Warum können Amerikaner keine Weltraummotoren bauen?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 16:01

Der Schöpfer der weltbesten Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke, Akademiker Boris Katorgin, erklärt, warum die Amerikaner unsere Errungenschaften auf diesem Gebiet immer noch nicht wiederholen können und wie man den sowjetischen Vorsprung auch in Zukunft behalten kann.

Am 21. Juni wurden beim St. Petersburger Wirtschaftsforum die Gewinner des Global Energy Prize verliehen. Eine maßgebliche Kommission von Branchenexperten aus verschiedenen Ländern hat aus 639 eingereichten Bewerbungen drei ausgewählt und die Gewinner des Preises 2012 gekürt, der allgemein als "Nobelpreis für Energieingenieure" bezeichnet wird. Infolgedessen teilten sich in diesem Jahr der berühmte Erfinder aus Großbritannien, Professor Rodney John Allam, und zwei unserer herausragenden Wissenschaftler - die Akademiker der Russischen Akademie der Wissenschaften Boris Katorgin und Valery Kostyuk - 33 Millionen Premium-Rubel.

Alle drei beziehen sich auf die Entwicklung der Kryotechnologie, das Studium der Eigenschaften von kryogenen Produkten und deren Anwendung in verschiedenen Kraftwerken. Der Akademiker Boris Katorgin wurde "für die Entwicklung hocheffizienter Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke auf kryogenen Treibstoffen, die einen zuverlässigen Betrieb von Weltraumsystemen mit hohen Energieparametern für die friedliche Nutzung des Weltraums ermöglichen" ausgezeichnet. Unter direkter Beteiligung von Katorgin, der sich mehr als fünfzig Jahre lang dem Unternehmen OKB-456 widmete, das heute als NPO Energomash bekannt ist, wurden Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke (LRE) geschaffen, deren Leistung immer noch als die besten der Welt gilt. Katorgin selbst beschäftigte sich mit der Entwicklung von Schemata zur Organisation des Arbeitsprozesses in Motoren, zur Gemischbildung von Kraftstoffkomponenten und zur Beseitigung der Pulsation in der Brennkammer. Bekannt sind auch seine grundlegenden Arbeiten zu Nuklearraketentriebwerken (NRE) mit einem hohen spezifischen Impuls und Entwicklungen auf dem Gebiet der Entwicklung leistungsstarker kontinuierlicher chemischer Laser.

In den schwierigsten Zeiten für russische wissenschaftsintensive Organisationen, von 1991 bis 2009, leitete Boris Katorgin die NPO Energomash, kombinierte die Positionen des Generaldirektors und des Generaldesigners und schaffte es nicht nur, das Unternehmen zu halten, sondern auch eine Reihe neuer Motoren. Das Fehlen eines internen Auftrages für Motoren zwang Katorgin, einen Kunden auf dem externen Markt zu suchen. Eines der neuen Triebwerke war das RD-180, das 1995 speziell für die Teilnahme an einer Ausschreibung des amerikanischen Konzerns Lockheed Martin entwickelt wurde, der sich für einen Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk für die damals modernisierte Trägerrakete Atlas entschied. Infolgedessen unterzeichnete NPO Energomash einen Vertrag über die Lieferung von 101 Triebwerken und hatte bis Anfang 2012 bereits mehr als 60 Raketentriebwerke in die USA geliefert, von denen 35 erfolgreich auf Atlas beim Start von Satelliten für verschiedene Zwecke eingesetzt wurden.

Vor der Preisverleihung sprach der Experte mit dem Akademiker Boris Katorgin über den Stand und die Perspektiven der Entwicklung von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken und erfuhr, warum Triebwerke auf Basis von Entwicklungen vor vierzig Jahren noch immer als innovativ gelten und das RD-180 konnte in amerikanischen Fabriken nicht nachgebaut werden.

