Unsere interessante Vergangenheit, von der wir nichts wissen

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Über dieses außergewöhnliche Projekt las ich zum ersten Mal vor mehr als einem halben Jahrhundert in "Entertaining Physics" von Ya. I. Perelmann. Die Zeichnung zum Text zeigte ein riesiges Rohr, in dem ein Giebelwagen mit einem darin liegenden Passagier flog. „Ein Auto, das ohne Reibung rauscht“, stand unter der Zeichnung. - Die von Professor B. P. Weinberg".

Später stieß ich in alten Zeitschriften auf mehrere Notizen über diesen Wunderweg. Aber das Wichtigste geschah noch später und ganz zufällig.

Talentierte Familie

Dann landete der Autor dieser Zeilen im Krankenhaus. Eines Tages hörte ich im Röntgenraum, wie eine Krankenschwester einen neben mir sitzenden älteren Mann rief: "Weinberg!"

Ich dachte: "Ist es nicht ein Verwandter desselben Professors Weinberg?" Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als sich herausstellte, dass mein Nachbar Adrian Kirillovich Veinberg tatsächlich ein Verwandter, Enkel des Erfinders des Hochgeschwindigkeitszugs Boris Petrovich Weinberg ist.

Und die Kette wurde gezogen. Ich erfuhr, dass die Enkelin von Professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, einer Physikerin, wie ihr Großvater, und einem anderen Enkel, Viktor Vsevolodovich, einem Schiffbauingenieur, in St. Petersburg leben. Gali Vsevolodovna hat das Archiv eines Großvaters. Viktor Vsevolodovich führte alte Alben mit Fotografien der Weinbergs mehrerer Generationen.

Die Familie Weinberg erwies sich als außergewöhnlich talentiert und äußerst produktiv in Ideen, Erfindungen und wissenschaftlichen Arbeiten. Der Vater von Boris Petrowitsch, Pjotr Isajewitsch Veinberg, war als Dichter, Übersetzer, Literaturhistoriker und Kritiker bekannt. Er schrieb das einst bekannte Gedicht "Er war ein Titularrat, sie ist die Tochter eines Generals …", vertont vom Komponisten A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich hat einen anderen Lebensweg gewählt. 1893 graduierte er an der Fakultät für Physik und Mathematik der Universität St. Petersburg. Sein rasanter Aufstieg in die Wissenschaft begann. Mit 38 Jahren erhielt er das Angebot, die Physikabteilung des Tomsker Technologieinstituts zu übernehmen und ging für längere Zeit nach Sibirien.

Radloser Zug

Die einfachste und bekannteste Erfahrung mit einem Elektromagneten, der einen Eisenkern in einer Spule zieht, veranlasste den Tomsker Wissenschaftler, über einen idealen luftlosen Strompfad nachzudenken, der sich völlig von den üblichen Kommunikationswegen unterscheidet.

Damals, im Jahr 1910, wusste er noch nicht, dass ein anderer Erfinder, der weit von Tomsk in den Vereinigten Staaten entfernt arbeitete, auf eine ähnliche Idee gekommen war, dem Ingenieur Emile Bachelet, einem Franzosen. Nur vier Jahre später, als Bachelet in London ankam und englischen Wissenschaftlern, Ingenieuren und sogar Abgeordneten ein Modell seiner "fliegenden Kutsche" vorführte, sprach die Presse weltweit von einer sensationellen Erfindung.

Was war das Besondere an Emile Bachelets Kutsche? Der Erfinder beschloss, das radlose Auto mit Hilfe des Phänomens der sogenannten elektrodynamischen Abstoßung über die Straße zu heben.

Dazu sollten entlang des gesamten Weges unter dem Straßenbett Spulen von Wechselstrom-Elektromagneten installiert werden. Dann wird das Auto, das einen Boden aus nichtmagnetischem Material wie Aluminium hat, in die Luft steigen, wenn auch in einer sehr unbedeutenden Höhe. Es reicht aber auch, um den Kontakt mit der Straße loszuwerden.

Für die translatorische Bewegung des Wagens schlug Bachelet vor, entweder einen Zugpropeller oder Magnetspulen in Form eines Satzes von Ringen entlang der Schiene zu verwenden, in die der Wagen wie ein Eisenkern gezogen würde. Der Erfinder erhoffte sich eine für die damalige Zeit enorme Geschwindigkeit von bis zu 500 Stundenkilometern.

Magnetische Aufhängung

Auf der von Boris Veinberg angebotenen Straße brauchten die Waggons auch keine Schienen. Wie im Bachelet-Projekt flogen sie, getragen von Magnetkräften in der Schwebe. Darüber hinaus beschloss der russische Physiker, den Widerstand des Mediums zu eliminieren und dadurch die Geschwindigkeit weiter zu erhöhen. Die Bewegung der Autos fand laut Projekt in einem Rohr statt, aus dem spezielle Pumpen kontinuierlich Luft abpumpten.

