Nikolai II. als Begründer der russischen Luftfahrt

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Die Marinefliegerei von Nikolaus II. wurde von Grund auf neu entwickelt, wurde aber zur besten der Welt.

Die Geschichte der russischen Luftfahrt reicht bis in die Regierungszeit von Nikolaus II. zurück. Ja, entgegen den Mythen der sowjetischen Geschichte war er ein Mann des Fortschritts. Unter ihm wurde eine Vielzahl fortschrittlicher Technologien für militärische und friedliche Zwecke aktiv entwickelt. Die Luftfahrt wird unter ihm von Grund auf neu geschaffen und wird zur besten und zahlreichsten der Welt.

Zu Beginn des Jahrhunderts verfügte Russland weder über eine eigene Luftfahrt noch über die technische Grundlage für ihre Gründung. Es gab nur den starken Wunsch des Kaisers, Russland den Himmel zu geben.

Die Idee, eine Luftfahrt zu schaffen, stieß bei Nikolais Gefolge auf ein gewisses Unverständnis.

Die Memoiren des Großfürsten Alexander Michailowitsch sind bezeichnend: „… Der Kriegsminister, General Suchomlinow, zitterte vor Lachen. „Ich habe Sie richtig verstanden, Hoheit“, fragte er mich zwischen zwei Lachen. „Werden Sie diese Spielzeuge in unserer Armee verwenden?“[1] (Wir sprechen über Flugzeuge)

Von Grund auf zu Weltführern

1911 wurde in Russland das erste Experiment zur Schaffung eines bewaffneten Flugzeugs durchgeführt, aber nur drei Jahre später wird die kaiserliche Militärluftflotte zu einer vollwertigen Militärformation.

Nach Schätzungen der Sowjetischen Militärenzyklopädie bestand die zaristische Luftflotte aus 263 Flugzeugen. Vergleicht man diese Zahl mit anderen Ländern, kommen die Autoren zu dem Schluss, dass die russische kaiserliche Marine zu Beginn des Krieges die größte der Welt war. [2]

6 Jahre nach Veröffentlichung der Enzyklopädie wurde eine separate Monographie von V. B. Shavrov über die Luftfahrt des 20. Jahrhunderts veröffentlicht, in der der Autor auf der Grundlage von Archivdaten Informationen zu allen produzierten Flugzeugen systematisiert.

Der Autor veröffentlicht Daten, nach denen die zaristische Luftflotte 1914 aus 600 Flugzeugen bestand. [3]

Der Große Krieg (Erster Weltkrieg) war kein Hindernis für die Entwicklung dieses Waffentyps. Bis 1917 wurden auf dem Territorium des Reiches 20 Flugzeugfabriken gebaut. In den Kriegsjahren wurde die Luftflotte um 5.600 Flugzeuge ergänzt. Bis 1917 zählte die kaiserliche Marine 6.200 Flugzeuge. [4]

Zum Vergleich: In England hatte die Luftflotte allein 1919 4.000 Flugzeuge (30 % weniger als in unserem Land 1917) [5]

Deutschland war das einzige Land, das Russland in Bezug auf die Anzahl der Flugzeuge übertraf. Bis 1917 baute Deutschland mehr als 20.000 Flugzeuge. [6]

Von Grund auf und ohne jegliche technische Basis schafft es Nicholas II, einen fortschrittlichen Waffentyp zu entwickeln. Der größte der Welt vor dem Ersten Weltkrieg und der zweitgrößte nach Deutschland bis 1917.

Zu den Produktionsmengen der heimischen Flugzeughersteller liegen detaillierte Daten vor. Zum Beispiel produzierte das Werk Dux 60 Flugzeuge pro Monat, das Werk Shchetinin - 50, Anatra - 40, das Werk Lebedev - 35, RBVZ - 25 Flugzeuge [7]

Das Angebot an Inlandsflugzeugen zeichnete sich durch eine große Vielfalt aus. Der Autor der oben von uns besprochenen Fachmonographie über die Luftfahrt stellt fest, dass „die vollständige Liste der in Russland gebauten Flugzeuge 315 Namen russischer Originalkonstruktionen umfasst, von denen 38 in Serie gebaut wurden, und 75 Projekte den Status vielversprechender Entwicklungen hatten. Die Liste der Autoren-Designer russischer Flugzeuge umfasst 120 Namen und 4 Organisationen. [acht]

