Davon hört man nur in Flugschulen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Vor 40 Jahren fand eine Veranstaltung statt, über die nur im Klassenzimmer in Flugschulen und bei den Teilnehmern der Veranstaltungen zu Hause gesprochen wird. Es war ein regelmäßiger Flug von Leningrad nach Moskau. Kurz nach dem Start ging im Cockpit eine Ruflampe aus dem Fahrgastraum an. Kommandant Wjatscheslaw Jantschenko bat den Flugmechaniker, herauszufinden, was los sei. Mit einem Umschlag kehrte er ins Cockpit zurück.

"Der Mann übergab den Brief, forderte, den Kurs zu ändern und nicht nach Moskau, sondern nach Schweden zu fliegen, und drohte, das Flugzeug in die Luft zu sprengen", erinnert sich der sowjetische Held Wjatscheslaw Jantschenko. Außerdem verlangte der Kriminelle, in die Pilotenkabine eingelassen zu werden, um die Handlungen der Besatzung zu kontrollieren … Text der Notiz:

„Für 5 Minuten zum Lesen! An den Kommandanten und die Besatzung des Flugzeugs. Liebe Piloten! Ich bitte Sie, ein Flugzeug nach Schweden zu schicken, Flugplatz Stockholm. Ein richtiges Verständnis meiner Bitte wird dein und mein Leben retten, und dafür werden diejenigen verantwortlich sein, die mich mit ihren Gräueltaten dazu gezwungen haben. Nach einer sicheren Landung darf ich in meine Heimat zurückkehren, aber nur nach einem persönlichen Gespräch mit Vertretern der höchsten Behörden der UdSSR. In meinen Händen siehst du eine Waffe. Dieses Projektil enthält 2 kg 100 g Sprengstoff, der in Minen verwendet wird, was bedeutet, dass diese Ladung im Einsatz ist, müssen Sie nicht erklären. Umgehen Sie meine Bitte daher nicht mit Provokation. Denken Sie daran, dass jedes Risiko mit einem Flugzeugabsturz endet. Überzeugen Sie sich davon fest, denn ich habe alles studiert, kalkuliert und berücksichtigt. Das Projektil ist so konstruiert, dass es in jeder Position und Provokation ohne Vorwarnung gezündet wird ….

Die Handschrift war ungleichmäßig und unleserlich. Daher betrachtete der Besatzungskommandant nur eine lange Nachricht. Es enthielt eine bedrohliche Beschreibung des Einsatzes eines Sprengsatzes und skizzierte die Forderung des Banditen, ihn ins Cockpit zu lassen. Auffallend war der Satz:

„Seit vielen Jahren erlebe ich die Krallen blutrünstiger Superbestien auf meiner Haut, und ansonsten ist der Tod für mich keine Traurigkeit, sondern eine Zuflucht vor den lebenshungrigen Raubtieren.“

Danach kamen der zweite Pilot V. M. Krivulin (mit einer Pistole) und der Navigator N. F. Shirokov zu dem Terroristen. Bei der Kommunikation mit dem Kriminellen konnten sie feststellen, dass der Sprengsatz so konstruiert ist, dass er aktiviert wird, wenn die Finger des Terroristen gelöst werden. Es wurde klar, dass es unmöglich war, den Verbrecher zu beseitigen. Danach beschloss der Kommandant des Schiffes VM Yanchenko, zum Abflughafen "Pulkovo" zurückzukehren … Zu dieser Zeit verhandelte Grjasnow vor der Cockpittür mit dem Terroristen und stieß ihn allmählich aus dem Fahrgastraum.

Der Vorfall an Bord wurde dem Bodendienst gemeldet. Es war jedoch sinnlos, auf Anweisungen zu warten. Im 73. Jahr gab es einfach keine Anleitung, wie man sich in solchen Situationen richtig verhält. Der Kommandant beschloss unabhängig, nach Leningrad zurückzukehren.

