Die Erfindung des ersten Sammlerpanzerwagens der UdSSR

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Zu Sowjetzeiten vertrauten die Menschen einander mehr als heute, aber manchmal bewahrte dies sie nicht vor denselben Raubüberfällen. Die Sammler litten nicht weniger darunter - lange Zeit trugen sie Bargeld auf der gewöhnlichen Wolga oder Zhiguli zur Bank, was solche Reisen nicht sicher machte. Dann wurde beschlossen, für diesen Zweck ein spezielles Fahrzeug zu schaffen. Und es wurde geschaffen - nur ein Jahrhundert erwies sich als sehr kurzlebig, schon weil sich der Boden des gepanzerten Wagens des Sammlers als … aus Holz herausstellte.

Es ist schwer zu sagen, wann zum ersten Mal über die Notwendigkeit der Entwicklung eines sowjetischen Geldtransport-Panzerwagens diskutiert wurde, aber dieses Geschäft wurde erst Mitte der 1980er Jahre ernst genommen. Dann legte die Staatsbank der UdSSR dem Allunionswissenschaftlichen Forschungsinstitut für Stahl den entsprechenden Auftrag vor. Der Idee nach sollte als Ergebnis der Entwicklung ein spezialisiertes Sammlerfahrzeug mit kugelsicherer Panzerung erhalten werden.

Doch der erste Versuch scheiterte: Aus unbekannten Gründen beschlossen die Spezialisten des Forschungsinstituts einfach, den guten alten "Laib" mit einer Rüstung auszustatten. Tests zeigten jedoch die Unzweckmäßigkeit dieser Idee: Am Schießstand wurde der Prototyp buchstäblich in ein Sieb verwandelt. Es wurde beschlossen, ein solches Design aufzugeben.

Nach dem ersten Misserfolg wurde beschlossen, eine Charge fertiger Autos zu bestellen. Aber auch hier fehlte es nicht an dem berühmten Einfallsreichtum: Als klar wurde, dass für den Kauf solcher Modelle Geld verwendet werden musste, fanden sie einen originellen Ausweg - die zukünftigen sowjetischen Panzerwagen beschlossen, nicht zu kaufen, sondern zu entwickeln, mit ausländischen Spezialisten, aber nach dem inländischen Modell. Überraschend ist auch die Wahl des letzteren - statt eines durchaus passenden "Laibs" haben sie aus irgendeinem Grund "rafik" genommen.

Mehrere ausländische Unternehmen bewarben sich um eine Ausschreibung für den Bau des ersten sowjetischen Geldtransport-Panzerwagens: Fontauto (Italien), Labbe und Manufrua (Frankreich), Bedwas (Großbritannien), Tiele und Ackermann-Freuhauf (Deutschland). Tatsächlich wurden ihnen zwei Hauptbedingungen gegeben - ballistischer Schutz der zweiten Klasse (Schutz gegen Pistolengeschosse) und das Leergewicht des Fahrzeugs nicht mehr als 2, 7 Tonnen, da mehr RAF-2203 es nicht aushalten konnten, hauptsächlich weil seines … Sperrholzbodens.

Infolgedessen konnte keines der Unternehmen die festgelegten Leergewichtsbeschränkungen einhalten: Der italienische Fontauto war beispielsweise 37 Kilogramm mehr, aber einer der beiden Prototypen des deutschen Tiele entpuppte sich als Rekordhalter für die Überschreitung der Grenze - dieser Prototyp wog bis zu 3,5 Tonnen. Am Ende fiel die Wahl auf ein Auto der französischen Firma Labbe, bei dem das maximale Leergewicht um 50 Kilogramm überschritten wurde.

Als Ergebnis erhielt das Siegerunternehmen einen Auftrag über 62 Werttransport-Panzerwagen. Diese ungewöhnlichen Kleinbusse tauchten Ende der 1980er Jahre auf sowjetischen Straßen auf. Den Mitarbeitern der Staatsbank der UdSSR gefiel das Auto, weil es viel komfortabler war als inländische Autos: Es war mit einer Servolenkung, einer autonomen Innenheizung und sogar einer Klimaanlage ausgestattet.

Die Zufriedenheit mit dem Betrieb, wie auch die Geschichte dieses ungewöhnlichen Autos, war jedoch nur von kurzer Dauer. Und das alles wegen des sehr Übergewichts, denn zu diesen 50 Kilogramm kam das Gewicht der Besatzung und eigentlich die Ladung selbst von oben hinzu. Nach kurzer Einsatzzeit des RAF Labbe verstaubten Federung und Lenkung, die Bremsen konnten das Auto nicht schnell genug stoppen, der Motor überlastet kitschig überhitzt und sogar die Türscharniere sackten unter dem Gewicht der Panzerplatten durch.

Daher wurde nach einigen Jahren der erste Sammler-Panzerwagen der UdSSR an den Rand des Lebens gedrängt und die Autos wurden buchstäblich aus dem Mülleimer der Geschichte geworfen - noch heute sind sie völlig verlassen und verwandeln sich langsam in einen Haufen von Altmetall.