Bemerkenswert ist, dass der Forscher W. B. Shavrov, der diese Zahlen zu Sowjetzeiten auf der Grundlage von Daten des Zentralen Staatlichen Militärhistorischen Archivs (Zentralstaatliches Militärhistorisches Archiv) veröffentlichte, die hohe Qualität der zaristischen Flugzeuge offen zugibt.

"In Bezug auf die Gesamtzahl der experimentellen Flugzeuge blieb Russland nicht hinter den fortgeschrittenen kapitalistischen Ländern dieser Jahre zurück" und "Das technische Leistungsniveau der russischen Flugzeuge war im Allgemeinen nicht niedriger als das des Auslands." [9]

Und das, obwohl 1903 im Westen und 1911 in Russland (8 Jahre später) das erste Flugzeug abhob, aber nach sechs Jahren die Verzögerung vollständig überwunden war. Unsere Entwicklungsgeschwindigkeit des technischen Denkens war mehr als doppelt so schnell wie im Westen.

Aber der Anschluss an den Westen war uns nicht genug. Die russische Luftfahrt stellt eine Reihe von Weltrekorden auf.

Zum Beispiel wurde das 1913 erschienene Flugzeug Ilya Muromets der erste Bomber der Welt. Dieses Flugzeug stellte Weltrekorde in Bezug auf Tragfähigkeit, Passagierzahl, Zeit und maximale Flughöhe auf. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY als Schöpfer der russischen Flugzeuge

Seit 1908 beginnt Sikorsky zusammen mit seinem Kollegen vom Institut F. Bylinkin mit dem Bau von Flugzeugen, darunter zwei Helikoptermodelle (die mangels leistungsstarken Triebwerks noch nicht geflogen sind).

1908-1909. er berät führende in- und ausländische Experten, besucht erneut Frankreich und Deutschland.

1910 hob er zum ersten Mal mit einem eigenen C-2-Flugzeug ab. Der eigentliche Erfolg kam im Frühjahr 1911. das C-5-Flugzeug wurde gebaut. Darauf erhielt Sikorsky ein Pilotendiplom und demonstrierte bei Militärübungen die Überlegenheit seines Flugzeugs gegenüber ausländischen Fahrzeugen.

I. I. Sikorsky in seinem Flugzeug

Im selben Jahr 1911 entwickelte Sikorsky sein sechstes Flugzeug (C-6) mit einem stärkeren Motor und einem dreisitzigen Cockpit. Darauf stellte er mit zwei Passagieren den Geschwindigkeitsweltrekord im Flug auf.

Im April 1912 wurde dieses Flugzeug auf der Moskauer Luftfahrtausstellung gezeigt, wo es die Große Goldmedaille erhielt. Die Russische Technische Gesellschaft verlieh Sikorsky eine Medaille "für nützliche Arbeiten in der Luftfahrt und für die unabhängige Entwicklung eines Flugzeugs eines eigenen Systems, das bemerkenswerte Ergebnisse lieferte".

Ein erfolgreicher Konstrukteur (ein Student, der keinen Abschluss machte!) wurde nach St. Petersburg auf den Posten des Chefingenieurs der neu gegründeten russischen Marinefliegerei eingeladen - so wurde Sikorsky zu ihrem Schöpfer.

Nach nur einem Jahr schied er jedoch aus dem Marinedienst aus und wurde führender Spezialist in der Luftfahrtabteilung der Aktiengesellschaft "Russisch-Ostseeisches Waggonwerk" (RBVZ).

Im Sommer 1912 wurde er sowohl Chefkonstrukteur als auch Manager dieses Werkes. Dort Sikorsky 1912-1914. Unter vielen Militärfahrzeugen entstand der weltweit erste viermotorige Luftgigant "Russian Knight" und dann auf seiner Basis - "Ilya Muromets", der sich durch eine große Flugreichweite auszeichnete und den Grundstein für die mehrmotorige Luftfahrt legte.

