Drakkars - hölzerne Wikingerschiffe

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Drakkars - von der altnordischen Drage - "Drache" und Kar - "Schiff", wörtlich - "Drachenschiff") - ein hölzernes Wikingerschiff, lang und schmal, mit stark gebogenem Bug und Heck.

Strukturell ist der Wikinger-Drakkar eine entwickelte Version des snekkar (vom altnordischen „snekkar“, wobei „snekja“„Schlange“bzw. „kar“„Schiff“bedeutet). Die Snekkar war kleiner und wendiger als die Drakkar und wurde wiederum von der Knorr (die Etymologie des nordischen Wortes "knörr" ist unklar) abgeleitet), einem kleinen Frachtschiff, das sich durch eine geringe Bewegungsgeschwindigkeit auszeichnete (bis zu 10 Knoten). Trotzdem entdeckte Eric der Rote Grönland gar nicht auf einem Drakkar, sondern auf einem Knorr.

Die Abmessungen des Drakkars sind variabel. Die durchschnittliche Länge eines solchen Schiffes betrug 10 bis 19 Meter (bzw. 35 bis 60 Fuß), obwohl angenommen wird, dass es Schiffe mit größerer Länge geben könnte. Dies waren Universalschiffe, sie wurden nicht nur bei militärischen Operationen eingesetzt. Oft wurden sie für den Handel und den Transport von Gütern verwendet, sie reisten auf ihnen über längere Strecken (nicht nur auf hoher See, sondern auch entlang von Flüssen). Dies ist eines der Hauptmerkmale der Drakkar-Schiffe - der geringe Tiefgang ermöglichte ein leichtes Manövrieren in seichtem Wasser.

Die Drakkars ermöglichten es den Skandinaviern, die britischen Inseln (einschließlich Island) zu entdecken und die Küsten Grönlands und Nordamerikas zu erreichen. Insbesondere der Wikinger Leif Eriksson mit dem Spitznamen "Happy" entdeckte den amerikanischen Kontinent. Das genaue Datum seiner Ankunft in Vinland (wie Leif wahrscheinlich das moderne Neufundland nannte) ist unbekannt, aber es geschah sicherlich vor 1000. Eine so epische Reise, die in jeder Hinsicht von Erfolg gekrönt ist und besser als alle Eigenschaften darauf hindeutet, dass das Drakkar-Modell eine äußerst erfolgreiche technische Entscheidung war.

Drakkar-Design, seine Fähigkeiten und Symbole

Es wird angenommen, dass die Drakkar (Sie können die Bilder vom Wiederaufbau des Schiffes unten sehen) als "Drachenschiff" ausnahmslos auf dem Kiel den geschnitzten Kopf des begehrten Fabelwesens trug. Aber das ist eine Täuschung. Das Design der Viking Drakkar impliziert wirklich einen hohen Kiel und ein ebenso hohes Heckteil mit einer relativ niedrigen Seitenhöhe. Es war jedoch nicht immer der Drache, der auf den Kiel gelegt wurde, außerdem war dieses Element mobil.

Eine hölzerne Statue eines Fabelwesens auf dem Kiel des Schiffes zeigte zunächst den Status seines Besitzers an. Je größer und spektakulärer das Bauwerk war, desto höher war die soziale Stellung des Schiffskapitäns. Zur gleichen Zeit, als die Wikinger-Drakkar zu den einheimischen Küsten oder dem Land der Verbündeten schwamm, wurde der "Drachenkopf" vom Kiel entfernt. Die Skandinavier glaubten, auf diese Weise "gute Geister" zu erschrecken und ihr Land in Schwierigkeiten zu bringen. Wenn sich der Kapitän nach Frieden sehnte, wurde an die Stelle des Kopfes ein mit der Innenseite der Küste zugewandter Schild eingenommen, auf den ein weißes Leinen gestopft war (eine Art Analogon des späteren Symbols "weiße Flagge").

Die Wikinger-Drakkar (Fotos von Rekonstruktionen und archäologischen Funden sind unten dargestellt) war mit zwei Ruderreihen (eine Reihe auf jeder Seite) und einem breiten Segel auf einem einzigen Mast ausgestattet, dh die wichtigste war die Ruderbewegung. Die Drakkar wurde von einem traditionellen Steuerruder gesteuert, an dem eine Querpinne (Spezialhebel) angebracht war, die sich auf der rechten Seite des hohen Hecks befand. Das Schiff konnte einen Kurs von bis zu 12 Knoten entwickeln, und in einer Zeit, als es noch keine ausreichende Segelflotte gab, flößte dieser Indikator zu Recht Respekt ein. Gleichzeitig war der Drakkar sehr wendig, was es ihm in Kombination mit einem geringen Tiefgang ermöglichte, sich leicht entlang der Fjorde zu bewegen, sich in Schluchten zu verstecken und selbst in die flachsten Flüsse einzudringen.

