mit den Regeln der Selbstrettung an Bord. Während seiner Amtszeit interviewte er mehr als 2.000 Überlebende von 105 Flugzeugunfällen. Aus ihren Geschichten leitete er eine Reihe einfacher Regeln ab.

Wenn Sie mit Ihrer Familie reisen, halten Sie zusammen. Die Hälfte aller Fluggäste reist in einer Gruppe – meist mit Familienmitgliedern. Natürlich versuchen die Menschen in einer extremen Situation, ihre Lieben zu finden. Wenn in der Hütte ein Feuer wütet und die Familie gespalten ist, werden die Menschen nicht gerettet, sondern suchen sich gegenseitig. Aber in einer solchen Situation verringert jede zusätzliche Minute im Rauch die Überlebenschancen erheblich. Daher sollte die Familie, insbesondere mit Kindern, zusammen sein und gleichzeitig bereit sein, sich zu trennen. Vor dem Flug sollte der Passagier die Sicherheitsgurte studieren und das Abschnallen üben. Erstaunlicherweise kann selbst die Schiffsbesatzung sie im Notfall nicht immer schnell wieder loswerden. Vergessen Sie nicht, dass Fluggurte nicht wie Autogurte konstruiert sind. Sekundenlanges Ringen mit einem Gürtel kann Leben kosten.

Setzen Sie sich näher an den Gang und zählen Sie die Sitze bis zum Ausgang. Tatsächlich gibt es im Flugzeug keine mehr oder weniger sicheren Zonen. Stellen im Heck eines Liners können tödlich sein, wenn dort ein Feuer ausbricht, daher gibt es keine allgemeinen Regeln für deren Auswahl. Es gibt jedoch eine Reihe von Tipps. Zunächst sollten Sie an Ihrer Stelle die Anzahl der Reihen zählen und sich gut merken, die Sie dann zu den nächsten beiden Notausgängen überwinden müssen. Dieses Wissen hilft Ihnen, schnell einen Ausweg aus der Dunkelheit zu finden. Außerdem sollten Sie sich die Lage von mindestens zwei Ausgängen merken, da der nächste möglicherweise blockiert oder unzugänglich ist. Zweitens sind die Überlebenschancen für den näher am Gang sitzenden Passagier etwas höher. Je schneller sich ein Mensch zu bewegen beginnt und je weniger Hindernisse auf seinem Weg sind, desto höher sind seine Überlebenschancen.

Der sicherste Weg wäre, entgegen der Fahrtrichtung des Flugzeugs zu sitzen (nur Militärflugzeuge haben diese Option), aber dies ist bei Passagierflugzeugen nicht möglich.

Nehmen Sie die Rauchschutzhaube. Der Rauch enthält schädliche und narkotische Gase, Reizstoffe. Es reicht aus, eine bestimmte Dosis zu inhalieren, und Sie werden sterben“, sagt Galea. Daher nimmt er auf jeder Reise eine tragbare Dunstabzugshaube mit. Vergessen Sie jedoch nicht, dass Sie es auch verwenden können müssen und es sollte so nah wie möglich liegen. Die Zeit, die Sie damit verbringen, sie zu suchen und zu versuchen, sie zu öffnen und anzuziehen, kann Ihr Leben wert sein.

Gruppierung und Vorbereitung. Das Wichtigste ist, die Informationen der Flugbegleiter vor dem Flug niemals zu vernachlässigen. Ein sorgfältiges Studium der Evakuierungskarte kann wirklich Leben retten.

Gruppierung - eine Position, die in einer Notsituation empfohlen wird, mag lächerlich oder dumm erscheinen, aber sie bewahrt den Passagier vor dem Schlimmsten bei einem Unfall am Boden und einem Feuer - vor Bewusstlosigkeit.

Bei einer plötzlichen Bremsung oder Kollision mit einem Bodenhindernis erleidet eine nicht gruppierte Person mit Sicherheit eine Kopfverletzung, die wahrscheinlich zu Bewusstlosigkeit führen kann. Im Falle eines Panikfeuers rettet niemand eine bewusstlose Person, daher sind Ihre Überlebenschancen minimal, wenn Sie nicht auf sich selbst aufpassen.