An der Außenseite des Rohres wurden in einem gewissen Abstand voneinander starke Elektromagnete angebracht. Ihr Zweck ist es, die Wagen anzuziehen, ohne sie fallen zu lassen. Doch sobald sich das Auto dem Magneten näherte, schaltete dieser ab. Das Gewicht des Autos begann zu sinken, wurde aber sofort vom nächsten Elektromagneten aufgenommen. Dadurch würden sich die Autos auf einer leicht welligen Bahn bewegen, ohne die Wände des Rohres zu berühren, und blieben die ganze Zeit zwischen der Ober- und der Unterseite des Tunnels.

Weinberg konzipierte die Waggons als Einsitzer (um sie leichter zu machen), in Form von zigarrenförmigen, hermetisch verschlossenen Kapseln von 2,5 Metern Länge. Der Passagier musste in einer solchen Kapsel liegen. Das Auto war mit Geräten ausgestattet, die Kohlendioxid absorbieren, einer Sauerstoffversorgung zum Atmen und einer elektrischen Beleuchtung.

Für alle Fälle wurden die Autos aus Sicherheitsgründen mit leicht vorstehenden Rädern oben und unten an der Karosserie ausgestattet. Sie werden während der normalen Bewegung nicht benötigt. Aber in Notfällen, wenn sich die Anziehungskraft der Elektromagnete ändert, können die Autos die Wände des Rohres berühren. Und dann rollen sie mit Rädern einfach auf der „Decke“oder dem „Boden“des Rohres, ohne eine Katastrophe zu verursachen.

Kapsel für Kapsel

Die Bewegungsgeschwindigkeit war kolossal geplant - 800 oder sogar 1000 Stundenkilometer! Bei einer solchen Geschwindigkeit, so argumentierte der Erfinder, wäre es möglich, in 10-11 Stunden ganz Russland von der Westgrenze bis Wladiwostok zu überqueren, und die Fahrt von St. Petersburg nach Moskau würde nur 45-50 Minuten dauern.

Um die Autos in das Rohr zu starten, war geplant, Magnetspulen zu verwenden, eine Art elektromagnetische Waffen - riesige Spulen mit einer Länge von etwa 3 Kilometern (um Überlastungen beim Beschleunigen zu reduzieren).

Die Waggons mit den Passagieren wurden in einer speziellen, dicht verschlossenen Kammer gestapelt. Dann wurde ein ganzer Clip davon zur Abschussvorrichtung gebracht und einer nach dem anderen in das Tunnelrohr "abgeschossen". Bis zu 12 Kapselwagen pro Minute im Abstand von 5 Sekunden. So können an einem Tag mehr als 17.000 Waggons fahren.

Die Empfangseinrichtung wurde ebenfalls in Form eines langen Elektromagneten konzipiert, der jedoch nicht beschleunigt, sondern gesundheitlich unbedenklich bremst und den rasanten Flug der Autos bremst.

1911 baute Weinberg im Physiklabor des Tomsk Technological Institute ein großes ringförmiges Modell seines elektromagnetischen Pfades und begann mit Experimenten.

An die Machbarkeit seiner Idee glaubend, versuchte Boris Petrovich, sie so weit wie möglich zu propagieren. Im Frühjahr 1914 traf er in St. Petersburg ein. Bald wurde angekündigt, dass Professor Weinberg im großen Auditorium der Salzstadt in der Panteleymonovskaya-Straße einen Vortrag "Bewegung ohne Reibung" halten würde.

Schneller als Ton

Die Rede des Tomsker Professors weckte bei den Petersburgern ein beispielloses Interesse. In der Halle, wie man sagt, konnte der Apfel nirgendwo fallen. Anfang Mai 1914 hielt Professor Weinberg in Achinsk einen Vortrag über sein Projekt. Zwei Tage später trat er bereits in Kansk auf. Ein paar Tage später - in Irkutsk, dann - in Semipalatinsk, Tomsk, Krasnojarsk. Und überall hörten sie ihm mit unermüdlichem Interesse und Aufmerksamkeit zu.

Auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs wurde Boris Petrowitsch als „Senior Artillery Receiver“in die USA geschickt. Nach der Februarrevolution kehrte er nach Russland zurück. Er war als herausragender Physiker und vor allem als Geophysiker bekannt. Es ist kein Zufall, dass ihm 1924 die Stelle des Direktors des Hauptgeophysikalischen Observatoriums in Leningrad angeboten wurde. Und Weinberg verließ Tomsk für immer, nachdem er 15 Jahre in dieser Stadt gelebt und gearbeitet hatte. Er griff die Probleme der Nutzung der Sonnenenergie, der Solartechnik auf und erzielte hier große Erfolge.

April 1942 starb Boris Petrowitsch im belagerten Leningrad an Hunger.

Erst viele Jahre später begannen Experimente mit Zügen in verschiedenen Ländern, in denen die Projekte von Emile Bachelet und Boris Weinberg ein Echo fanden. Der amerikanische Ingenieur Robert Salter hat zum Beispiel ein Projekt für die Magnetschwebebahn Planetron entwickelt, die in einem Airless-Tunnel mit einer Geschwindigkeit von über 9000 Stundenkilometern rast! Im Vergleich zu einem so superschnellen Schnellzug wirkt die magnetische Straße des russischen Wissenschaftlers nicht mehr wie eine Fantasie.