- Boris Ivanovich, was genau ist Ihr Verdienst bei der Entwicklung von inländischen Flüssigtreibstoff-Düsentriebwerken, die heute als die besten der Welt gelten?

- Um dies einem Laien zu erklären, benötigen Sie wahrscheinlich besondere Fähigkeiten. Für Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke habe ich Brennkammern, Gasgeneratoren entwickelt; im Allgemeinen überwachte er die Entwicklung der Triebwerke selbst für die friedliche Erforschung des Weltraums. (In den Brennkammern werden Brennstoff und Oxidationsmittel gemischt und verbrannt, und es entsteht ein Volumen heißer Gase, die dann durch die Düsen ausgestoßen werden und den eigentlichen Strahlschub erzeugen; Gasgeneratoren verbrennen ebenfalls das Brennstoffgemisch, aber schon für die Betrieb von Turbopumpen, die Kraftstoff und Oxidationsmittel unter enormem Druck in die gleiche Brennkammer pumpen. - "Experte".)

- Sie sprechen von friedlicher Erforschung des Weltraums, obwohl offensichtlich ist, dass alle Triebwerke mit Schub von mehreren zehn bis 800 Tonnen, die bei NPO Energomash erstellt wurden, in erster Linie für militärische Zwecke bestimmt waren.

- Wir mussten keine einzige Atombombe abwerfen, wir haben keine einzige Nuklearladung unserer Raketen zum Ziel gebracht, und Gott sei Dank. Alle militärischen Entwicklungen gingen in einen friedlichen Raum. Wir können stolz auf den enormen Beitrag unserer Raketen- und Weltraumtechnologie zur Entwicklung der menschlichen Zivilisation sein. Dank der Raumfahrt wurden ganze Technologiecluster geboren: Weltraumnavigation, Telekommunikation, Satellitenfernsehen und Sensorsysteme.

- Das Triebwerk für die ballistische Interkontinentalrakete R-9, an dem Sie gearbeitet haben, war damals die Grundlage für fast unser gesamtes bemanntes Programm.

- Bereits Ende der 1950er Jahre führte ich rechnerische und experimentelle Arbeiten durch, um die Gemischbildung in den Brennräumen des RD-111-Triebwerks zu verbessern, das für genau diese Rakete gedacht war. Die Ergebnisse der Arbeit werden noch immer in den modifizierten RD-107- und RD-108-Triebwerken für dieselbe Sojus-Rakete verwendet, mit denen etwa zweitausend Weltraumflüge durchgeführt wurden, einschließlich aller bemannten Programme.

- Vor zwei Jahren habe ich Ihren Kollegen, den Global Energy Laureate Academy Alexander Leontyev, interviewt. In einem Gespräch über nicht öffentlich zugängliche Spezialisten, die Leontyev selbst einmal war, erwähnte er Vitaly Ievlev, der auch viel für unsere Raumfahrtindustrie getan hat.