Es war unmöglich, nach Stockholm zu fliegen. Zu dieser Zeit konnte jedes Flugzeug, das die Grenze der UdSSR ohne besondere Genehmigung überquerte, abgeschossen werden. Der Flugmechaniker und der Navigator mussten sich abwechseln, um den Terroristen mit einer Bombe in der Hand zu beruhigen, die nur explodieren konnte, wenn er den Finger vom Knopf nahm. Sie versuchten, ihn davon zu überzeugen, dass das Flugzeug nach Schweden flog.

„Unsere Crew hatte eine Pistole. Ich habe dem Copiloten die Pistole gegeben und natürlich war es unmöglich, sie anzufassen. Wenn er einen Schuss abfeuerte, würde er den Knopf trotzdem loslassen“, sagt Navigator Nikolai Shirokov.

Sie näherten sich der Landung von Süden, von den Pulkovo-Höhen, damit der Terrorist die Leningrader Türme und Kuppeln nicht durch das Fenster sehen konnte. Der Kommandant zog aus dem Chassis bis zuletzt. Er ließ sie los, als der Boden 150 Meter entfernt war. Aber nachdem er das charakteristische Dröhnen der auftauchenden Racks gehört hatte, verstand der Eindringling alles und ließ den Knopf los. Durch die Explosion blockierten die Kontrollmechanismen, das Flugzeug begann zu fallen.

Vyacheslav Yanchenko erinnert sich daran, dass das Auto nur wenige Augenblicke vor der Kollision mit dem Boden nivelliert werden konnte: „Das Flugzeug sinkt immer tiefer. Und schon auf Beton kratzen - die Geschwindigkeit war noch größer. Funken fliegen in alle Richtungen."

Der unkontrollierbare Liner blieb auf dem Boden stehen. Erst danach öffneten die Piloten die gepanzerte Cockpittür und sahen: Ihr Kollege Vikenty Grjasnow und der Terrorist waren gestorben. Der Flugmechaniker verschloss den Passagierraum mit seinem Körper. Dadurch wurde niemand sonst verletzt. Nur 45 Minuten sind seit der Abfahrt von Pulkovo vergangen.

Das Dekret über die Belohnung des Flugmechanikers Vikenty Gryaznov wurde seiner Frau und seinen Kindern nach anderthalb Monaten vorgelesen. Es klingt jetzt seltsam, aber vor vierzig Jahren stiegen die Leute in ein Flugzeug wie in einen regulären Bus, es kam niemandem in den Sinn, Passagiere oder ihr Hab und Gut zu inspizieren. Auch der Pass wurde nicht immer gefragt. Das Ticket hat gereicht.

Später fanden die Ermittler heraus, dass die Bombe in einer gewöhnlichen Reisetasche mitgeführt wurde. Und bald begannen Fluggäste in der gesamten Union, den Inhalt ihres Gepäcks zu zeigen.

Die gesamte Besatzung nach diesem Flug wurde für militärische Auszeichnungen ausgezeichnet. Für viele Jahre konnte ihnen nicht gesagt werden, wofür diese Auszeichnungen waren. Heute wurde diesem Fall bereits das Geheimhaltungslabel entzogen. Und die Kollegen von Vikentiy Gryaznov hoffen, dass sie das Andenken an den Mann bewahren dürfen, der diesen Flug auf Kosten seines Lebens gerettet hat. In der ersten Person:

„Wir waren schon ziemlich nah an der Landebahn, die Höhe betrug 150 Meter“, erinnert sich Vyacheslav Mikhailovich, „vom Boden aus sahen sie, dass wir landeten, ohne das Fahrwerk auszulösen. Wir wollten nicht mit einem typischen Geräusch die Aufmerksamkeit eines Kriminellen auf sich ziehen. Und ich habe im letzten Moment den Befehl gegeben, das Chassis freizugeben. Aber dann gab es eine Explosion. Die Tür unseres Cockpits hielt stand, aber Trümmer, irgendeine Art von Trümmern und Rauch brachen unter der Innenhaut des Flugzeugs hervor. Navigator Shirokov, der hinter mir saß, meldete, dass es an Bord gebrannt habe. Anschließend stellte sich heraus, dass die Explosion des Geräts im Metallrohr gerichtet war, seine Hauptkraft ging zur Seite, riss die Vordertür zusammen mit einem Teil des Rumpfes heraus. Die gesamte Macht der Sprengladung wurde von dem Flugmechaniker Wikenty Grigorjewitsch Grjasnow übernommen, der sich in der Nähe des Terroristen befand. Beide starben an der Explosion. Der Terrorist, der nach Schweden fliegen wollte, flog durch die Explosion seiner eigenen Bombe in die nächste Welt. Die Tu-104 wurde durch die Explosion schwer beschädigt. Aber keiner der Passagiere wurde mehr verletzt …

