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Was ist mit dem ersten Air Car in der UdSSR passiert?
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Video: Was ist mit dem ersten Air Car in der UdSSR passiert?

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Anonim

Es sollte der erste Hochgeschwindigkeitszug des Landes sein, stand aber einem erbitterten revolutionären Kampf gegenüber.

Was ist, wenn Sie einen Zug und ein Flugzeug überqueren? Wird es auf den Schienen "fliegen"?

Diese Frage wurde vor hundert Jahren von Ingenieuren aus vielen Ländern gestellt. Dampflokomotiven, deren Vorteile immer noch die Nachteile überwogen, waren beliebt und ließen sich nicht in die Vergangenheit zurückversetzen, aber es wurde ständig versucht, sie zu etwas Erfolgversprechenderem zu machen. Zunächst experimentierten sie mit der Geschwindigkeit. Die Idee, ein Flugzeugtriebwerk und einen Propeller an der Kutsche zu befestigen, lag auf der Oberfläche.

Es wurde erstmals 1919 von dem Deutschen Otto Steinitz zum Leben erweckt. Sein Prototyp eines selbstfahrenden Wagens mit einem Flugzeugtriebwerk Dringos entwickelte eine Geschwindigkeit von 120-150 km / h.

Das Dringos-Luftfahrzeug wird getestet
Das Dringos-Luftfahrzeug wird getestet

Aber das Dringos-Luftfahrzeug wurde nicht in Serie gebracht - der Versailler Vertrag griff in das Verbot der Herstellung und Verwendung von Flugmotoren ein. Aber ein Jahr später versuchte ein sowjetischer Chauffeur, dieselbe Idee umzusetzen.

Sowjetische Version

Sein Name war Valerian Abakovsky. Der aus dem Russischen Reich stammende Mann landete nach der Revolution von 1917 in der Stadt Tambow (460 km von Moskau entfernt), wo er als gewöhnlicher Fahrer in den örtlichen Sicherheitsbehörden arbeitete, um konterrevolutionäre Aktivitäten zu bekämpfen. Abakovsky, 24, vergötterte die Technik und hörte ein oder zwei Dinge über das Dringos-Experiment.

Er überzeugte ihn, ihn in die Eisenbahnwerkstatt von Tambov zu lassen und entwarf Anfang der 1920er Jahre seinen eigenen Luftwagen.

Von V. I
Von V. I

Über die Ausbildung von Abakovsky ist nichts bekannt, aber sein Projekt wurde mit großer Aufmerksamkeit behandelt. Es wäre perfekt für den schnellen Transport von hochrangigen Regierungsbeamten und besonders wichtigen Dokumenten zwischen russischen Städten.

Abakovsky Valerian Ivanovich am Bahnhof Paveletsky
Abakovsky Valerian Ivanovich am Bahnhof Paveletsky

Um eine Stromlinienform und eine gute Aerodynamik zu erreichen, wurde die Front des Fahrerhauses keilförmig ausgeführt und das Dach leicht geneigt. Vor dem Cockpit war ein Flugtriebwerk eingebaut, das einen hölzernen Zweiblattpropeller mit einem Durchmesser von knapp drei Metern drehte. Der mittlere und der hintere Teil der Kabine waren für Passagiere vorgesehen: 20-25 Personen konnten solche Fahrzeuge gleichzeitig befördern.

Abakowskis Auto beschleunigte auf 140 km / h. Im Sommer 1921 begannen die Tests, und bis Mitte Juli rollte das Fluggerät erfolgreich über dreitausend Kilometer. Die Entwicklung galt als gelungen – und erstmals entschied man sich, besonders wichtige Personen darauf zu reiten.

Katastrophe auf der Kursker Straße

Erfinder Abakovsky mit seinen Kameraden an der Seite des Luftwagens
Erfinder Abakovsky mit seinen Kameraden an der Seite des Luftwagens

Im Juli 1921 kam der Luftwagen zum Einsatz. Mehrere Treffen der Kommunistischen Internationale wurden gleichzeitig in Moskau abgehalten, wobei ausländische Delegationen eintrafen. Die Sowjetbolschewiki entschieden, dass es am besten sei, über die Bedeutung der russischen Revolution in unmittelbarer Nähe ihrer treibenden Kraft – dem Proletariat – zu sprechen.

An der Spitze der Delegation stand Fjodor Andrejewitsch Sergejew, bekannt als Genosse Artem - ein enger Freund Stalins, der 1918 die Sowjetrepublik Donezk-Krywyj Rih gründete, im Volksmund "Republik Donbass" genannt. Die Wahl fiel auf eine kleine Tour zu einem Kohlebecken bei Moskau bei Tula.

