Croton Dam - ein Weltwunder der Ingenieurskunst

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Es gibt einige Attraktionen in New York, die selbst den erfahrensten Reisenden überraschen werden, aber aus irgendeinem Grund war es dieses Objekt, das mich am meisten beeindruckt hat. Überraschenderweise stellte sich heraus, dass es sich nicht um einen der berühmten New Yorker Wolkenkratzer oder Brücken handelte, und tatsächlich befindet sich dieses Bauwerk außerhalb der Stadt, obwohl es Teil seines Lebenserhaltungssystems ist. Dies ist ein wahres Wunderwerk der Ingenieurskunst, geschaffen von Menschenhand an der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts, dessen Form und Ausmaß atemberaubend sind.

Mit diesem Beitrag beginne ich eine Reihe von Geschichten über das erstaunliche Croton-System, das New Yorker seit über einem Jahrhundert mit sauberem Trinkwasser versorgt. Das Wasserversorgungssystem, das das Leben in der Stadt radikal veränderte, trug dazu bei, die Straßen von Schmutz zu befreien, zahlreiche Brände und Seuchen zu besiegen und die Lebensqualität der Bürger erheblich zu verbessern. Heute werde ich über den Croton Dam sprechen, der 35 km entfernt ist. nördlich der Stadt und war einst eine der wichtigsten Verbindungen in diesem System. Ohne seinen Bau wäre alles andere unmöglich gewesen, und New York wäre nie die Stadt geworden, wie wir sie heute kennen.

Das erste Bauwerk, das New York mit sauberem Wasser versorgte, war ein Damm, der heute Old Crotonsoca heißt. Sein Bau dauerte von 1837 bis 1842 und war der erste Mauerwerksdamm, der in den Vereinigten Staaten errichtet wurde. 1881 lieferte der Damm nach zahlreichen Reparaturen und Verbesserungen täglich 340.000 Kubikmeter Wasser nach New York. Das Wasser floss über ein eigens gebautes unterirdisches Croton-Aquädukt mit einer Länge von 66 Kilometern in die Stadt, über das es einen separaten Posten geben wird. Im Zusammenhang mit dem stark gestiegenen Bedarf der Stadt an sauberem Wasser beschloss eine besondere Stadtkommission 1885, in derselben Gegend eine neue Entwässerungsanlage zu bauen und eine weitere Wasserleitung zu errichten, um diese zu liefern. Nach dem entwickelten Projekt soll 6,5 km flussabwärts des Croton River ein neuer Damm errichtet werden, durch dessen Bau ein riesiges Reservoir gebildet wird und die Wasserversorgung der Stadt auf 1 Million Kubikmeter erhöht wird Meter pro Tag.

3. Croton River vor und nach dem Bau des Damms. Illustration aus der Zeitschrift Scientific American, 1891. Der alte Damm fiel in die Überschwemmungszone und jetzt ist nur noch sein oberer Teil vom Wasser aus sichtbar.

Der Gewinner war James Coleman, Leiter der Straßenreinigungsabteilung von New York City, der über umfassende Erfahrung im Straßen- und Tunnelbau verfügte. Die damalige Gesetzgebung verbietet die Kombination von öffentlichem Amt und Betrieb eines eigenen Unternehmens nicht, auch wenn die wirtschaftlichen Interessen in dieser Angelegenheit ganz offensichtlich waren. Im Vertrag verpflichtete er sich, den Damm in fünf Jahren zu bauen, wofür er damals aus dem Stadthaushalt einen fantastischen Betrag in Höhe von 4.150.573 Dollar erhielt. Ursprünglich umfasste das Projekt den Bau eines zwei Kilometer tiefer gelegenen Damms, näher an der heutigen Stadt Croton-on-Hudson, wo der Felsen fast unter der Oberfläche liegt, aber das Projekt löste eine solche Welle der Empörung und Proteste bei den Anwohnern aus dass es höher verlegt werden musste. Etwa 50 Quadratkilometer Land fielen in das überflutete Gebiet des Stausees, auf dem sich zahlreiche Wohngebäude, Bauernhöfe, Schulen, Kirchen und Friedhöfe befanden. Nach einem langen und tristen Landerwerbsverfahren, das von unzähligen Verstößen, Skandalen und Gerichtsverfahren begleitet war, nach der Umsiedlung von Menschen und der Überführung von Wohnungen und sogar Toten von Friedhöfen, begannen schließlich 1892 die Arbeiten.

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Foto von NYPL

Der Chefingenieur des Projekts war Alphonse Faley, damals und heute wenig bekannt. Er entwarf ein für seine Zeit völlig einzigartiges Bauwerk, das noch mehr als hundert Jahre später durch seine Größe und Gestaltung verblüfft. Man kann sich nur vorstellen, wie die Zeitgenossen reagierten, denn zum Zeitpunkt des Baus war der New Croton Dam der höchste der Welt, das weltweit größte Bauwerk aus Stein und das drittgrößte Bauwerk der Erde, das von Menschenhand gebaut wurde. nach der Chinesischen Mauer und den ägyptischen Pyramiden.

