Einzigartige Motorräder von Shkondin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

An der Grenze der Moskauer Region, hinter der Oka, 80 Kilometer von der Moskauer Ringstraße entfernt, befindet sich die charmante "Wissenschaftsstadt" Pushchino. Ernsthaft pompös - "Science City" - passt ihm irgendwie nicht, nur etwas mehr als 20 Tausend Einwohner. Sie machen jedoch bis zu 9 Forschungsinstitute und das Radiophysikalische Observatorium der Russischen Akademie der Wissenschaften aus. Und ein Erfinder ist Vasily Shkondin.

Wo das Genie lauert

Auf dem Parkplatz des Proteininstituts warten wir auf Vasily Vasilyevich - dort mietet er Räumlichkeiten für eine Laborwerkstatt. "Frost und Sonne ist ein wunderbarer Tag." Ein frischer ausländischer Minivan taucht auf, Shkondin selbst fährt. Lädt Sie ein, ihm zu folgen. Wir fahren die verschlungenen Wege des Instituts entlang und parken schließlich auf einer winzigen Fläche vor der Rückseite eines großen einstöckigen Gebäudes, das an eine mittelgroße Werkstatt erinnert. Wir lernen uns kennen - auf den ersten Blick (und auch auf den zweiten) zieht der Erfinder gar nicht das Geburtsjahr 1941. Das vorgefertigte Bild des „unerkannten Genies“zerfließt wie ein Park im Wind.

Wir werden von einem mittelgroßen Jagdhund begrüßt und beschnuppert. An den Augen sieht man, dass er schon lange kein Welpe ist, sondern ein ernstzunehmender Begleiter und er ist Shkondins erste Überraschung. Der Erfinder behauptet, dass der Hund 22 Jahre alt ist. Er las das Misstrauen in meinem Gesicht und rief die Gehilfen als Zeugen an - wie sich herausstellte, nagelte er 1992, wie sich herausstellte, als ganz kleiner Welpe ab dem ersten Miettag in die Werkstatt. Ich dachte - vielleicht beschäftigt sich das Institut nicht mit der Erforschung der Struktur und Funktionen von Proteinen, aber die Frage, wie man das Alter überwinden kann, hat sich längst entschieden? Und Shkondin ist verdächtig jung und energisch …

In einem kleinen, nicht mehr als 100 qm. m, ein in drei Räume unterteilter Raum, die Atmosphäre einer typischen Motorradwerkstatt. Wohin man auch schaut – Rahmen, Laufräder, ein Roller und ein solides Dreirad. Knapp … Eine riesige vorsintflutliche Fräsmaschine braucht viel Platz. Und erst bei genauerem Hinsehen fällt auf, dass die Räder ungewöhnlich sind – Scheiben sind im Inneren der Felgen verbaut, äußerlich so etwas wie Filmboxen. Tester, Magnete und einige andere völlig unbekannte Teile herrschen auf Desktops vor.

Technik am Rande der Fantasie

Ein schweres dreisitziges und dreirädriges Rikscha-Fahrrad mit riesigen weichen Sitzen, einem schweren Rahmen, breiten Rädern und völlig frei von jeglicher kraftstoff- und energiesparender Verkleidung (Schuhkarton-Aerodynamik oder noch schlimmer) kann 14 Liter Kraftstoff ohne Tanken 1400 km - das Verdienst von Shkondins Motorrädern. Verbrauch - 1 Liter pro 100 Kilometer. Ein großer und leistungsstarker Motor wurde weggeworfen, ein kleiner und schwacher Benzinmotor wurde eingebaut, der mechanische Verluste ausgleichen und die Batterien aufladen soll. Die Dynamik ist brutal. Es bleibt eine Struktur mit edlen Formen zu schaffen, die ursprünglich für Shkondins Motorräder entworfen wurde, und eine Revolution in der Automobilindustrie wird unausweichlich sein.