- Viele Akademiker, die für die Rüstungsindustrie gearbeitet haben, wurden eingestuft - das ist eine Tatsache. Nun wurde vieles freigegeben – auch das ist Fakt. Ich kenne Alexander Ivanovich sehr gut: Er arbeitete an der Erstellung von Berechnungsmethoden und Methoden zur Kühlung der Brennkammern verschiedener Raketentriebwerke. Die Lösung dieses technologischen Problems war nicht einfach, insbesondere als wir begannen, die chemische Energie des Kraftstoffgemisches so weit wie möglich herauszupressen, um den maximalen spezifischen Impuls zu erhalten, indem unter anderem der Druck in den Brennkammern auf 250 Atmosphären erhöht wurde. Nehmen wir unseren stärksten Motor - RD-170. Kraftstoffverbrauch mit einem Oxidationsmittel - Kerosin mit flüssigem Sauerstoff durch den Motor - 2,5 Tonnen pro Sekunde. Darin fließen Wärmeströme von 50 Megawatt pro Quadratmeter - das ist eine riesige Energie. Die Temperatur in der Brennkammer beträgt 3,5 Tausend Grad Celsius. Damit diese kalkuliert arbeiten und dem Thermodruck standhalten konnte, musste man sich eine spezielle Kühlung für die Brennkammer einfallen lassen. Alexander Iwanowitsch hat genau das getan, und ich muss sagen, er hat hervorragende Arbeit geleistet. Vitaly Mikhailovich Ievlev - korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften, Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor, der leider recht früh verstorben ist - war ein Wissenschaftler mit dem breitesten Profil, besaß eine enzyklopädische Gelehrsamkeit. Wie Leontiev arbeitete er viel an der Methodik zur Berechnung hochbelasteter thermischer Strukturen. Ihre Arbeit hat sich irgendwo gekreuzt, irgendwo wurden sie integriert, und als Ergebnis wurde eine ausgezeichnete Methode erhalten, mit der die Wärmeintensität beliebiger Brennkammern berechnet werden kann; jetzt kann es vielleicht jeder Schüler tun. Darüber hinaus beteiligte sich Vitaly Mikhailovich aktiv an der Entwicklung von nuklearen Plasmaraketentriebwerken. Hier kreuzten sich unsere Interessen in den Jahren, als Energomash dasselbe tat.

- In unserem Gespräch mit Leontyev haben wir den Verkauf der RD-180-Energomash-Motoren in den USA angesprochen, und Alexander Ivanovich sagte, dass dieser Motor in vielerlei Hinsicht das Ergebnis von Entwicklungen ist, die gerade während der Entwicklung des RD-170 gemacht wurden, und in gewisser Weise ist es die Hälfte. Ist das wirklich das Ergebnis des Backscalings?

- Jeder Motor in einer neuen Dimension ist natürlich ein neuer Apparat. RD-180 mit einer Schubkraft von 400 Tonnen ist tatsächlich halb so groß wie die RD-170 mit einer Schubkraft von 800 Tonnen. Die für unsere neue Angara-Rakete konzipierte RD-191 hat eine Schubkraft von 200 Tonnen. Was haben diese Motoren gemeinsam? Alle haben eine Turbopumpe, aber die RD-170 hat vier Brennkammern, die "amerikanische" RD-180 hat zwei und die RD-191 hat eine. Jeder Motor braucht eine eigene Turbopumpeneinheit – immerhin, wenn die Vierkammer-RD-170 etwa 2,5 Tonnen Kraftstoff pro Sekunde verbraucht, für die eine Turbopumpe mit einer Leistung von 180.000 Kilowatt entwickelt wurde, ist das mehr als das Doppelte höher als zum Beispiel die Reaktorleistung des Atomeisbrechers "Arktika", dann der Zweikammer-RD-180 - nur die Hälfte, 1, 2 Tonnen. An der Entwicklung der Turbopumpen für die RD-180 und RD-191 war ich direkt beteiligt und habe gleichzeitig die Entwicklung dieser Motoren insgesamt geleitet.

- Der Brennraum ist also bei allen diesen Motoren gleich, nur die Anzahl ist unterschiedlich?

- Ja, und das ist unsere wichtigste Errungenschaft. In einer solchen Kammer mit einem Durchmesser von nur 380 Millimetern werden etwas mehr als 0,6 Tonnen Treibstoff pro Sekunde verbrannt. Ohne Übertreibung ist diese Kamera ein einzigartiges High-Hitze-Stress-Gerät mit speziellen Gurten zum Schutz vor starken Wärmeströmen. Der Schutz erfolgt nicht nur durch eine externe Kühlung der Kammerwände, sondern auch durch eine ausgeklügelte Methode, einen Brennstofffilm darauf zu "auskleiden", der verdampft und die Wand kühlt. Auf Basis dieser herausragenden Kamera, die weltweit ihresgleichen sucht, fertigen wir unsere besten Motoren: RD-170 und RD-171 für Energia und Zenit, RD-180 für die amerikanische Atlas und RD-191 für die neue russische Rakete "Angara".

