Video: Die weltweit ersten Magnetschwebebahnen aus der UdSSR
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-10 20:31
Die Union hat die anstehenden Verkehrsprobleme der Metropolen perfekt kalkuliert. Diese Probleme wurden durch das neueste innovative, testgetriebene Magnetfederungsfahrzeug-Projekt angegangen.
Das Auto TP-05 ist das erste Auto in der UdSSR mit einer elektromagnetischen Federung mit einem linearen Elektroantrieb, das im Zeitraum von 1985 bis 1986 am MIC (VNIIPItransprogress-Testgelände, Ramenskoye) gebaut wurde. Der erste erfolgreiche Start (Suspendierung) erfolgte am 25. Februar 1986.
„Unser Labor arbeitet an einem experimentellen Reisezugwagen, der sich bewegt, ohne die Schienen zu berühren. Für die horizontale Bewegung wird das Funktionsprinzip eines linearen Drehstrom-Asynchronmotors verwendet. Mit einer Reisegeschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern bewegt sich dieses Fahrzeug praktisch geräuschlos. Sein Weg kann zu einer Überführung über die Hauptverkehrsstraßen der Stadt angehoben werden. Ein Kilometer Gleis wird 3-5 mal billiger sein als die U-Bahn “, sagte A. Chemodurov, Leiter des VNIIPItransprogress-Labors in einem seiner Interviews.
Damals wurde in Ramenskoye bei Moskau eine 600 Meter lange Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut, geplant waren Abschnitte in Eriwan und Alma-Ata.
Es war geplant, Autos für 65 Personen mit je 19 Metern Länge und 40 Tonnen Gewicht auf den Gleisen zu fahren. Die Reisegeschwindigkeit des Autos betrug 250 km / h, mit der Aussicht auf 400 km / h und mehr. Es gab auch Pläne, keine separaten Waggons, sondern Kupplungen aus mehreren Waggons, also vollwertigen Zügen, auf den Markt zu bringen.
Was besonders überraschend ist, wurde das Projekt aber ausschließlich von NefteGazStroy finanziert. Leider gingen die Pläne nicht in Erfüllung, das Erdbeben in Armenien 1988 erlaubte nicht den Bau aller geplanten Abschnitte. Die Finanzierung wurde reduziert und nach dem Zusammenbruch der UdSSR vollständig eingestellt. Schnell, mit hoher Geschwindigkeit und seine eigenen erwiesen sich als nutzlos.
Das Projekt war sehr vielversprechend, seine Umsetzung in Städten und als Ersatz für U-Bahn-Wagen und als Transportmittel, das sich über spezielle Überführungen an der Oberfläche fortbewegen würde.
Übrigens hat nichts den Staat daran gehindert, diese Idee wiederzubeleben. Dieser Transport ist ideal sowohl für die städtische als auch für die Intercity-Kommunikation. Dies ist ein wirklich umweltfreundliches, leises, modernes und schnelles Verkehrsmittel.
1992 entwickelte das Forschungs- und Entwicklungsinstitut des Generalplans von Moskau Projekte für zwei Linien. Die erste Route - Flughafen Sheremetyevo - Sportflugplatz Tuschinsky - Erholungsgebiet "Serebryany Bor" - Kinderpark (damals das Projekt) - Regierungsgebäude auf Krasnaya Presnya. Die zweite Route sollte die Gebiete Chertanovo, Yasenevo und Butovo verbinden. Die Größe der Überführung sollte laut Projekt 5-6 Meter betragen. Die durchschnittliche technische Geschwindigkeit auf der ersten Strecke hätte 100 km/h betragen sollen, auf der zweiten - 40. Somit hätte die Auslegungsgeschwindigkeit irgendwo unter 200 km/h liegen sollen.
Zur Zeit gibt es übrigens eine wirklich funktionierende Magnetstraße. Es ist in China tätig und verbindet Shanghai mit dem Flughafen. Magnetschwebebahn entwickelt eine Geschwindigkeit von 550 km / h. Wenn alles anders gekommen wäre, wären wir mit unserer eigenen Magnetschwebebahn nach Scheremetjewo gefahren.
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