In der Praxis konnte nicht die neueste und "einfachste" Entwicklung von Wassili Wassiljewitsch getestet werden - ein Fahrrad mit einem Motor im Hinterrad und mehreren Batterien. Shkondin sah mich zweifelnd an, auf Schnee und Eis, schaltete den Motor auf niedrige Drehzahl (bis 40 km/h), angewiesen: „Die Bremsen sind normal, die Pedale nicht drehen. Hier ist der Gashebel, wie bei einem Motorrad.“

Ich setzte mich auf den Sattel (minus 22 Grad Celsius, dicker Pullover und Lammfellmantel sind nicht gerade die bequemsten Klamotten für "Lauftests" der Radausrüstung) und drehte den Gashebel zu mir. Mühsam parierte er den Wunsch der Großen, auf dem Hinterrad zu stehen und den Reiter umzuwerfen. Von hinten höre ich Shkondins Schrei: "Vorsicht!!!" Verzweifelt bremse ich - weniger als ein Meter bleibt bis zur Mauer … Erst dann wurde mir klar, welche Kraft in diesen Shkondinsky-Motorrädern steckt. Ich habe mich daran gewöhnt, ein paar Runden gedreht, geträumt - oh, ich hätte so ein Wunder - im Sommer quer durch Moskau zu fahren.

Wassili Wassiljewitsch fliegt oft damit zu seiner Datscha in der Region Tula. Es ist nicht sehr weit, etwas mehr als 30 Kilometer. Der Vorteil seiner Motorräder gegenüber allen anderen ist nicht nur das geringe Gewicht, oft lange Laufstrecken mit kleinen und ganz gewöhnlichen Säurebatterien (er zeigte auch hochmoderne Batterien, die in neuen Modellen verbaut werden), sondern auch ein kolossaler Schub, ein Kraftmoment, ausgedrückt in Newton-Meter (Nm). Sie müssen nicht wie bei importierten Elektrofahrrädern bergauf treten. Radmotoren für Fahrräder und Roller mit einer maximalen elektrischen Leistung vergleichbar mit einer kompakten Kaffeemühle haben ein Drehmoment von bis zu 65 Nm - bestätigt durch Tests am MPEI.

Zur Information: Für einen Benzin-Verbrennungsmotor eines Kleinwagens (der gleiche "Zhiguli") ist diese Zahl 70 Nm … Und Effizienz - 30% … Bei Motorrädern erreicht letztere Zahl das Undenkbare 94% … Daher ist es sinnlos, die Motoren von Shkondin nach Leistung in Watt und PS zu bewerten, und dies wurde von allen Experten wissenschaftlicher Institute anerkannt.

Und Shkondin rühmte sich auch eines Motors, der für einen leichten Hubschrauber oder ein Flugzeug geeignet war. Er hielt es in seinen Händen - schwer, mehr 20 kg … Aber seine Kraft, in Bezug auf Schub, in Bezug auf Drehmoment, ist 270 Nm … Für automobile Verhältnisse ein moderner Dreiliter-Sechszylinder mit über 200 PS! Für zweimotorige Flugzeuge 4-8 Sitzplätze - genau das Ding.

Vasily Shkondin hat seine Technik viele Male auf der ganzen Welt ausgestellt. Sorgt für Prüfung und Prüfung in namhaften in- und ausländischen Instituten und Labors. Alles, was von anderen Designern und Firmen in diesem Bereich geschaffen wurde, ist den Motorrädern von Shkondin in jeder Hinsicht unterlegen: Bei gleicher Leistung ist das Gewicht dreimal so hoch, der Energieverbrauch ist doppelt so hoch, die Geschwindigkeit um ein Vielfaches geringer.

Eitelkeit um die Räder

Shkondin ließ seine Erfindung - den Radmotor der ersten Generation - 1991 patentieren. Und seither beschäftigt er sich mit deren Entwicklung. Heute ist die vierte Generation fertig. Er behält sein Know-how für sich, verrät nicht alle Geheimnisse. Die Gauner haben immer wieder versucht, es zu umgehen, sie werden von der scheinbaren Einfachheit des Designs angezogen. Es scheint ein Minimum an Details zu sein, keine Computerausgereiftheit, "kritische" Technologien. Aber alles, was ihm primitiv kopiert (gestohlen) wird, funktioniert bestenfalls, wie ein normaler Elektromotor.

Es gab einen Moment - ein paar erfolgreiche Geschäftsleute eilten mit einem Privatflugzeug nach Zypern (vor einiger Zeit hatte er die Gelegenheit, dort lange Zeit zu verbringen). Drehte sich herum, schaute sich die Ausrüstung an und sagte - wir zahlen kein Geld für ein paar Fahrräder. Keine Frage, Shkondin hat es verkauft. Anderthalb Monate später tauchte das gleiche Paar am Horizont wieder auf, aber mit verärgerten Gesichtern und der Behauptung: "Wir haben deine Motorräder eins zu eins gemacht, aber sie funktionieren nicht!" Shkondin war nicht überrascht, riet ihm, nicht dem chinesischen Weg zu folgen, sondern eine Lizenz zu kaufen: „Als du es gekauft hast, haben sie gesagt, werden wir reiten? Also geh eine Fahrt".