Der russische Ritter stellte einen Weltrekord auf, indem er mit sieben Passagieren 1 Stunde 54 Minuten flog. Maschinen ähnlicher Bauart erschienen nur wenige Jahre später im Ausland

Zar Nikolaus II. äußerte den Wunsch, den „russischen Ritter“zu sehen. Das Flugzeug flog nach Krasnoe Selo, der Zar stieg ein und war begeistert von dem, was er sah. Bald bekam Sikorsky vom Kaiser ein Geschenk - eine goldene Uhr.

"Ilya Muromets" wurde das beste Flugzeug des Ersten Weltkriegs. Es wurde effektiv als schwere Bomber und Langstreckenaufklärer eingesetzt. Sie bildeten das "Air Squadron" - die erste Formation der strategischen Luftfahrt.

Sikorsky selbst beteiligte sich an der Organisation des Geschwaders, trainierte die Besatzungen und übte die Taktik ihres Kampfeinsatzes. Er verbrachte viel Zeit an der Front, beobachtete seine Flugzeuge in Aktion und nahm die notwendigen Änderungen an ihrem Design vor. Insgesamt wurden 85 "Muromtsy" von sechs Haupttypen gebaut.

Neben schweren Bombern schuf Sikorsky 1914-1917. leichte Jagdflugzeuge, Marineaufklärungsflugzeuge, leichte Jagdaufklärungsflugzeuge, zweimotorige Jagdbomber und Angriffsflugzeuge, d.h. fast eine komplette Flotte von Flugzeugen aller Art, die im Weltkrieg eingesetzt wurden.

Darüber hinaus wurden unter der Leitung von Igor Ivanovich Flugmotoren, Ausrüstung und Waffen entwickelt und in Serie produziert, neue Fabriken für deren Produktion errichtet. So entstand eine leistungsfähige, diversifizierte heimische Luftfahrtindustrie.

Im Alter von 25 Jahren I. I. Sikorsky wurde der St. Wladimir-Orden IV verliehen

Die revolutionäre Verwüstung machte der fruchtbaren Tätigkeit des genialen Designers zu Hause ein Ende. Zudem empfand er die neue Regierung als antirussisch.

„Igor Ivanovich hat Russland verlassen, weil ihm die Hinrichtung drohte“, erinnert sich sein Sohn Sergei Igorevich, der die Arbeit seines Vaters fortsetzte.- Anfang 1918 kam einer seiner ehemaligen Mitarbeiter, der für die Bolschewiki arbeitete, nachts in sein Haus und sagte: "…" Die Lage ist sehr gefährlich. Ich habe den Befehl zu Ihrer Hinrichtung gesehen."

Es war die Zeit des Roten Terrors, als sie ohne Gerichtsverfahren auf der Stelle erschossen wurden. Und Sikorsky war für die Kommunisten eine doppelte Gefahr: als Freund des Zaren und als sehr beliebter Mensch. Ganz Petrograd kannte ihn, viele hielten ihn für einen Helden …“

Er ist über Murmansk abgereist. Er lebte zunächst in Frankreich, ab 1919 in den USA.

Schaffung der Langstreckenfliegerei

Am 23. Dezember 1914 wurde auf Erlass von Kaiser Nikolaus II. ein Geschwader von Luftschiffen "Ilya Muromets" geschaffen, dessen Leiter Mikhail Shidlovsky war.

So entstand die weltweit erste Formation schwerer viermotoriger Bomber und die Langstreckenfliegerei Russlands wurde "geboren". Zur gleichen Zeit hob der „Urgroßvater“moderner Bomber am 23. Dezember 1913 erstmals selbst in die Luft.

Es handelte sich um einen riesigen hölzernen Doppeldecker mit vier Motoren, der ein mehr als fünf Tonnen schweres Auto in die Luft heben sollte. "Muromets" hatte zwei Maschinengewehrplattformen - eine befand sich zwischen den Kufen des Fahrgestells, die zweite sollte sich am Rumpf befinden.