Ein weiteres Designmerkmal solcher Modelle wurde bereits erwähnt - dies ist eine niedrige Seite. Dieser technische Schachzug hatte offenbar einen rein militärischen Zweck, denn gerade wegen der niedrigen Seite des Drakkars war es auf dem Wasser schwer zu erkennen, besonders in der Dämmerung und noch mehr nachts. Dies gab den Wikingern die Möglichkeit, sehr nahe an die Küste zu kommen, bevor das Schiff bemerkt wurde. Der Kopf des Drachen auf dem Kiel hatte dabei eine besondere Funktion. Es ist bekannt, dass bei der Landung in Northumbria (Lindisfarne Island, 793) die hölzernen Drachen auf den Kielen der Wikinger-Drakkars bei den Mönchen des örtlichen Klosters einen wirklich bleibenden Eindruck hinterlassen haben. Die Mönche hielten es für "Gottes Strafe" und flohen aus Angst. Es gibt keine Einzelfälle, in denen selbst die Soldaten in den Forts beim Anblick von "Seeungeheuern" ihre Posten verließen.

Normalerweise hatte ein solches Schiff 15 bis 30 Ruderpaare. Das Schiff von Olaf Tryggvason (dem berühmten norwegischen König), das im Jahr 1000 vom Stapel gelassen wurde und den Namen "The Great Serpent" trug, soll jedoch bis zu dreieinhalb Dutzend Ruderpaare gehabt haben! Außerdem war jedes Paddel bis zu 6 Meter lang. Auf einer Reise zählte das Viking Drakkar-Team selten mehr als 100 Personen, in den allermeisten Fällen - viel weniger. Gleichzeitig hatte jeder Soldat im Team seinen eigenen Laden, in dem er sich ausruhen konnte und unter dem er persönliche Gegenstände aufbewahrte. Aber während Militärkampagnen ermöglichte die Größe des Drakkars, bis zu 150 Jäger ohne nennenswerten Manövrier- und Geschwindigkeitsverlust unterzubringen.

Der Mast war 10-12 Meter hoch und war abnehmbar, d.h. er wurde bei Bedarf schnell entfernt und seitlich verlegt. Dies geschah normalerweise während eines Überfalls, um die Mobilität des Schiffes zu erhöhen. Und hier kamen wieder die niedrigen Seitenwände und der geringe Tiefgang des Schiffes ins Spiel. Drakkar konnte sich dem Ufer nähern und die Krieger gingen sehr schnell an Land und stellten Stellungen auf. Deshalb zeichneten sich die Überfälle der Skandinavier seit jeher durch Blitzgeschwindigkeit aus. Gleichzeitig ist bekannt, dass es viele Drakkar-Modelle mit Originalzubehör gab. Insbesondere der berühmte „Queen Matilda-Teppich“, auf dem die Flotte Wilhelms I. des Eroberers gestickt war, sowie die „Bayenne-Leinen“zeigen Drakkars mit spektakulär glänzender Zinnwetterfahne, hell gestreiften Segeln und verzierten Masten.

In der skandinavischen Tradition ist es üblich, den unterschiedlichsten Gegenständen (vom Schwert bis zum Kettenhemd) Namen zu geben, und Schiffe waren diesbezüglich keine Ausnahme. Aus den Sagen kennen wir folgende Schiffsnamen: "Sea Serpent", "Löwe der Wellen", "Pferd des Windes". In diesen epischen "Spitznamen" können Sie den Einfluss des traditionellen skandinavischen poetischen Mittels erkennen - Kenning.

Drakkar-Typologie und Zeichnungen, archäologische Funde

Die Klassifizierung der Wikingerschiffe ist eher willkürlich, da die tatsächlichen Zeichnungen der Drakkars natürlich nicht erhalten sind. Es gibt jedoch eine ziemlich umfangreiche Archäologie, zum Beispiel - das Gokstad-Schiff (auch bekannt als Drakkar von Gokstad). Es wurde 1880 in Vestfold auf einem Hügel in der Nähe des Sannefjords gefunden. Das Gefäß stammt aus dem 9. Jahrhundert, und vermutlich wurde diese Art von skandinavischen Gefäßen am häufigsten für Bestattungsriten verwendet.