Wir sprechen nicht von einem Flugzeugabsturz - es ist fast unmöglich, in einem Auto zu überleben, das aus einer Höhe von 10.000 Metern fällt … aber wie die Geschichte zeigt, ist es möglich. In der Geschichte der Flugzeugabstürze gibt es Namen von Menschen, denen es gelungen ist, ihr Leben zu retten,

Cecilia Xichan

Am 16. August 1989 stürzte das Flugzeug McDonnell Douglas DC-9-82 von Northwest Airlines ab. An Bord waren 154 Menschen, darunter die Heldin der Geschichte zusammen mit ihrer Familie. Die Störung trat unmittelbar nach dem Start auf. Der linke Flügel des Flugzeugs wurde nach Kollision mit dem Befeuerungsmast beschädigt und entzündet. Das Verkehrsflugzeug kippte dann und seine unbeschädigte Tragfläche streifte das Dach des Autohauses. Dabei stürzte das Flugzeug auf die Autobahn und explodierte. Die Trümmer und die Leichen der Passagiere lagen im Umkreis von einer halben Meile verstreut.

Die Feuerwehrleute, die an der Absturzstelle eintrafen, waren jedoch schockiert, als sie das Weinen der Kinder hörten. Es stellte sich heraus, dass die 4-jährige Cecilia Sichan den Absturz des Liners überlebte. Zweifellos erlitt das Baby schwere Verletzungen - einen Bruch der Gliedmaßen, des Schlüsselbeins, des Schädels und Verbrennungen. Aber nach einer Langzeitbehandlung erholte sich das Mädchen. Das verwaiste Baby wurde von ihrem Onkel und ihrer Tante aufgezogen. Zu Ehren eines ungewöhnlichen Ereignisses in ihrem Leben tätowierte sich die reife Cecilia ein kleines Flugzeug auf ihr Handgelenk. Trotz des erlebten Schreckens scheut sich die "Glücksfrau" nicht, in der Luft zu reisen.

Larisa Savitskaya

Im August 1981 kehrten die 20-jährige Larisa Savitskaya und ihr Mann Vladimir nach ihren Flitterwochen nach Hause zurück. Das Flugzeug auf dem Weg von Komsomolsk am Amur nach Blagoweschtschensk beförderte 38 Passagiere. Auf dem Weg kollidierte die An-24 jedoch mit einem Bomber, wodurch sie auseinanderfiel. Zum Zeitpunkt des Unfalls schlief Larisa auf ihrem Stuhl und wachte aufgrund einer schweren Verbrennung auf.

Grund dafür war die Druckentlastung der Kabine. Das Mädchen war nicht überrascht und drückte ihren ganzen Körper fest in den Stuhl. Ein Teil des Fahrzeugs, wo Larisa war, stürzte auf einen Birkenhain. Das Mädchen verlor nach einem 8-minütigen Sturz das Bewusstsein, wachte aber bald wieder auf. Das Bild, das er sah, war schockierend – Teile von verbrannten Körpern, Flugzeugwracks, verstreute Dinge. Rettungskräfte fanden Larisa 2 Tage später. Sie waren schockiert, denn nach einer solchen Katastrophe sterben normalerweise alle Menschen. Larisa hatte bereits ein Grab vorbereitet, das zum Glück nicht benötigt wurde. Durch den Sturz erlitt die junge Frau schwere Wirbelsäulen- und Kopfverletzungen, konnte aber nach langer Rehabilitation wieder in ein normales Leben zurückkehren.

Larisa wurde auch als die Person, die einen Sturz aus 5 Kilometer Höhe überlebte und die Person, die nach dem Unfall die geringste Entschädigung erhielt, in das Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Sein Betrag betrug 75 Rubel.

Alexander Sizov

Der 7. September 2011 ist zu einem tragischen Datum in der Geschichte des russischen Sports geworden. Das Flugzeug Yak-42, das von Jaroslawl nach Minsk flog, stürzte unmittelbar nach dem Start ab. An Bord war neben der Crew auch die Eishockeymannschaft von Lokomotiv. Zwei Personen konnten sich aus den brennenden Trümmern des Flugzeugs befreien. Es waren Flugingenieur Alexander Sizov und Eishockeyspieler Alexander Galimov. Leider erlitt der Athlet eine Verbrennung fast des gesamten Körpers und starb trotz der Bemühungen der Ärzte bald. Alexander Sizov hatte Glück, obwohl der Mann bei einem Flugzeugabsturz schwer verletzt wurde.