5. Vergleich des New Croton Dam mit dem Fuller Building, heute als Iron bekannt. Die weiße Linie zeigt das Fundament der Struktur.

Der neue Standort war ingenieurtechnisch nicht so erfolgreich wie der ursprünglich gewählte, und hier mussten viele Probleme gelöst werden, darunter das Ausheben einer riesigen Grube in 40 Metern Tiefe, um den Fels zu erreichen, auf dem der Bau des Fundaments erfolgen konnte Start. Der Damm wurde in Mauerwerkstechnik gebaut, dessen Volumen 650.000 Kubikmeter beträgt. Die Steine wurden mit Zementmörtel verbunden.

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Foto von NYC Municipal Archiv

Als Material diente Granit, der in Steinbrüchen in der Nähe von Hunterbrook abgebaut und dann über eigens errichtete Bahntrassen auf die Baustelle geliefert wurde. Auf der Baustelle selbst wurde eine Miniatureisenbahn gebaut, entlang der Dampfbagger fuhren, das ausgewählte Gestein mit kleinen Zügen transportiert und Steine angeliefert wurden.

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8. Massive Blöcke mit einem Gewicht von jeweils 2 Tonnen wurden mit Kränen bewegt, die nach dem Prinzip einer Seilbahn gebaut waren. Um Dampf zu liefern, wurde in der Nähe eigens eine kleine Anlage zu seiner Produktion errichtet.

Die zweite einzigartige Lösung war der Bau des Wehrs, dessen Ausrüstung im mittleren Teil des Damms wegen der Gefahr seiner Zerstörung riskant war. Die Abflussleistung des Überlaufs ist nicht geregelt und hängt nur vom Wasserstand im Reservoir ab. Mauerwerk ist nicht so zuverlässig wie Stahlbeton, es kann bei steigendem Wasserdruck einfach erodieren. Damals gab es noch keine große Erfahrung mit der Erstellung solcher Strukturen und vieles musste unterwegs erfunden werden. Faley wählte eine elegante und originelle Lösung, die dem Damm ein so ungewöhnliches Aussehen verleiht. Im linken Teil davon wurde der Überlauf gebaut, und für seine Anordnung wurden das Gelände und sein Gefälle an dieser Stelle richtig verwendet. Es war so etwas wie ein kleiner Kanal, der am Spiegel des Wassers begann und seine Tiefe vergrößerte, während er sich der Staumauer näherte. Er war es, der den refraktiven Effekt erzeugte, der auf dem Foto aus meinem Fragepost zu sehen war. Durch diese Lösung konnte die Belastung des Bauwerks insbesondere bei Hochwasser oder bei starkem Anstieg des Wasserspiegels im Stausee reduziert werden. Wie die Zeit gezeigt hat, wurde diese Entscheidung mit Bravour gewählt und umgesetzt.

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Eine andere, auf ihre Art einzigartige Lösung war die Anwerbung von Steinmetzteams aus Süditalien. Sie wurden mit einem Dampfer nach New York gebracht, wo ihnen jeweils 25 Dollar für den Landgang gegeben wurden (ohne das Geld wären sie einfach nicht nach Amerika gelassen worden). Um die Ecke wurde ihnen das Geld abgenommen, die Maurer selbst wurden in einen Zug gesetzt und auf eine Baustelle geschickt, wo sie in eigens für sie gebauten Baracken untergebracht wurden. In Amerika gab es einfach nicht die richtige Anzahl an Spezialisten für den Bau eines so großen Bauwerks.

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Italiener waren auch billiger, was die Kosten senkte und den Gewinn steigerte. Für einen 10-Stunden-Tag harter körperlicher Arbeit erhielten sie 1 30 Cent, während der durchschnittliche amerikanische Arbeiter 22 Cent pro Stunde erhielt. Harte Arbeitsbedingungen und niedrige Löhne führten im April 1900 zu einem Streik. Infolgedessen wurden die Löhne leicht erhöht, der Streik selbst mit Hilfe der Kavallerie niedergeschlagen, seine Organisatoren festgenommen und vor Gericht gestellt. Sie drehten über diese Ereignisse sogar einen Schwarzweiß-Stummfilm namens "The Croton Dam Strike".

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Sechszehn. Gebiet der zukünftigen Überschwemmungen.