Das Schiff von Gokstad ist 23 Meter lang und 5,1 Meter breit, während die Länge des Ruderruders 5,5 Meter beträgt. Das heißt, objektiv ist das Gokstad-Schiff ziemlich groß, es gehörte eindeutig einem Headwing oder einem Jarl und möglicherweise sogar einem König. Das Schiff hat einen Mast und ein großes Segel, das aus mehreren vertikalen Streifen genäht ist. Das Drakkar-Modell hat elegante Linien, das Gefäß ist komplett aus Eichenholz gefertigt und mit reichen Ornamenten ausgestattet. Heute ist das Schiff im Wikingerschiffsmuseum (Oslo) ausgestellt.

Es ist merkwürdig, dass der Drakkar von Gokstad 1893 rekonstruiert wurde (er wurde "Viking" genannt). 12 Norweger bauten eine exakte Nachbildung des Gokstad-Schiffs und segelten sogar über den Ozean, erreichten die Küste der Vereinigten Staaten und landeten in Chicago. Dadurch konnte das Schiff auf 10 Knoten beschleunigen, was sogar für traditionelle Schiffe der „Segelflottenära“ein hervorragender Indikator ist.

1904 wurde im bereits erwähnten Vestfold bei Tønsberg ein weiterer Wikinger-Drakkar entdeckt, der heute als Oseberg-Schiff bekannt ist und auch im Oslo Museum ausgestellt ist. Basierend auf umfangreichen Forschungen kamen Archäologen zu dem Schluss, dass das Oseberg-Schiff 820 gebaut wurde und bis 834 an Fracht- und Militäroperationen teilnahm, danach wurde das Schiff bei einem Begräbnisritual eingesetzt. Die Zeichnung des Drakkar könnte so aussehen: 21,6 Meter Länge, 5,1 Meter Breite, die Höhe des Mastes ist unbekannt (vermutlich im Bereich von 6 bis 10 Meter). Die Segelfläche des Oseberg-Schiffes könnte bis zu 90 Quadratmeter betragen, die wahrscheinliche Geschwindigkeit lag bei mindestens 10 Knoten. Bug und Heck haben ausgezeichnete Schnitzereien, die Tiere darstellen. Aufgrund der Innenmaße des Drakkars und seiner "Dekoration" (zuallererst bedeutet dies das Vorhandensein von 15 Fässern, die von den Wikingern oft als Seesackkisten verwendet wurden) wird angenommen, dass es mindestens 30 Ruderer auf der Schiff (aber auch große Stückzahlen sind sehr wahrscheinlich).

Das Oseberg-Schiff gehört zur Schneckenklasse. Shnekkar oder einfach Schnecke (die Etymologie des Wortes ist unbekannt) ist eine Art von Wikinger-Drakkar, die nur aus Eichenbrettern hergestellt wurde und viel später - vom 12. bis 14. Jahrhundert - unter den nordeuropäischen Völkern verbreitet war. Trotz der Tatsache, dass das Schiff während des Begräbnisritus schwer beschädigt wurde und der Grabhügel selbst im Mittelalter geplündert wurde, fanden Archäologen auf dem verbrannten Drakkar die Überreste teurer (auch heute noch!) Seidenstoffe sowie zwei Skelette (einer jungen und alten Frau) mit Dekorationen, die von ihrer Ausnahmestellung in der Gesellschaft sprechen. Auf dem Schiff wurden auch ein traditionell geformter Holzkarren und überraschenderweise die Knochen eines Pfaus gefunden. Eine weitere "Einzigartigkeit" dieses archäologischen Artefakts liegt in der Tatsache, dass die Überreste von Menschen auf dem Oseberg-Schiff ursprünglich mit den Ynglings (einer Dynastie skandinavischer Führer) in Verbindung gebracht wurden, aber spätere DNA-Analysen ergaben, dass die Skelette zur Haplogruppe U7 gehören, die entspricht Menschen aus dem Nahen Osten, insbesondere Iranern.

