"Pnevmotransit" - unterirdischer Tunnel für pneumatische Züge

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Haben Sie sich jemals gefragt, warum vor fast zweihundert Jahren eine U-Bahn um die Welt gebaut werden musste? Schließlich gab es an der Oberfläche keine Staus und Henry Ford hatte noch nicht einmal sein erstes Förderband auf den Markt gebracht? Niemand konnte damals glauben, dass das Auto für alle verfügbar sein würde, und die Metro war bereits gebaut. Oder hat es vielleicht niemand gebaut, sondern nur ausgegraben?

Eine der interessanten Tatsachen, die beweist, dass die Metro nicht gebaut, sondern ausgegraben wurde, ist die Geschichte des Baus der ersten pneumatischen Metro. Hier ist, was die offiziellen Quellen dazu sagen.

1868 begann die Firma Pneumotransit unter der Leitung des Erfinders Alfred Beecham mit dem Bau eines unterirdischen Tunnels für pneumatische Züge.

Für den Tunnelbau mietet er den Keller eines Bekleidungsgeschäfts in New York an, und die Arbeiten werden nachts ausgeführt, da es keine behördliche Genehmigung gab. Sie überzeugen alle, dass ein kleiner Rohrposttunnel gebaut wird. Für den Bau nutzten sie den sogenannten Alfred Beach Tunnelschild, der vom Erfinder selbst gebaut wurde.

Und zwei Jahre später betraten die ersten Besucher die U-Bahn-Station

Der Tunnel wurde in kürzester Zeit gebaut, in nur 2 Jahren, in denen 100 Meter unter die Erde gebohrt, alles mit Ziegeln bedeckt, eine unterirdische Station mit guter Verarbeitung gebaut, ein 50-Tonnen-Kompressor installiert und mit dem Personentransport begonnen wurde.

Aber das Timing ist selbst nach modernen Maßstäben zu kurz. Elon Musk hätte diese Baugeschwindigkeit beneidet. Obwohl die meisten Arbeiten nachts erledigt wurden.

Die Station wurde von Sauerstoff-Wasserstoff-Gaslampen, Holzverkleidungen, einem Klavier beleuchtet, die Länge des Tunnels beträgt 95 Meter, im ersten Betriebsjahr transportierte die U-Bahn 400.000 Menschen, dann bekommt Alfred immer noch die Erlaubnis, eine solche U-Bahn zu bauen in der ganzen Stadt, aber die Börse fällt, der Laden brennt, aber die U-Bahn ist sicher vergessen.

Sie erinnerten sich erst nach 40 Jahren an ihn und dann nicht mehr lange. Dann stießen die Arbeiter der Broadway-U-Bahn zufällig auf diesen Tunnel, es gab einen Tunnelschild, rostige Schienen und einen Anhänger.

Was ist falsch in der offiziellen Version:

Wie konnte man in dieser Zeit ein so grandioses Projekt vergessen und sogar alle Zeichnungen und den Plan der Tunnel verlieren?

Wie der Tunnelschild in den Keller des Lagers gelangte, dass der Keller mit einem Einlauf für eine Dampflokomotive ausgestattet werden sollte, wurde das Lager höchstwahrscheinlich auf einem fertiggestellten vorsintflutlichen Tunnel errichtet.

Sie entdeckten ein einzigartiges Gebäude des letzten Jahrhunderts, warum haben sie kein Museum gebaut - dies ist die erste amerikanische U-Bahn, die Trailer würden renoviert, es wäre schön und profitabel, warum versuchten sie so schnell, den Schild zu vergessen verschwunden, auch die Anhänger.

In England wird der Erbauer der ersten Metro, Brunel, nicht vergessen, und seine ersten Skizzen erinnern sehr an die amerikanische U-Bahn, er hat sie noch vor der amerikanischen U-Bahn gemacht und der Amerikaner konnte sie auch nicht sehen, da sie nie veröffentlicht wurden. Wie sie sich zur gleichen Zeit das Gleiche ausgedacht haben.

Was könnte die Erklärung sein? In Amerika fanden sie einen richtigen Tunnel mit Ausrüstung, einen Kompressor, mit Anhängern, sie räumten alte Tunnel aus, diese Version erklärt alle Kuriositäten:

und kurze Bauzeit

und der Wunsch der Behörden, das Projekt zu vergessen.

Aber auch der älteste kanadische Tunnel, der als Abwasserkanal genutzt wird, ähnelt der ersten vergessenen U-Bahn.

Und in London wurde im 19. Jahrhundert ein solcher Kanal gebaut und auch als erste U-Bahn in New York gebaut.

Und hier sind Fotos von 1904, der Eröffnung der U-Bahn in New York.

Hier fallen ein riesiger Tunnel und eine elende Straßenbahn auf, 50 Jahre zuvor benutzte Alfred Beach fast moderne Autos, aber 1904 baute man elende Karren.

Und hier ist der Metroplan, ein sehr komplexes modernes Projekt.

Und auf dem zweiten Foto sehen wir, wie dieses Projekt umgesetzt wurde, den modernen Plan und das alte Mauerwerk. Auch hier gehen komplexe technologische Dinge Hand in Hand mit einer Art rückständiger Technologien.

Die Fotografien der Pariser Metro zeigen, wie Altes ausgegraben und für Neues adaptiert wird. Wieder die gleichen Tunnel.

Man hat das Gefühl, dass die alten Tunnel aufgeräumt wurden. Für die tatsächliche Durchdringung sollte die Abschirmung den Durchmesser des äußeren Mauerwerks haben, nicht das innere.

In Moskau wurde von 1933 bis 1935 eine ganze Linie gebaut, und jetzt wird seit mehreren Jahren ein Bahnhof gebaut, außerdem von flachem Vorkommen, an vielen alten Bahnhöfen gibt es Bogengewölbe wie in alten Gebäuden. Die ersten Stationen sind so schön wie Paläste.

Was mit dem Planeten passiert ist, der U-Bahn, Statuen, Pyramiden, Kirchen – Empfänger von atmosphärischer Elektrizität, aber es gibt keine Erinnerung.