Beim Erstflug des Doppeldeckers saß Sikorsky selbst am Ruder, und sechs Monate nach der Erprobung der Maschine ging der erste Auftrag über zehn Flugzeuge für die russische Armee ein. Von besonderer Bedeutung waren "Muromtsy", so dass die Flugbesatzung nur von Offizieren gebildet wurde. Sogar ein Flugmechaniker musste einen Offiziersrang haben.

Im Frühjahr 1914 wurde die erste "Ilya Muromets" zu einem Wasserflugzeug mit stärkeren Motoren umgebaut - so entstanden die Serienbomber "B".

Sie waren mit zwei Maschinengewehren, Bombenständern und einem einfachen Bombenvisier ausgestattet. Die Besatzung des Autos bestand aus sechs Personen. Am 5. Juni 1914 stellte das Flugzeug einen Flugdauerrekord von 6 Stunden 33 Minuten und 10 Sekunden auf.

Langstreckenflugverkehr Russlands im Ersten Weltkrieg

Das Geschwader war mit einem großen Stab von Flug- und Bodenpersonal, eigenen Reparaturwerkstätten, Lagerhallen, Kommunikationseinheiten, einem Wetterdienst, einer Flugschule mit Trainingsflugzeugen, einer Fahrzeugflotte und sogar Flugabwehrartillerie ausgestattet.

Zwischen 1914 und 1918 führten Flugzeuge der Ilya Muromets-Serie etwa 400 Einsätze zur Aufklärung und Bombardierung feindlicher Ziele durch. In dieser Zeit wurden 12 feindliche Kämpfer zerstört, während Russland nur einen "Muromets" verlor.

Während des Krieges wurden die Flugzeuge aktiv modernisiert. Bis zum Sommer 1916 erhielt das Geschwader zwei neue E-Typ-Flugzeuge, deren Abfluggewicht sieben Tonnen überstieg. Diese Bomber hatten acht Schusspunkte, die einen Kugelbeschuss ermöglichten, und eine Bombenlast von 800 Kilogramm.

Bis 1917 hatte Sikorsky Blaupausen für einen neuen, noch leistungsfähigeren "Muromets" "Typ Zh" erstellt. Es war geplant, bis zu 120 schwere Bomber zu bauen. Aber die Februarrevolution fand statt, und ein allmählicher Zusammenbruch der einzigartigen Struktur des Geschwaders begann.

Shydlouski wurde zum Monarchen erklärt und seines Amtes enthoben. Das Geschwader wurde zunächst seiner Exklusivität beraubt, und nach einer Weile wurde vorgeschlagen, es ganz aufzulösen.

Im September 1917 näherte sich die deutsche Armee Winniza, wo damals ein Geschwader von Luftschiffen stationiert war. Während des Rückzugs wurde beschlossen, die Flugzeuge zu verbrennen, damit sie nicht zum Feind gelangen.

Die Ilya Muromets machten ihren letzten Einsatz am 21. November 1920. Später wurden die Flugzeuge bei der Post-Passagier-Airline und in der Flugschule eingesetzt.

Dieses Flugzeug erschreckte den Feind während des Ersten Weltkriegs.

Der Historiker Pjotr Multatuli zeichnet in seinem Werk "Russische Piloten des Deutschen Krieges von 1914-1917" Daten auf, die "am 14. große Zahl deutscher Züge hatte sich angesammelt.

Mit einem Volltreffer sprengte Baschko einen Zug mit Granaten. Der Feind erlitt auch schwere Verluste an Arbeitskräften. Die Panik, die unter den österreichisch-deutschen Truppen entstand, endete mit der Gefangennahme von 15.000 Menschen.“[elf]

Russland - die Heimat des Kunstflugs

Die ersten praktischen Maßnahmen zur Ausbildung des Flugpersonals in der russischen Armee wurden im Frühjahr 1910 durchgeführt. Sie wurden von der Hauptingenieurdirektion durchgeführt, der die fliegerischen Einheiten der Armee unterstellt waren.

Im März 1910 wurden sieben russische Offiziere und sechs untere Ränge nach Frankreich geschickt: der erste zur Flugausbildung, der zweite zur Ausbildung in Mechanikern.