- "Angara" sollte "Proton-M" vor einigen Jahren ersetzen, doch die Schöpfer der Rakete hatten ernsthafte Probleme, die ersten Flugtests wurden immer wieder verschoben, und das Projekt scheint weiter ins Stocken zu geraten.

- Es gab wirklich Probleme. Nun wurde beschlossen, die Rakete im Jahr 2013 zu starten. Die Besonderheit der Angara besteht darin, dass auf Basis ihrer universellen Raketenmodule eine ganze Familie von Trägerraketen mit einer Nutzlastkapazität von 2,5 bis 25 Tonnen aufgebaut werden kann, um auf Basis der RD-191 universeller Sauerstoff-Kerosin-Motor. Angara-1 hat ein Triebwerk, Angara-3 - drei mit einem Gesamtschub von 600 Tonnen, Angara-5 wird 1000 Tonnen Schub haben, dh mehr Fracht in die Umlaufbahn bringen können als Proton. Außerdem verwenden wir anstelle des sehr giftigen Heptyls, das in den Proton-Motoren verbrannt wird, umweltfreundlichen Kraftstoff, wonach nur Wasser und Kohlendioxid übrig bleiben.

- Wie kam es, dass derselbe RD-170, der bereits Mitte der 1970er Jahre entwickelt wurde, tatsächlich immer noch ein innovatives Produkt ist und seine Technologien als Grundlage für neue Raketentriebwerke verwendet werden?

- Eine ähnliche Geschichte ereignete sich mit einem Flugzeug, das nach dem Zweiten Weltkrieg von Vladimir Mikhailovich Myasishchev (ein strategischer Langstreckenbomber der M-Serie, entwickelt von der Moskauer OKB-23 der 1950er Jahre - "Experte"), hergestellt wurde. In vielerlei Hinsicht war das Flugzeug seiner Zeit dreißig Jahre voraus, und die Elemente seiner Konstruktion wurden dann von anderen Flugzeugherstellern übernommen. So ist es hier: Im RD-170 gibt es viele neue Elemente, Materialien, Designlösungen. Nach meiner Einschätzung werden sie noch einige Jahrzehnte veralten. Dies ist vor allem dem Gründer der NPO Energomash und ihrem Generaldesigner Valentin Petrovich Glushko sowie dem korrespondierenden Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften Vitaly Petrovich Radovsky zu verdanken, die das Unternehmen nach dem Tod von Glushko leiteten. (Beachten Sie, dass die weltweit besten Energie- und Betriebseigenschaften des RD-170 weitgehend auf Katorgins Lösung des Problems der Unterdrückung der hochfrequenten Verbrennungsinstabilität durch die Entwicklung von Antipulsations-Leitblechen in derselben Brennkammer zurückzuführen sind. - "Experte".) Und der erste -Stufentriebwerk RD-253 für Trägerrakete "Proton"? Bereits 1965 eingeführt, ist es so perfekt, dass es noch von niemandem übertroffen wurde. So lehrte Glushko Design - an der Grenze des Möglichen und immer über dem Weltdurchschnitt. Es ist auch wichtig, sich an etwas anderes zu erinnern: Das Land hat in seine technologische Zukunft investiert. Wie war es in der Sowjetunion? Das Ministerium für allgemeinen Maschinenbau, das insbesondere für Weltraum und Raketen zuständig war, gab allein 22 Prozent seines riesigen Budgets für Forschung und Entwicklung aus – in allen Bereichen, einschließlich Antrieb. Heute gibt es viel weniger Forschungsgelder, und das sagt viel aus.