Eine Gruppe von Delegierten der Komintern und Begleitpersonen des Lufttransports auf dem Bahnsteig des Bahnhofs in g
Eine Gruppe von Delegierten der Komintern und Begleitpersonen des Lufttransports auf dem Bahnsteig des Bahnhofs in g

Am Morgen des 24. Juli gingen Artjom, Abakowski selbst, der deutsche Kommunist Oskar Gelbrich, der australische Kommunist John Freeman und andere Ausländer zu den sowjetischen Bergleuten. "Aerodrazina neuen Designs" bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 40-45 Stundenkilometern und fuhr sie ohne Zwischenfälle zuerst in die Minen und dann in die Waffenfabrik Tula.

Abschied von den Toten
Abschied von den Toten

Nachdem die Delegation bei der feierlichen Sitzung des Stadtrats das örtliche Theater besucht hatte, eilte sie zurück - und das Flugzeug wurde auf 80-85 Stundenkilometer zerstreut. Abends um 6 Uhr 35 Minuten, 111 km von Moskau entfernt, in der Nähe von Serpuchow, flog das Luftfahrzeug vollständig von den Schienen und „krachte in Späne“. Zwei Tage später schreibt die Zeitung „Prawda“unter der Überschrift „Katastrophe auf der Kursker Straße“: „Von den 22 Personen im Auto. getötet 6: Otto Strunat (Deutschland), Gelbrich (Deutschland), Hsoolet (England), Yves Konstantinov. (Bulgarien), Vorsitzender der Ts. K. Gewerkschaft der Bergleute t. Artem (Sergeev) und Genosse Abakovsky.

Politische Gewalt?

Später wurde der Zustand der Eisenbahnen in Russland als offizielle Ursache der Tragödie bezeichnet. Angeblich ist das Luftfahrzeug auf Bodenwellen gesprungen und aus den Schienen gerutscht. Die Untersuchung wurde eingestellt. Auch die Entwicklung des Luftfahrzeugs wurde eingestellt.

Aber der Sohn des Genossen Artjom, einer der Gründer der Flugabwehrraketen der UdSSR, Artjom Fedorovich Sergeev (zum Zeitpunkt der Katastrophe war er viereinhalb Monate alt, drei Tage nach der Übernahme durch Stalin in seiner Familie) erschien im Laufe der Jahre eine andere Version. Er erinnerte sich:

„Wie Stalin sagte, wenn ein Unfall politische Folgen hat, müssen wir uns das genauer ansehen. Es wurde festgestellt, dass der Weg des Luftfahrzeugs mit Steinen übersät war. Außerdem gab es zwei Kommissionen. Einer wurde von Yenukidze [Abel Yenukidze, CEC-Sekretär und Pate von Stalins Frau] geleitet, und sie sah die Ursache der Katastrophe in den Mängeln im Wagendesign, aber Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, Revolutionär und Gründer des ersten UdSSR-Sicherheitsdienstes] sagte meiner Mutter, dass damit umgegangen werden muss: Steine fallen nicht vom Himmel.

Leo Trotzki
Leo Trotzki

Tatsache ist, dass Artjom, um dem Einfluss Trotzkis entgegenzuwirken, auf Anweisung Lenins den Internationalen Bergarbeiterverband gründete. Das Organisationskomitee der Gewerkschaft wurde wenige Tage vor der Katastrophe gegründet. Trotzki stellte damals eine sehr große Kraft dar: Auf seiner Seite standen sowohl ein bedeutender Teil der Armee als auch das Kleinbürgertum ….

Leo Trotzki, einer der Führer der Revolution, hatte nach Lenins Tod die wahrscheinlichsten Chancen, die Sowjetunion zu führen. 1940 wurde er, bereits des Landes verwiesen, auf Stalins Befehl in Mexiko ermordet. Und laut Sergejew ist Trotzki schuld am geplanten Tod seines Vaters.

Nachdem das Flugzeug in der Sowjetunion nicht wieder gestartet werden konnte, wagte man es erst 1970 - mit den auf dem Dach installierten AI-25-Turbojet-Triebwerken. Der Wagen wurde auf maximal 250 km/h beschleunigt, diese Tests halfen bei der Entwicklung der nächsten Zuggenerationen.

Das Luftfahrzeug selbst stand nach Abschluss der Tests zunächst lange Zeit am Bahnhof, wo es nach und nach verfiel. 2008 wurde zu Ehren des 110.

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