Die ersten Flugausbildungsformationen entstanden in Russland im Jahr 1910. Vorausgegangen war die Gründung von Luftfahrtclubs und -vereinen mit dem Ziel, Flugzeuge zu bauen, Flüge zu trainieren, theoretische Probleme zu entwickeln, Wettbewerbe zu organisieren und die Luftfahrt zu fördern.

Solche öffentlichen Organisationen arbeiteten in St. Petersburg, Moskau, Kiew, Odessa, Saratow und anderen Städten. Die Gründung der russischen Militärfliegerschule wurde maßgeblich durch den Allrussischen Aeroklub (VAK), die Moskauer und Kiewer Luftfahrtgesellschaften und den Odessa Aeroklub gefördert.

Als diese Einrichtungen in Russland gegründet wurden, war der am Stadtrand von St. Petersburg gelegene Aeronautical Training Park (UVP) bereits seit rund 25 Jahren in Betrieb.

Die Ausbildungsorganisation für Militärpiloten war in Russland damals sehr hoch angesetzt. Alle angehenden Piloten durchliefen vor Beginn der praktischen Flugausbildung einen speziellen theoretischen Kurs, der die Grundlagen der Aerodynamik, Meteorologie, Luftfahrttechnik und anderer Disziplinen beinhaltete. An den Vorträgen für die Piloten waren die besten russischen Wissenschaftler und Spezialisten der entsprechenden Wissenschaftsgebiete beteiligt.

Bis Ende 1911 verfügte die russische Militärabteilung über etwa 50 ausgebildete Piloten, was den Beginn der Bildung der ersten Fliegerabteilungen ermöglichte.

Flugschulen, die persönlich von Nikolaus II. kontrolliert wurden, absolvierten die höchsten Berufsklassen.

Bereits 1913, nur 3 Jahre später, nach der Gründung der ersten Flugschule in Russland, trat der russische Pilot Pjotr Nesterov auf die erste Kunstflugfigur der Weltgeschichte - der Loop.

Als die Deutschen Russland angriffen, ging Nesterov an die Front und wurde ein Ass. Für den Abschuss von Nesterovs Flugzeug versprachen die Feinde riesige Belohnungen, aber niemand war dazu bestimmt, es abzuschießen. Er starb dabei die erste Luftrampe der Geschichte.

Der Krieg ermöglichte es vielen Fliegerhelden, sich zu beweisen, beispielsweise A. A. Kozakov. Isseldovatels bemerken, dass "Kozakov, ein zutiefst religiöser orthodoxer Christ, immer mit der Ikone des Heiligen Nikolaus des Wundertäters in den Himmel aufgestiegen ist." [12] Aufgrund dieses Asses - 17 deutsche Flugzeuge (diese ist nur offiziell registriert). Nach inoffiziellen Schätzungen - 32).

Die kaiserliche Luftfahrt ist berühmt für ihre Piloten-Asse. Während des Ersten Weltkriegs sind zahlreiche Fälle der Geschicklichkeit russischer Piloten bekannt. Besonders bekannt: Kapitän E. N. Kruten, Oberstleutnant A. A. Kazakov, Kapitän P. V. Argeev, die jeweils etwa 20 feindliche Flugzeuge abschossen.

Der deutsche Kaiser Wilhelm II., der 1914 Russland angriff, forderte von seinen Untergebenen: "Ich wünschte, meine Flieger stünden auf dem gleichen künstlerischen Niveau wie die Russen." [14]

Hochtechnologien zur Verteidigung des Mutterlandes

Nikolaus II. schafft es, die Europäer in nur 6 Jahren in dem, was sie seit 14 Jahren tun, zu überholen, aber auch noch einen Schritt weiter zu gehen. Es ist Russland, das den ersten Bomber herstellt, es sind die russischen Piloten, die die Begründer des Kunstflugs werden, es ist Russland, das die ersten Wasserflugzeugträger der Welt entwickelt und im Kampf einsetzt. Die Deck-basierte Marinefliegerei war geboren.

Im Jahr 1916 wurde unter der Führung von DP Grigorowitsch der erste inländische Torpedobomber GASN (ein Spezial-Wasserflugzeug) im Werk Gamayun, dem ehemaligen PRTV, gebaut.