Ein weiterer berühmter Wikinger-Drakkar wurde in Ostfoll (Norwegen) im Dorf Rolvsey in der Nähe von Tyun entdeckt. Dieser Fund wurde von dem berühmten Archäologen des 19. Jahrhunderts, Olaf Ryugev, gemacht. Der 1867 gefundene "Seedrache" erhielt den Namen Tyun-Schiff. Das Schiff in Tyun stammt aus der Wende des 10. Jahrhunderts, um 900. Seine Verkleidung besteht aus überlappenden Eichenbohlen. Das Tyun-Schiff war schlecht erhalten, aber eine umfassende Analyse ergab die Abmessungen der Drakkar: 22 Meter lang, 4,25 Meter breit, während die Kiellänge 14 Meter beträgt und die Anzahl der Ruder vermutlich zwischen 12 und 19 variieren könnte des Tyun-Schiffes liegt darin, dass das Design auf Eichenrahmen (Rippen) aus geraden, nicht gebogenen Brettern basiert.

Drakkar-Bautechnik, Segeleinstellung, Crew-Auswahl

Wikinger-Drakkars wurden aus langlebigen und zuverlässigen Baumarten gebaut - Eiche, Esche und Kiefer. Manchmal ging das Drakkar-Modell von der Verwendung nur einer Rasse aus, häufiger wurden sie kombiniert. Es ist merkwürdig, dass die alten skandinavischen Ingenieure versuchten, Baumstämme für ihre Schiffe auszuwählen, die bereits natürliche Biegungen hatten, aus denen sie nicht nur Spanten, sondern auch Kiele machten. Nach dem Schneiden des Baumes für das Schiff folgte das Spalten des Stammes in zwei Hälften, der Vorgang wurde mehrmals wiederholt, wobei die Elemente des Stammes immer entlang der Fasern gespalten wurden. All dies geschah noch vor dem Austrocknen des Holzes, sodass sich die Bretter als sehr flexibel herausstellten, sie wurden zusätzlich mit Wasser befeuchtet und über offenem Feuer gebogen.

Für die Verkleidung der Drakkar-Schiffe (Bilder der Zeichnungen sind unten dargestellt) wurde die sogenannte Klinkerverlegung von Brettern verwendet, dh überlappende (überlappende) Verlegung. Die Befestigung der Bretter am Schiffsrumpf und untereinander hing stark vom Gelände ab, auf dem das Schiff hergestellt wurde, und offenbar hatten lokale Überzeugungen einen großen Einfluss auf diesen Prozess. Meistens wurden die Bretter im Wikinger-Drakkar-Futter mit Holznägeln befestigt, seltener - mit Eisen, und manchmal wurden sie auf besondere Weise gebunden. Anschließend wurde die fertige Konstruktion geteert und verstemmt, diese Technik hat sich über die Jahrhunderte nicht verändert. Diese Methode erzeugte ein "Luftpolster", das dem Schiff Stabilität gab, während eine Erhöhung der Bewegungsgeschwindigkeit zu einer Verbesserung des Auftriebs der Struktur führte.

Die Segel der „Seedrachen“wurden ausschließlich aus Schafwolle gefertigt. Bemerkenswert ist, dass die natürliche Fettbeschichtung der Schafwolle (wissenschaftlich Lanolin genannt) dem Segeltuch einen hervorragenden Feuchtigkeitsschutz verleiht und selbst bei starkem Regen sehr langsam nass wird. Es ist interessant festzustellen, dass diese Technologie zur Herstellung von Segeln für Drakkars deutlich der modernen Methode der Linoleumherstellung ähnelt. Die Form der Segel war universell - entweder rechteckig oder quadratisch, dies sorgte für Kontrollierbarkeit und hochwertige Beschleunigung bei Rückenwind.

Isländische Skandinavier berechneten, dass das durchschnittliche Segel für ein Drakkar-Schiff (Foto der Rekonstruktionen ist unten zu sehen) etwa 2 Tonnen Wolle brauchte (die resultierende Leinwand hatte eine Fläche von bis zu 90 Quadratmetern). Unter Berücksichtigung mittelalterlicher Technologien sind dies ca. 144 Mannmonate, dh um ein solches Segel zu bauen, mussten täglich 4 Personen 3 Jahre lang arbeiten. Es überrascht nicht, dass große und hochwertige Segel buchstäblich Gold wert waren.

Was die Auswahl des Teams für das Viking Drakkar angeht, so nahm der Kapitän (meistens war es ein Kherseer, Hevding oder ein Jarl, seltener ein König) immer nur die zuverlässigsten und bewährtesten Leute mit, denn das Meer, wie Sie wissen, verzeiht keine Fehler. Jeder Krieger "hängte" an seinem eigenen Ruder, der Bank, in deren Nähe der Wikinger während des Feldzugs buchstäblich zu Hause wurde. Unter einer Bank oder in einem speziellen Fass verwahrte er sein Eigentum, schlief auf einer Bank, bedeckt mit einem Wollmantel. Auf langen Feldzügen machten die Wikinger-Drakkars, wann immer möglich, immer an der Küste halt, damit die Krieger die Nacht auf festem Boden verbringen konnten.