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Der Bau des Damms erforderte eine Änderung des Flussbettes und eine Entwässerung des alten Bodens. Dazu wurde ein 300 Meter langer und 61 Meter breiter Umgehungskanal in Form einer Sichel gegraben, deren Enden in den alten Kanal mündeten. Für den Bau fehlte der Platz und es war notwendig, von der Nordseite des zukünftigen Damms in den Fels zu beißen. Beim Bau des Kanals wurden eine Schutzmauer und mehrere Dämme zur Kontrolle des Wasserstands errichtet. Die Arbeiten dauerten das ganze Jahr Tag und Nacht und wurden nur wenige Male bei sehr starkem Frost unterbrochen. Im Winter wurden die Blöcke gedämpft und die Lösung mit Salz versetzt. Die Hauptbauarbeiten dauerten 8 Jahre. Sechs weitere wurden für zahlreiche Änderungen, Ergänzungen und Reparaturen benötigt. Es wird offiziell angenommen, dass der Damm 1906 fertiggestellt wurde. Tatsächlich wurde es für viele weitere Jahre fertiggestellt und verbessert. Die endgültigen Baukosten beliefen sich auf 7,7 Millionen US-Dollar.

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Damals wurde die Schönheit und Anmut selbst eines so spezifischen Bauwerks wie eines Staudamms nicht weniger und vielleicht sogar mehr geschätzt als seine Funktionalität. Jedes solche Objekt wurde automatisch zu einem Anziehungspunkt für Touristen aus dem ganzen Land und musste den Anforderungen des wählerischsten Publikums entsprechen, das in großer Zahl strömte, um die neuesten Errungenschaften der Ingenieurskunst zu sehen, im Lärm und Spritzer des fallendes Wasser, um über den bevorstehenden Triumph des Fortschritts nachzudenken. Auf den Titelseiten der Zeitungen gab es immer wieder Neuigkeiten vom Bau, und detaillierte Schaubilder des Staudammbaus zierten die Seiten der Fachzeitschriften. Daher ist die Staumauer nicht nur aus technischer Sicht einzigartig, sondern auch einfach wunderschön. Es sollte ein Symbol für die Errungenschaften der nordamerikanischen Staaten auf der ganzen Welt werden und zeigen, dass die Amerikaner in der Lage sind, Probleme jeder Komplexität zu lösen. Die Leute haben die Dampfmaschine gerade erst gedrosselt, hatten nicht wirklich Produktionsanlagen und Maschinen und waren bereits bereit, die Flüsse zurückzudrehen. Scientific American schrieb 1905: "Diese edle Struktur wird eine der beeindruckendsten und schönsten technischen Lösungen darstellen und wird von unseren Errungenschaften auf der ganzen Welt zeugen."

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20. Der Damm ist vom Sockel bis zum Grat 91 Meter hoch. Die Gesamtlänge mit Wehr beträgt 667 Meter.

21. Davor befindet sich ein Brunnen, der jetzt nicht funktioniert.

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23. Eine von zwei Treppen, die nach innen führen.

24. Alle Türen sind sicher zugemauert.

25. Als ich versuchte zu sehen, was drin war, sah ich nur alte Bierdosen und Flaschen.

26. Der Damm gibt regelmäßig unbedeutende Lecks. Weiße Flecken sind Flecken von der Lösung, auf der die Steine sitzen.

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28. Überlauf.

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30. Direkt vor dem Damm befindet sich eine Brücke, von der aus man bequem fotografieren kann.

31. Blick flussabwärts.

32. Entlang des Kamms verläuft eine Autostraße, deren Verkehr nach der Tragödie vom 11. September eingeschränkt wurde. Heute wird es gelegentlich von Spezialfahrzeugen und von einigen Touristen genutzt, die hier spazieren gehen.

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35. Eingang zum Damm.

36. Weir lässt es ein wenig unwirklich aussehen.

37. Ansicht nach unten.

38. Die Straße entlang des Damms.

39. Eingang zum Technikraum.

40. Die Metallbrücke wurde bereits mehrfach überholt. Das letzte Mal war es 2005.

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43. Reservoir.

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45. Eingang zum Damm von der anderen Seite.

46. Wasser im Stausee.

New Croton gilt scherzhaft als eine Mischung aus Niagarafällen und Hoover Dam. Und sie kombinierte wirklich überraschend die Eigenschaften und äußeren Merkmale dieser beiden wirklich erstaunlichen Objekte, nur in leicht reduziertem Maßstab. Ein weiteres Merkmal des Staudamms ist seine mangelnde Popularität als Touristenziel. Trotz der Nähe zur Stadt, der herrlichen Aussicht und der Einzigartigkeit der Struktur kennen nicht alle New Yorker den Croton Dam. Ich bin mir mehr als sicher, dass einige meiner New Yorker Leser noch nie davon gehört haben, obwohl es weniger als eine Autostunde von Manhattan entfernt ist. Es ist schwer zu sagen, warum dies geschah, aber Tatsache bleibt, dass viele Menschen dieses Arbeitsdenkmal des Ingenieurdenkens des frühen 20. Jahrhunderts noch entdecken müssen.

Video der Vollständigkeit halber.