- Bedeutet die Erzielung einiger perfekter Eigenschaften dieser Raketentriebwerke nicht, und dies geschah vor einem halben Jahrhundert, ist ein Raketentriebwerk mit chemischer Energiequelle in gewisser Weise veraltet: Die wichtigsten Entdeckungen wurden in neuen Generationen von Raketentriebwerken gemacht, jetzt reden wir mehr über die sogenannten unterstützenden Innovationen? ?

- Sicherlich nicht. Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke sind gefragt und werden noch sehr lange nachgefragt, denn keine andere Technologie ist in der Lage, eine Last zuverlässiger und wirtschaftlicher von der Erde zu heben und in eine erdnahe Umlaufbahn zu bringen. Sie sind umweltfreundlich, insbesondere solche, die mit flüssigem Sauerstoff und Kerosin betrieben werden. Aber für Flüge zu Sternen und anderen Galaxien sind Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerke natürlich völlig ungeeignet. Die Masse der gesamten Metagalaxie beträgt 10 bis 56 Gramm. Um auf einem Flüssigtreibstoffmotor auf mindestens ein Viertel der Lichtgeschwindigkeit zu beschleunigen, wird eine absolut unglaubliche Menge Kraftstoff benötigt - 10 bis 3200 Gramm, also ist es dumm, darüber nachzudenken. Der Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk hat seine eigene Nische - Erhaltungstriebwerke. Auf Flüssigkeitsmotoren kann man den Träger auf die zweite kosmische Geschwindigkeit beschleunigen, zum Mars fliegen, und das war's.

- Die nächste Stufe - nukleare Raketentriebwerke?

- Bestimmt. Es ist nicht bekannt, ob wir einige Etappen noch erleben werden, aber schon zu Sowjetzeiten wurde viel für die Entwicklung atomgetriebener Raketentriebwerke getan. Jetzt wird unter der Leitung des Keldysh Centers unter der Leitung von Akademiemitglied Anatoly Sazonovich Koroteev das sogenannte Transport- und Energiemodul entwickelt. Die Konstrukteure kamen zu dem Schluss, dass es möglich ist, einen gasgekühlten Kernreaktor zu bauen, der weniger stressig ist als in der UdSSR, der sowohl als Kraftwerk als auch als Energiequelle für Plasmamotoren auf Reisen im Weltraum funktionieren wird. Ein solcher Reaktor wird derzeit im nach N. A. Dollezhal benannten NIKIET unter der Leitung des korrespondierenden Mitglieds der Russischen Akademie der Wissenschaften, Yuri Dragunov, konstruiert. An dem Projekt beteiligt sich auch das Kaliningrader Konstruktionsbüro "Fakel", in dem Elektroantriebe entwickelt werden. Wie zu Sowjetzeiten wird es nicht auf das Voronezh Design Bureau of Chemical Automatics verzichten, in dem Gasturbinen und Kompressoren hergestellt werden, um ein Kühlmittel anzutreiben - ein Gasgemisch in einem geschlossenen Kreislauf.

- Gehen wir in der Zwischenzeit zum Raketentriebwerk?

- Natürlich, und wir sehen die Perspektiven für die Weiterentwicklung dieser Motoren klar. Es gibt taktische, langfristige Aufgaben, hier sind keine Grenzen gesetzt: Einführung neuer, hitzebeständigerer Beschichtungen, neuer Verbundwerkstoffe, Verringerung der Masse von Motoren, Erhöhung ihrer Zuverlässigkeit und Vereinfachung der Steuerung planen. Eine Reihe von Elementen kann eingeführt werden, um den Verschleiß von Teilen und andere im Motor auftretende Prozesse besser zu kontrollieren. Es gibt strategische Aufgaben: zum Beispiel die Entwicklung von verflüssigtem Methan und Acetylen als Kraftstoff zusammen mit Ammoniak oder Dreikomponentenkraftstoff. NPO Energomash entwickelt einen Dreikomponenten-Motor. Ein solches Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk könnte als Triebwerk sowohl für die erste als auch für die zweite Stufe verwendet werden. In der ersten Stufe werden ausgereifte Komponenten verwendet: Sauerstoff, flüssiges Kerosin, und wenn Sie etwa fünf Prozent mehr Wasserstoff hinzufügen, erhöht sich der spezifische Impuls deutlich - eine der wichtigsten Energieeigenschaften des Motors, die mehr Nutzlast bedeutet in den Weltraum geschickt werden kann. In der ersten Stufe wird das gesamte Kerosin unter Zugabe von Wasserstoff hergestellt, und in der zweiten schaltet derselbe Motor vom Betrieb mit Dreikomponentenkraftstoff auf einen Zweikomponentenkraftstoff um - Wasserstoff und Sauerstoff.