Wir haben das Bewusstsein durch die Explosion nicht verloren. Ich bewegte das Lenkrad, hatte das Gefühl, dass das Flugzeug kontrolliert wurde. Und wir haben weiter abgenommen. Ich wurde später oft gefragt, ob ich Angst hätte. Ich werde wie im Geiste antworten: In dieser ganzen Geschichte hatte ich von Anfang bis Ende keine Angst, es war keine Zeit, Angst zu haben. Es gab nur Spannung, die Suche nach der richtigen Vorgehensweise. Und noch ein Gefühl hat von mir Besitz ergriffen: Wir alle, die Crew, sind wie eine Hand, jeder tut alles, was notwendig und möglich ist. Das Verkehrsflugzeug landet auf einer geneigten Flugbahn, hebt dann den Bug und setzt sich sanft ab. Als der richtige Moment kam, bewegte ich das Steuerrad auf mich zu, aber das Flugzeug fing nicht an, sich zu nivellieren, sondern sank weiter, während es flog. Hier begann die Zeitzählung vielleicht nicht für Sekunden, sondern für ihre Bruchteile. Copilot Vladimir Mikhailovich Krivulin und ich, zwei gesunde Männer, zogen so gut es ging am Steuer.

Mit unglaublichen, extremen Anstrengungen gelang es dem Co-Piloten und mir immer noch, die Nase des Autos anzuheben, und die Landung verlief relativ weich. Das Flugzeug raste über die Landebahn, wir lösten den Bremsfallschirm. Die Geschwindigkeit nahm ab und der Bug begann sich abzusenken, um auf dem Vorderrad zu stehen, stand aber nicht auf. Der Bogen sank tiefer und tiefer. Die Rezeption kam heraus, aber wie die Piloten sagen, es kam nicht zur Schleuse. Wir hatten kein Vorderrad! Krivulin und ich haben es geschafft, uns in die Augen zu sehen. An Bord sind 10 Tonnen Treibstoff und sogar ein Feuer … Wenn der Bug mit der Pilotenkabine auf Beton zu rutschen beginnt, trifft ein zusätzlicher Funkenbündel das Flugzeug und die Kabine bricht zusammen. Nachdem ich bis zum letzten Moment gewartet hatte, trat ich das Auto von der Betonstraße auf die seitliche Sicherheitsspur. Ein scharfer Ruck, und das Flugzeug erstarrte mit der Nase im Boden. Zwischen Start und Landung vergingen nur fünfundvierzig Minuten ….

Vladimir Arutinov berichtet: „Der Kontakt mit dem Boden war sehr greifbar. "Bürger, beruhigt euch!" Es schien mir, als ob eine wattierte Stille herrschte. Es gab keine Schreie, keine Hysterie, keine Ohnmacht. Die Passagiere gingen zuerst zur Hintertür des Linienschiffs, weil sie verstanden hatten, dass sie das drinnen brennende Flugzeug ohne die geringste Verzögerung verlassen sollten. Aber es war zu hoch (ca. sieben Meter) und auch in dieser Situation wollte niemand auf einen Betonstreifen springen … Das Feuer in der Kabine wurde von den Bodendiensten schnell gelöscht und eine Massenevakuierung durch die Haustür begann. Natürlich herrschte im schmalen Gang zwischen den Sitzreihen etwas Trubel. Aber keiner hat sich gegenseitig umgehauen, keiner ist über jemanden gelaufen, keiner ist auf Kosten anderer vorgeeilt … Erstaunliche Leute hier …"