Ein Lager am Ufer war auch bei großen Feindseligkeiten notwendig, wenn zwei- bis dreimal mehr Soldaten als üblich auf das Schiff gebracht wurden und nicht genug Platz für alle war. Gleichzeitig nahmen der Kapitän des Schiffes und einige seiner Entourage in einer normalen Situation nicht am Rudern teil, und der Steuermann berührte das Ruder nicht. Und hier lohnt es sich, sich an eines der Hauptmerkmale der "Seedrachen" zu erinnern, die als Lehrbuch angesehen werden können. Die Soldaten legten ihre Waffen an Deck, während die Schilde an speziellen Halterungen über Bord gehängt wurden. Der Drakkar mit Schilden auf beiden Seiten sah sehr beeindruckend aus und flößte mit seinem einen Blick wirklich Angst in die Herzen der Feinde ein. Andererseits konnte anhand der Anzahl der Schilde über Bord die ungefähre Größe der Schiffsführung im Voraus bestimmt werden.

Moderne Rekonstruktionen von Drakkars - die Erfahrung von Jahrhunderten

Mittelalterliche skandinavische Schiffe wurden im 20. Jahrhundert von Reenactors aus verschiedenen Ländern immer wieder nachgebaut, wobei in vielen Fällen ein spezifisches historisches Analogon zugrunde gelegt wurde. Das berühmte Drakkar "Sea Horse of Glendaloo" zum Beispiel ist eigentlich eine klare Nachbildung des irischen Schiffes "Skuldelev II", das 1042 veröffentlicht wurde. Dieses Schiff wurde in Dänemark in der Nähe des Rosklild-Fjords zerstört. Der Name des Schiffes ist nicht original, es wurde von Archäologen zu Ehren der Stadt Skuldelev benannt, in deren Nähe 1962 die Überreste von 5 Schiffen gefunden wurden.

Die Dimensionen des Glendaloo Sea Horse sind erstaunlich: Es ist 30 in der Länge, es wurden 300 Stämme hochwertiger Eiche benötigt, um dieses Meisterwerk zu bauen, siebentausend Nägel und sechshundert Liter hochwertiges Harz wurden beim Zusammenbau des Modells des Drakkar. verwendet, sowie 2 Kilometer Hanfseil.

Eine weitere berühmte Nachstellung heißt "Harald Schönhaar" zu Ehren des ersten Königs von Norwegen, Harald Schönhaar. Dieses Schiff wurde von 2010 bis 2015 gebaut, ist 35 Meter lang und 8 Meter breit, hat 25 Ruderpaare und das Segel hat eine Fläche von 300 Quadratmetern. Das rekonstruierte Wikingerschiff nimmt bis zu 130 Menschen frei an Bord, auf ihm machten die Reenactors eine Reise über den Ozean bis an die Küsten Nordamerikas. Ein einzigartiger Drakkar (Foto oben) fährt regelmäßig entlang der Küste Großbritanniens, jeder kann in ein 32-köpfiges Team einsteigen, aber nur nach sorgfältiger Auswahl und langer Vorbereitung.

1984 wurde ein kleiner Drakkar auf der Grundlage des Gokstad-Schiffes rekonstruiert. Es wurde von professionellen Schiffbauern der Petrozavodsk-Werft erstellt, um an den Dreharbeiten zu dem wunderbaren Film "Und Bäume wachsen auf den Steinen" teilzunehmen. Im Jahr 2009 entstanden mehrere skandinavische Schiffe auf der Werft Wyborg, wo sie bis heute vor Anker liegen und regelmäßig als Original-Requisite für historische Filme verwendet werden.

So regen die legendären Schiffe der alten Skandinavier noch heute die Fantasie von Historikern, Reisenden und Abenteurern an. Drakkar verkörperte den Geist der Wikingerzeit. Diese gedrungenen, wendigen Schiffe näherten sich dem Feind schnell und unmerklich und ermöglichten es, die Taktik eines schnellen, atemberaubenden Angriffs (der berüchtigte Blitzkrieg) umzusetzen. Auf den Drakkars pflügten die Wikinger den Atlantik, auf diesen Schiffen wanderten die legendären Krieger des Nordens entlang der Flüsse Europas bis nach Sizilien! Das legendäre Wikingerschiff ist eine wahre Hommage an das Ingenieursgenie einer fernen Zeit.