Wir haben bereits ein Versuchstriebwerk gebaut, wenn auch mit kleinen Abmessungen und einer Schubkraft von nur etwa 7 Tonnen, 44 Tests durchgeführt, Mischelemente in den Düsen, im Gasgenerator, in der Brennkammer in Originalgröße hergestellt und festgestellt, dass Sie können zuerst an drei Komponenten arbeiten und dann reibungslos auf zwei wechseln. Alles funktioniert, eine hohe Verbrennungseffizienz wird erreicht, aber um weiter zu gehen, brauchen wir ein größeres Muster, wir müssen die Ständer modifizieren, um die Komponenten, die wir in einem echten Motor verwenden werden, in den Brennraum zu bringen: flüssiger Wasserstoff und Sauerstoff sowie Kerosin. Ich denke, dies ist eine sehr vielversprechende Richtung und ein großer Schritt nach vorne. Und ich hoffe, im Laufe meines Lebens Zeit zu haben, etwas zu tun.

- Warum ist es den Amerikanern, die das Recht zur Reproduktion des RD-180 erhalten haben, seit vielen Jahren nicht mehr möglich?

- Amerikaner sind sehr pragmatisch. In den 90er Jahren, gleich zu Beginn ihrer Arbeit bei uns, wurde ihnen klar, dass wir ihnen im Energiebereich weit voraus waren und wir diese Technologien von uns übernehmen mussten. Zum Beispiel konnte unser RD-170-Motor bei einem Start aufgrund eines höheren spezifischen Impulses eine Nutzlast von zwei Tonnen mehr herausnehmen als ihr stärkster F-1, was damals einen Gewinn von 20 Millionen US-Dollar bedeutete. Sie haben einen Wettbewerb für einen 400-Tonnen-Motor für ihre Atlasse ausgeschrieben, der von unserem RD-180 gewonnen wurde. Dann dachten die Amerikaner, sie würden mit uns zusammenarbeiten, und in vier Jahren würden sie unsere Technologien nehmen und selbst reproduzieren. Ich sagte ihnen sofort: Sie werden mehr als eine Milliarde Dollar und zehn Jahre ausgeben. Vier Jahre sind vergangen, und sie sagen: Ja, sechs Jahre braucht es. Es sind wieder Jahre vergangen, sagen sie: Nein, wir brauchen noch acht Jahre. Siebzehn Jahre sind vergangen, und sie haben keinen einzigen Motor reproduziert. Sie brauchen jetzt allein für die Werkbankausrüstung Milliarden von Dollar. Bei Energomash haben wir Stände, an denen das gleiche RD-170-Triebwerk in einer Druckkammer getestet werden kann, deren Strahlleistung 27 Millionen Kilowatt erreicht.

- Ich habe richtig gehört - 27 Gigawatt? Dies ist mehr als die installierte Leistung aller Rosatom-KKW.