Die Behandlung war erfolgreich und der Flugingenieur konnte wieder auf die Beine kommen. Er hat es nicht gewagt, die Luftfahrt aufzugeben - Alexander arbeitet als Flugzeugmechaniker, traut sich aber nach der Tragödie nicht, ein Flugzeug zu fliegen …

Erica Delgado

Im Winter 1995 stürzte ein Verkehrsflugzeug auf der Strecke Bogota-Cartagena bei einem Anflug ab. An Bord waren 52 Passagiere, aber nur die 9-jährige Erica Delgado überlebte.

Als das Flugzeug zu zersplittern begann, wurde das Mädchen aus dem Fenster geworfen. Erica erinnert sich, dass sie von ihrer Mutter aus dem Flugzeug gestoßen wurde. Das rettete dem Baby das Leben. Sie fiel in ein sumpfiges Gebiet. Erica war von der Katastrophe nicht so erschüttert wie von der Plünderung der Einheimischen. Jemand riss dem Mädchen den Goldschmuck vom Hals und ignorierte die Hilferufe. Ericas Rettungsschwimmer war ein lokaler Bauer, der sie aus dem Sumpf zog. Durch den Sturz erlitt das Baby einen Armbruch.

Bahia Bakari

Vor sechs Jahren kam es auf dem Weg von Paris auf die Komoren zu einer Katastrophe eines jemenitischen Linienschiffs. Die 13-jährige Bahia Bakari überlebte im Gegensatz zu den anderen 153 Menschen. Das Flugzeug stürzte kurz vor der Landung in die Hoheitsgewässer der Komoren.

Das überlebende Mädchen weiß nicht, wie alles passiert ist, da sie zum Zeitpunkt des Absturzes friedlich auf einem Stuhl schlief. Der Sturz aus großer Höhe endete mit zahlreichen Verletzungen, aber Bahia war nicht überrascht. Ein mutiges Mädchen kletterte auf eines der Flugzeugwracks und schwamm darauf im Indischen Ozean. Fischer fanden die "Glücksfrau" 14 Stunden nach der Tragödie. Bahia wurde mit einem Sonderflug in ein Pariser Krankenhaus geschickt. Hier wurde sie vom damaligen Staatspräsidenten Nicolas Sarkozy besucht.

Leider ist das Überleben eines Flugzeugabsturzes die Ausnahme von der Regel. Der Unfall eines durchschnittlichen Passagierflugzeugs kostet mehr als hundert Menschenleben. Trotzdem gilt das Flugzeug als das sicherste Verkehrsmittel.

Vesna Vulovic

Am 26. Januar 1972 explodierte ein jugoslawisches Passagierflugzeug Douglas DC-9 auf dem Weg von Kopenhagen nach Zagreb in der Nähe des Dorfes Serbska Kamenice in der Tschechoslowakei in einer Höhe von 10 160 Metern in der Luft. Ursache der Tragödie war nach Angaben der jugoslawischen Behörden eine Bombe, die von kroatischen Ustascha-Terroristen an Bord eines Verkehrsflugzeugs versteckt wurde.

Das in Stücke gerissene Flugzeug begann abzustürzen. Im Mittelteil befand sich eine 22-jährige Flugbegleiterin Vesna Vulovich. Spring sollte nicht auf diesem Flug sein - sie ersetzte ihre Kollegin und Namensvetterin - Vesna Nikolic.

Die Trümmer des Flugzeugs fielen auf die schneebedeckten Bäume und milderten den Schlag. Doch das Mädchen hatte nicht nur Glück – sie wurde erstmals bewusstlos von dem ortsansässigen Bauern Bruno Honke entdeckt, der während der Kriegsjahre in einem deutschen Feldlazarett arbeitete und Erste Hilfe leistete.

Unmittelbar danach wurde die Flugbegleiterin, die einzige Überlebende des Absturzes, ins Krankenhaus gebracht. Vesna Vulovic lag 27 Tage im Koma und 16 Monate im Krankenhausbett, überlebte aber noch. 1985 wurde sie in das Guinness-Buch der Rekorde für den höchsten Sprung ohne Fallschirm aufgenommen, nachdem sie von ihrem musikalischen Idol, einem Mitglied der berühmten Beatles, Paul McCartney, eine Urkunde erhalten hatte.