Der Torpedo wurde unter dem Rumpf aufgehängt. GASN trat im August 1917 vor Gericht.

1916 schuf D. P. Grigorovich eine Reihe einzigartiger Maschinen.

Die Tatsache, dass es 315 Namen ursprünglicher russischer Konstruktionen gibt, zeugt vom Genie russischer Wissenschaftler und dem Talent der Behörden, die ihnen die Möglichkeit gaben. In nur 6 Jahren wurde eine so reiche Vielfalt an Modellen geboren.

Nikolaus II. zeigte, was russische Wissenschaftler leisten können, wenn wir ihnen eine solche Gelegenheit geben und kompetente staatliche Unterstützung leisten.

Die Zeit von Nikolaus II. bricht sogar Rekorde von Stalins Industrialisierung.20 Flugzeugfabriken und 6200 Flugzeuge in nur 6 Jahren von Grund auf neu! Dies trotz der Tatsache, dass 5.600 von ihnen in nur 3 Jahren und unter Kriegsbedingungen hergestellt wurden.

Bis 1917 hatte die russische Industrie trotz des Krieges das Produktionsniveau von 1.897 Flugzeugen pro Jahr erreicht. [fünfzehn]

Und das alles ohne Repression und Enteignung

In der Zeit von 1913 bis 1917 brachte Nikolaus II. 12 Flugzeugträger mit M-5- und M-9-Flugbooten in die Armee.

Die Marinefliegerei von Nikolaus II. wurde von Grund auf neu entwickelt, wurde aber zur besten der Welt.

Am 1. Januar 1917 war die russische Marinefliegerei eine beeindruckende Streitmacht und umfasste 264 Flugzeuge verschiedener Typen.

Davon befanden sich 152 Flugzeuge und 4 kleine kontrollierte Ballons in der Schwarzmeerflotte, 88 Flugzeuge in der Ostsee. Weitere 29 Flugzeuge standen in den Offiziersflugschulen Petrograd und Baku zur Verfügung.

Allein von September 1916 bis Mai 1917 erhielt die Marineabteilung 61 von Grigorowitsch entworfene Wasserflugzeuge M-11 und M-12; 26 von ihnen flogen auf dem Schwarzen Meer, etwa 20 landeten in der Ostsee. In den Luftfahrteinheiten des Schwarzen Meeres und der Ostsee dienten 115 bzw. 96 Offiziere, 1039 und 1339 Schaffner, Unteroffiziere und Gefreite.

Dies ist das reiche Erbe, das die Rote Armee erhalten hat und das später als eine der Quellen ihrer Siege diente.

Quellen:

1. Romanow. A. Yu Memoiren des Großfürsten Alexander Michailowitsch Romanow. M. 2014.

2. Russische Armee // Sowjetische Militärenzyklopädie. / Hrsg. N. V. Ogarkov. Band 7. M., Voyenizdat, 1979. S. 167-175

3. Schawrow VB Geschichte des Flugzeugbaus in der UdSSR bis 1938 - 3. Aufl., korrigiert - M.: Maschinenbau, 1985

4. Ebenda.

5. D. A. Sobolew. Geschichte der Flugzeuge 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslow. Asse gegen Asse. Im Kampf um die himmlische Herrschaft. M. 2013

7. Schawrow VB Geschichte des Flugzeugbaus in der UdSSR bis 1938 - 3. Aufl., korrigiert - M.: Maschinenbau, 1985

8. Ebenda.

9. Ebenda.

10. Andreev IA Kampfflugzeug. M., 1994, S. 34.

11. Multatuli P. V. Russische Piloten des deutschen Krieges 1914-1917 URL:

12. Ebenda.

13. Ebenda.

14. Ebenda. Unter Bezugnahme auf das Staatsarchiv der Russischen Föderation. F. 601. op. 1. Tag 2326. l. 3.

15. Schawrow V. B. Geschichte des Flugzeugbaus in der UdSSR bis 1938 - 3. Aufl., korrigiert - M.: Maschinenbau, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

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