- 27 Gigawatt ist die Leistung des Jets, die sich in relativ kurzer Zeit entwickelt. Bei Tests auf dem Stand wird die Energie des Strahls zunächst in einem speziellen Becken gelöscht, dann in einem Verteilerrohr mit 16 Metern Durchmesser und 100 Metern Höhe. Es kostet viel Geld, einen Prüfstand wie diesen zu bauen, der einen Motor aufnehmen kann, der eine solche Leistung erzeugt. Das haben die Amerikaner inzwischen aufgegeben und nehmen das fertige Produkt. Dadurch verkaufen wir keine Rohstoffe, sondern ein Produkt mit einem enormen Mehrwert, in das hoch intellektuelle Arbeit investiert wird. Leider ist dies in Russland ein seltenes Beispiel für High-Tech-Verkäufe in einem so großen Umfang im Ausland. Aber das beweist, dass wir mit der richtigen Formulierung der Frage zu viel fähig sind.

- Boris Ivanovich, was ist zu tun, um den Vorsprung des sowjetischen Raketentriebwerksbaus nicht zu verlieren? Neben der fehlenden Finanzierung von F&E ist wahrscheinlich noch ein weiteres Problem sehr schmerzhaft - Personal?

- Um auf dem Weltmarkt zu bleiben, muss man ständig vorwärts gehen und neue Produkte entwickeln. Offenbar wurde bis zum Ende von uns niedergedrückt und der Donner schlug ein. Aber der Staat muss erkennen, dass er ohne neue Entwicklungen am Rande des Weltmarktes stehen wird, und heute, in dieser Übergangszeit, während wir noch nicht zum normalen Kapitalismus herangewachsen sind, muss er vor allem in das Neue investieren - der Staat. Dann können Sie die Entwicklung für die Veröffentlichung einer Serie zu staats- und wirtschaftsfreundlichen Bedingungen an ein privates Unternehmen übertragen. Ich glaube nicht, dass es unmöglich ist, vernünftige Methoden zu finden, um etwas Neues zu schaffen, ohne sie ist es sinnlos, über Entwicklung und Innovationen zu sprechen.

Es gibt Personal. Ich bin Abteilungsleiterin am Moskauer Luftfahrtinstitut, wo wir sowohl Triebwerksspezialisten als auch Laserspezialisten ausbilden. Die Jungs sind schlau, sie wollen das Geschäft machen, das sie lernen, aber man muss ihnen einen normalen Anfangsimpuls geben, damit sie nicht, wie viele Leute jetzt, Programme für die Verteilung von Waren in Geschäften schreiben. Dafür ist es notwendig, eine entsprechende Laborumgebung zu schaffen, um ein angemessenes Gehalt zu geben. Bauen Sie die richtige Interaktionsstruktur zwischen Wissenschaft und Bildungsministerium auf. Dieselbe Akademie der Wissenschaften löst viele Fragen der Personalausbildung. Tatsächlich gibt es unter den derzeitigen Mitgliedern der Akademie, den korrespondierenden Mitgliedern, viele Spezialisten, die High-Tech-Unternehmen und Forschungsinstitute, mächtige Designbüros, leiten. Sie sind direkt an den ihren Organisationen zugeordneten Abteilungen interessiert, um die notwendigen Fachkräfte auf dem Gebiet der Technik, Physik, Chemie auszubilden, damit sie sofort nicht nur einen spezialisierten Hochschulabsolventen, sondern einen gebrauchsfertigen Spezialisten mit etwas Leben und wissenschaftlichem und technische Erfahrung. Das war schon immer so: Die besten Fachkräfte wurden in Instituten und Unternehmen geboren, in denen es Bildungsabteilungen gab. Bei Energomash und bei NPO Lawotschkin haben wir Abteilungen der Zweigstelle des Moskauer Luftfahrtinstituts „Kometa“, die ich leite. Es gibt alte Kader, die die Erfahrung an die Jungen weitergeben können. Aber es bleibt nur sehr wenig Zeit, und die Verluste werden unwiederbringlich sein: Um einfach auf das aktuelle Niveau zurückzukehren, müssen Sie viel mehr Anstrengungen aufwenden, als es heute erforderlich ist, um es zu halten.