Julianne Händlermütze

Am 24. Dezember 1971 fuhr die Lockheed L-188 Electra der peruanischen Fluggesellschaft LANSA in ein riesiges Gewittergebiet ein, wurde vom Blitz getroffen und von Turbulenzen schwer getroffen. Das Flugzeug begann in 3, 2 Kilometer Höhe in der Luft zu kollabieren und stürzte tief in den Regenwald, etwa 500 Kilometer von der Hauptstadt des Landes, Lima entfernt.

Die 17-jährige Schülerin Julianne Kepke war auf einem der Stühle in einer Reihe festgeschnallt, die vom Rest des Rumpfes abgebrochen waren. Das Mädchen fiel inmitten der tobenden Elemente, während sich das Stück wie ein Hubschrauberblatt drehte. Dies sowie der Sturz in die dichten Baumkronen milderten den Schlag.

Nach dem Sturz war Juliannes Schlüsselbein gebrochen, ihr Arm war stark zerkratzt, ihr rechtes Auge vom Schlag geschwollen, ihr ganzer Körper war übersät mit blauen Flecken und Kratzern. Trotzdem verlor das Mädchen ihre Bewegungsfähigkeit nicht. Es half auch, dass Juliannas Vater Biologe war und ihr die Überlebensregeln im Wald beibrachte. Das Mädchen konnte ihr Essen besorgen, fand dann einen Bach und ging flussabwärts. Nach 9 Tagen ging sie selbst zu den Fischern, die Julianne retteten.

Basierend auf der wahren Geschichte von Julianne Kepke wurden mehrere Spielfilme gedreht, darunter "Wunder passieren immer noch" - der Film, der zehn Jahre später Larisa Savitskaya helfen wird, einen Flugzeugabsturz zu überleben.

"Glückliche Vier"

Am 12. August 1985 ereignete sich in Japan der größte Unfall in der Weltluftfahrt mit der Beteiligung eines Flugzeugs gemessen an der Zahl der Opfer.

Die Boeing 747SR der Jepan Airlines flog von Tokio nach Osaka. An Bord befanden sich 524 Passagiere und ein Besatzungsmitglied. 12 Minuten nach dem Start, während des Steigflugs von 7.500 Metern, brach das Seitenleitwerk des Flugzeugs ab, wodurch der Druck abgebaut wurde, der Druck in der Kabine abfiel und alle Hydrauliksysteme des Verkehrsflugzeugs ausfielen.

Das Flugzeug wurde unkontrollierbar und war praktisch dem Untergang geweiht. Trotzdem schafften es die Piloten mit unglaublichen Anstrengungen, das Verkehrsflugzeug weitere 32 Minuten in der Luft zu halten. Infolgedessen erlitt er in der Nähe des Berges Takamagahara, 100 Kilometer von Tokio entfernt, eine Katastrophe.

Das Verkehrsflugzeug stürzte in einem bergigen Gebiet ab und Rettungskräfte erreichten es erst am nächsten Morgen. Sie hofften nicht, die Überlebenden zu treffen.

Das Suchteam fand jedoch vier gleichzeitig lebend - die 24-jährige Flugbegleiterin Yumi Ochiai, die 34-jährige Hiroko Yoshizaki mit ihrer 8-jährigen Tochter Mikiko und die 12-jährige Keiko Kawakami.

Rettungskräfte fanden die ersten drei auf dem Boden und die 12-jährige Keiko - in einem Baum sitzend. Dort wurde das Mädchen zum Zeitpunkt des Todes des Liners geworfen.

Die vier Überlebenden wurden in Japan "The Lucky Four" genannt. Während des Fluges befanden sich alle im Heckabteil, in dem Bereich, wo die Haut des Flugzeugs gerissen war.

Viel mehr Menschen hätten in dieser monströsen Katastrophe überleben können. Keiko Kawakami sagte später, dass sie die Stimme ihres Vaters und anderer Verletzter gehört habe. Wie die Ärzte später feststellten, starben viele Passagiere der Boeing am Boden an Wunden, Kälte und schmerzhaftem Schock, da die Rettungskräfte nachts nicht versuchten, zur Absturzstelle zu gelangen. Infolgedessen wurden 520 Menschen Opfer des Absturzes.

Was macht es also? Die Menschheit fliegt seit vielen Jahrzehnten mit Flugzeugen, aber die Passagiere haben noch nichts zu hoffen? In welche Richtung wird sich dieses Thema ggf. entwickeln?