Im Ausland versuchen seit langem ganze Labors und Forschungsteams mit soliden, hunderten Mitarbeitern, seinen Geheimnissen zu lüften. Es gab sowohl unsere als auch englische "Partner". Und alle zusammen waren damit beschäftigt, Hunderte Millionen Dollar anzuziehen, Marktforschung zu betreiben, von der scheinbaren Einfachheit des Designs verführt, die Aussichten bewundert und, ohne Zeit zu haben, mit der Serienproduktion zu beginnen, aus Gier, warf den Erfinder aus dem Geschäft … Infolgedessen blieben ihre Kopien gewöhnliche Fälschungen.

Das einzige Land, in dem Shkondins Motorräder hergestellt werden, ist Indien … So "erfolgreich" arbeitete er einmal mit einem Team von Leuten der Alfa Group zusammen. Unter seinen Motorrädern erwarben sie die größte Fahrradfabrik der Welt (10.000 Fahrräder pro Tag). Einige von ihnen sind speziell für den Einbau von Motorrädern konzipiert. Aber auch hier wirkte sich die mangelnde Mitwirkung des Erfinders aus – die Motorräder des Indianerspills waren seinen späteren Entwicklungen längst unterlegen.

Kein Perpetuum Mobile

Der Erfinder betont vorsichtig, dass ich nicht gegen die moderne „Kohlenwasserstoff-Energiestruktur“bin. Und er plädiert nicht dafür, auf traditionelle Energieträger zu verzichten: Benzin, Kerosin, Dieselkraftstoff. Ich vermute auch, weil er als aufgeklärter Mensch sehr wohl versteht, dass die Öl- und Gasriesen ihn mit einer solchen Fragestellung wie einen kleinen Käfer zerquetschen. Und nicht vergessen - Shkondin erfand vor drei Jahrzehnten kein Menschheitstraum, kein Perpetuum Mobile mit einer höheren Effizienz als eins (also in der Lage, sich selbst mit Energie zu versorgen und diese mit dem Verbraucher zu teilen), sondern hocheffizienter Motor- Räder für den Transport und Stromgeneratoren.

Die Effizienz seiner Erfindungen ist natürlich ungewöhnlich hoch, nahe der begehrten Einheit, aber trotzdem, wie Wassili Wassiljewitsch sagt, „ein paar Ampere reichen nicht“. Und diese Ampere müssen irgendwo wieder aufgefüllt werden, mit Hilfe der gleichen klassischen Verbrennungsmotoren oder Akkumulatoren, die beim Laden Energie nicht aus dem "Weltraum" verbrauchen, sondern in verschiedenen Wasserkraftwerken, Kernkraftwerken, Wärmekraftwerken erzeugt werden, etc. Es stellt sich heraus, dass sein Fall keineswegs ein revolutionärer Durchbruch ins Unbekannte ist und voll und ganz mit den Postulaten allgemein anerkannter physikalischer Theorien übereinstimmt. Oder verdunkelt sich Mr. Shkondin, verbirgt er etwas?

An der Ausfahrt von Pushchino in Richtung Autobahn nach Moskau hängt ein Transparent über der Straße. Nicht das übliche Protokoll "Gute Reise!" (lesen Sie - "ein Tischtuchpfad" oder "raus hier, aber schnell"), und das erste Mal begegnet - "Komm zurück!".

Nun, wir werden auf jeden Fall zu den Motorrädern und Generatoren von Shkondin zurückkehren. Heute ist Shkondins Arbeit gefragt, ein großer Konzern bereitet Standorte für die Massenproduktion von Radmotoren und zugehöriger Ausrüstung, möglicherweise für militärische Zwecke, vor. Seine Werkstatt zog in geräumige Räumlichkeiten von 2.000 Quadratmetern um. Meter. Und die Lage stimmt, Staatsmänner aller Ebenen sprechen leichtsinnig von der Notwendigkeit von "Modernisierung" und "Innovation". Hier sind die Karten in ihren Händen.

Siehe auch: Einzigartige Entwicklungen russischer Wissenschaftler